馬魯蒂鈴木利潤因投入成本上升未達預期——彭博社
Alisha Sachdev
訂閲由Menaka Doshi主筆的*《印度版》時事通訊**——一份關於這個新興經濟強國的內幕指南，每週為您帶來推動印度崛起的億萬富翁和企業背後的故事。*
印度最大汽車製造商瑪魯蒂鈴木印度有限公司公佈季度利潤低於預期，因原材料成本上漲和新工廠相關費用抵消了銷售額的温和增長。
該公司週五在公告中表示，截至3月31日的季度淨利潤下降4.4%至371.1億盧比（4.34億美元），低於彭博調查分析師平均預估的385.7億盧比。
營收較去年同期增長6.4%至4067億盧比，未達預期。公告稱總成本增長8.6%至3733億盧比，其中原材料成本激增近20%。
2025年1月17日週五，印度新德里舉行的Bharat Mobility全球博覽會上，鈴木汽車公司總裁鈴木俊宏（左）與瑪魯蒂鈴木印度有限公司董事總經理竹內壽在e VITARA電動車發佈會上。攝影師：Anindito Mukherjee/彭博社這家佔據截至3月底41.5%本土市場份額的行業龍頭業績不佳，正值這個全球人口最多國家出現廣泛消費疲軟之際，從廚房必需品到SUV的銷售全面受挫。在連續三年8%的平均增速後，印度截至3月31日的年度經濟增長放緩至6.5%。國際貨幣基金組織預測本財年將進一步下滑至6.2%。
運營EBITDA利潤率為8.7%，低於分析師預期的9.87%。瑪魯蒂在財報後的演示文件中表示，利潤率受到新建哈爾科達工廠開支、營銷成本及製造間接費用的拖累。
董事長RC·巴爾加瓦在財報電話會上表示，截至3月的本財年資本支出預計在800億至900億盧比之間。
財報公佈後，該公司股價週五收盤下跌1.7%。公司同時宣佈每股派發135盧比股息。
提價策略
“本財年國內市場增長相當疲軟，“公司在財報聲明中表示。
日本鈴木汽車印度子公司預計需求疲軟將持續。巴爾加瓦稱，2026年3月結束的財年乘用車增長率預計僅為1%至2%。
瑪魯蒂當季銷量增長3.5%至604,635輛，其中出口量激增8.1%至85,089輛成為主要驅動力，而國內銷量僅增長2.8%。今年以來公司已兩次提價——2月1日和4月8日——以轉嫁部分原材料成本上漲和運營費用增加的壓力。
出口業務持續成為銷售亮點。巴爾加瓦表示，瑪魯蒂預計本財年出口將增長20%。
他呼籲降低貿易壁壘，並補充説汽車行業出口不會受到美印關税談判影響。
電動車推進
這家在1980年代引發印度經濟型小型車革命的汽車製造商，正試圖在電動車領域收復失地——目前該領域由本土競爭對手塔塔汽車公司主導。
閲讀更多：鈴木印度子公司計劃通過電動車入局實現趕超，並規劃出口
馬魯蒂在一月印度車展首發的首款電動車e VITARA將於今年晚些時候上市。董事長巴爾加瓦表示，國內銷售將在九月前啓動。
本財年電動車產量預計達7萬輛，其中大部分將用於出口。馬魯蒂計劃到2030年前再推出五款電動車。
巴爾加瓦透露，公司同時正在研發小型混合動力車型。
“重中之重”
馬魯蒂日本母公司首席執行官鈴木俊宏二月向記者表示：“印度是我們最重要的市場，也是我們最聚焦的領域。“儘管近期南亞國家增長乏力，他仍持此態度。
馬魯蒂二月在印度北部哈里亞納邦啓用了八年來的首座新工廠——卡考達工廠，這標誌着到2028年建成亞洲最大乘用車製造基地計劃的第一階段落地。
新生產線製造的首款車型將是其緊湊型運動多功能車Brezza。
“憑藉新增產能和針對快速增長的SUV細分市場的強勁產品線，鈴木有望保持其在印度乘用車市場的領先地位，”彭博行業研究分析師吉田達夫和Marie-Christine Yoko Huss在4月23日的報告中寫道。
他們寫道：“公司目標是到2031財年實現254萬輛的銷量和50%的市場份額，但競爭對手的產品攻勢仍構成挑戰。”