航運巨頭達飛輪船在中國關税減免後貨運量激增——彭博社
Tara Patel
4月24日，CMA CGM加拉帕戈斯號集裝箱船停靠在美國加利福尼亞州洛杉磯港（左圖）。
攝影師：Eric Thayer/彭博社航運巨頭達飛海運集團正經歷中國出口貨運需求的急劇上升，這進一步表明在北京與美方達成臨時關税休戰協議後，貿易正在復甦。
這家由億萬富翁魯道夫·薩德及其家族控制的全球第三大集裝箱航運公司表示，需求激增始於本週早些時候宣佈的90天關税下調期。
“未來數週乃至數月內，這條航線的貿易將非常、非常強勁地重啓，”首席財務官拉蒙·費爾南德斯週五在季度財報發佈會上表示，並稱該協議是“對海運業無可爭議的積極信號”。
這位CFO透露，當全球兩大經濟體對彼此商品徵收三位數關税後，這家總部位於法國馬賽的航運公司中美航線貨運量曾驟降約50%，而近日的復甦幅度與之相當。
“補貨行為必將大規模出現，”他分析道，“由於無人確知90天后局勢，預計所有待運貨物都將在今年上半年完成運輸。”
達飛海運集團正努力應對特朗普總統關税政策帶來的不確定性及其對海運貿易的連鎖影響。今年大部分時間裏，跨太平洋航線需求疲軟導致集裝箱即期運價承壓，不過自中美關税暫緩消息公佈後，運價已開始回升。
中國至美國集裝箱運價創年內最大漲幅
數據來源：德魯裏世界集裝箱指數
注：*FEU=40英尺標準集裝箱
丹麥航運巨頭馬士基集團與德國赫伯羅特公司均表示本週業務量激增。這兩家於二月達成船舶共享協議的企業，其股價正邁向年內最強勁單週漲幅。
財報顯示，達飛集團第一季度實現利潤11.2億美元，較上年同期的7.85億美元顯著增長，表明全球貿易體系動盪反而帶來盈利機遇。其貨運量增長4.2%，銷售額提升11.5%。
費爾南德斯表示，由於胡塞武裝對紅海商船的襲擊迫使多數企業關閉該航線，改道繞行南非好望角，達飛船隻現僅在有法國或意大利軍方護航時才會定期通過該區域。
該公司表示：“2024年持續觀察到的紅海航運中斷問題仍在延續。”
美中關係
除關税外，特朗普政府還提出要反制其所謂的中國海洋主導地位。美國貿易代表辦公室概述了一項針對中國製造貿易商品運輸船舶收費的計劃。
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費爾南德斯表示，美國措施的破壞性低於最初擔憂，並指出達飛輪船旗下不到半數船舶為中國建造。
“我們可以調配船隊，讓其他國家建造的船舶停靠美國港口，”他説，“這是可控的，我們會適應。”
薩阿德三月宣佈未來四年將在美國投資200億美元，並與特朗普在白宮合影，稱將創造1萬個航運與物流崗位。
除美國業務（包括承擔美國政府及軍事物資運輸的子公司美國總統輪船有限公司外，達飛輪船與中國航運企業保持着長期合作關係。
達飛輪船、中國中遠海運、台灣長榮海運及香港東方海外去年將名為"海洋聯盟"的運力共享協議延長至2032年。
週五，費爾南德斯表示特朗普政府尚未就該公司與中國相關航運企業的聯盟關係進行問詢。
根據彭博億萬富豪指數，薩阿德家族資產達384億美元。
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