吉姆·拉特克利夫旗下英力士擲彈兵項目面臨特朗普關税衝擊 - 彭博社

4月3日，首爾展出的英力士擲彈兵越野車。

攝影師：Chris Jung/NurPhoto/Getty Images

英國億萬富翁吉姆·拉特克利夫通過重振陷入困境的化工企業積累了130億美元財富。但在其他行業複製這一成功卻非易事：他最高調的投資項目曼聯足球俱樂部長期受困於賽場表現不佳，而進軍汽車行業的嘗試則更為艱難。

去年9月，因座椅供應商破產，英力士汽車公司旗下唯一工廠被迫停產四個月。隨後，該公司在美國市場召回7000多輛擲彈兵越野車，原因是部分車輛行駛中車門會意外開啓。

彭博社超速檔英國需求提振受創行業 歐洲汽車銷售回暖中國車企為記者和網紅鋪開紅毯美國官員考慮放寬針對汽車行業的關税印度在美談判中考慮對哈雷摩托實行零關税如今這家車企正面臨最大挑戰：其最大市場美國對進口汽車徵收25%關税（特朗普政府政策）。這些獨立於所謂"對等關税"之外的徵税，對英力士汽車這類小眾品牌尤為致命——既缺乏知名品牌號召力，又無成熟競爭對手的規模優勢。這意味着這家成立九年的企業實現首個盈利里程碑將需要更長時間。

“可以肯定的是，過去一週確實造成了影響，也確實推遲了進程，”47歲的首席執行官林恩·考爾德在接受採訪時表示。她補充説，拉特克利夫對汽車業務的投入依然“百分之百堅定不移”。“我們像騾子一樣固執，沒那麼容易被擊垮。”

吉姆·拉特克利夫攝影師：霍莉·亞當斯/彭博社迄今為止已累計虧損10.8億歐元（12億美元），這項投資對拉特克利夫而言正成為一場代價高昂的豪賭。獨立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特指出，這位將“虧損”列為最厭惡事項之一的企業家，面臨的選擇是要麼承受多年虧損，要麼直接終止項目。

“汽車行業極其殘酷，”他説，“必須做好長期投入的準備，才能看到這些投資的回報。”

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拉特克利夫推出Grenadier的契機，是捷豹路虎決定停產其經典車型Defender——這款與王室成員、探險家和農場主畫等號的越野車。他以自己最鍾愛的倫敦酒吧為該項目命名。英力士集團提供的聲明中，這位化工大亨的發言人表示他對汽車業務“全心投入”。

“我們是一家剛起步、正在開拓新市場的初創企業，”他表示。“與其他公司相比，我們表現不錯，”他補充道。“在去年接近盈虧平衡後，我們預計今年經調整後將實現盈利。”

所有歐洲汽車製造商都在應對需求疲軟的問題，在利率持續高企和經濟增長緩慢的情況下，消費者嚴格控制支出。中國作為該地區許多汽車製造商的關鍵市場，銷量大幅下滑也加劇了壓力。包括大眾汽車在內的主要廠商正在裁員以應對低迷。

4月16日，紐約展示的Ineos Grenadier四驅SUV。攝影師：Bing Guan/彭博社彭博行業研究的汽車分析師Michael Dean表示：“歐洲消費者的需求遠低於幾年前拉特克利夫剛創立這項業務時的預期。”“我們仍比2019年的峯值低15%，而且沒人認為我們會恢復到那個水平。”

小批量汽車製造商尤其面臨壓力，需要強勁的銷量來抵消高昂的開發和製造成本。“如果你的銷量達不到，就只能不斷投入現金，”Dean説。

“每個人都在承受巨大痛苦，”石化行業高管Calder表示，他在2022年出任Ineos Automotive首席執行官前從未涉足汽車業。“由於規模較小，我們可能比一些大公司更容易受到影響。”

這家企業今年預計生產約3萬輛汽車，其規模尚不足以通過在美國設廠來應對特朗普的關税政策。考慮到建廠和建立供應鏈所需的高昂成本及漫長時間，此舉也缺乏財務合理性。

琳恩·考爾德攝影師：阿德里安·丹尼斯/蓋蒂圖片社為此，英力士不得不將Grenadier旅行版車型提價5%，起售價達7.9萬美元；Grenadier Quartermaster皮卡則漲價10%至9.3萬美元以上。由於皮卡車型本就面臨美國實施數十年的25%輕型車關税，如今衝擊更為嚴峻。

英力士將關税歸咎於歐盟，指責布魯塞爾方面談判不力。公司老闆拉特克利夫曾是脱歐支持者，公投前多次批評歐盟官僚主義。但去年他承認英國脱歐"結果與民眾預期不符"。

此次關税危機前，英力士汽車去年已因座椅供應商Recaro破產遭遇供應鏈考驗。公司決定暫時關閉法國漢巴赫工廠（原Smart生產基地）等待Recaro重組，考爾德稱這一決定雖痛苦，但比尋找新座椅供應商更經濟。

“大型車企對所有部件都配置多家供應商，這是數十年積累的成果，“她表示，“而我們尚未達到這種水平。”

工廠於一月份重新開工，但彼時部分客户已不得不等待他們的Grenadier車型交付。

三月份的召回事件源於公司發現某些部件組裝時潤滑不足，導致部分車輛外部按鈕卡滯——甚至車門意外開啓。卡爾德淡化了這一事件，稱其"並非重大問題"且正在快速修復中。

隨着拉特克利夫商業帝國的其他部分承壓，英力士汽車面臨的困境正在加劇。他去年購入少數股權的傳奇俱樂部曼聯正經歷英超歷史最差賽季，而英力士推行的成本削減措施引發了球迷憤怒。

4月13日英超比賽中，曼聯球迷抗議大股東格雷澤家族及少數股東拉特克利夫。攝影師：Michael Driver/MI News/NurPhoto/Getty Images英力士於2020年12月收購梅賽德斯F1車隊三分之一股權，恰逢該車隊在連續七次奪冠後開始衰落，最終導致車手漢密爾頓本賽季轉投法拉利。本月早些時候，公司因與五屆奧運獎牌得主、前船長本·安斯利意見不合，退出了美洲盃帆船賽的角逐。

即便英力士核心化工業務也顯露疲態。集團旗下最大化工實體英力士控股2024年因償債成本攀升虧損1.5億歐元。

但英力士集團中持續虧損最嚴重的業務板塊當屬汽車業務。2023年（可獲得數據的最近年份，也是首年包含Grenadier車型銷售數據）該公司營收5.01億歐元，卻創下3.23億歐元虧損，這是其迄今為止最大規模的虧損。

阿斯頓馬丁拉共達全球控股公司前首席執行官安迪·帕爾默表示，當行業外人士試圖從零打造成功汽車企業時，業內高管們總是持懷疑態度，尤其是考慮到多年來眾多失敗先例。

“根據我的經驗，他們能開發車型，也能高薪聘請工程師來實現——但他們總會低估製造成熟度所涉及的複雜性，“帕爾默指出，“這正是大多數人通常低估汽車製造難度的關鍵所在。”