中遠海運季度利潤激增 美國關税衝擊中國航運公司前表現亮眼——彭博社

上海洋山深水港附近的中遠西班牙號集裝箱船。

攝影師：沈起來/彭博社中遠海運控股有限公司利潤大幅增長，其跨太平洋航線收入也有所改善，原因是客户在美國貿易代表針對中國航運公司的新收費政策實施前提前發貨。

中國最大航運公司第一季度利潤增長73%，達到117億元人民幣（16億美元）。跨太平洋航線收入從125億元人民幣增至158億元人民幣。

根據美國貿易代表本月早些時候提出的計劃，所有由中國公司建造或擁有的船隻在美國停靠時，將根據每航次載貨量收取費用。該政策預計將於10月14日開始實施。最新提案較早期版本有所緩和，但仍對中國運營商和造船企業保持壓力。

彭博行業研究分析師Kenneth Loh表示，與馬士基（A.P. Moller-Maersk A/S）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）等全球同行相比，中遠海運預計將受到更大影響，到2028年，中國集裝箱船每年跨太平洋航行的費用可能超過3500萬美元。他補充説，在預計今年行業放緩的情況下，成本劣勢可能會侵蝕收益。

本月早些時候，中遠海運集團 表示特朗普政府的計劃將損害全球貿易和供應鏈穩定，這是中國海運業首次作出回應。

2024年跨太平洋航線佔中遠海運收入首位

來源：彭博社

滙豐銀行分析師Parash Jain等人在報告中指出，除中國運營商外，修訂後的提案對全球大宗商品、液體貨物和集裝箱貨物的貿易及運輸成本影響甚微。

根據克拉克森海運研究服務數據，若以2024年航次計算，美國港口總訪問量中僅9%會受影響，而原提案本將波及43%的港口訪問量。

分析師補充稱，中遠海運與東方海外國際很可能與海洋聯盟合作伙伴緊密協作，以減輕徵税影響。

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花旗銀行分析師Kaseedit Choonnawat團隊在報告中表示，航運公司可能更有動力將中國建造的船舶調配至其他航線，並在聯盟成員間優化運力。

BI的Loh表示，近岸外包和迴流可能會加速，而中國出口商現在有動力更積極地關注美國以外的出口目的地。

他説：“跨太平洋貿易可能會趨於平穩，而亞洲區域內貿易的增長前景可能是這些動盪時期罕見的亮點。”