中國電動卡車將構建未來城市 - 彭博社

David Fickling

中國電動卡車將構建未來城市。

攝影師：沈起來/彭博社如果你認為世界已逐漸適應中國產電動汽車的銷量激增，那麼下一波出口浪潮將更加洶湧且強勁。

這是因為曾借房地產泡沫壯大的中國工程機械巨頭們，正尋求新市場以抵消國內行業低迷。疊加迫近的電動化趨勢，其影響力或將不亞於其他令貿易伙伴憂心忡忡的"中國製造"出口熱潮。

以三一重工為例。2020年其83%業務是為國內開發商供應挖掘機、起重機、混凝土攪拌機等設備。短短四年間，中國房地產崩盤導致該市場營收萎縮三分之二。

彭博社觀點中國通過緬甸獲得稀土特殊供應渠道温和派眾議院共和黨人做了最擅長的事：妥協未曾到來的種族問題清算即使民選官員也擁有第一修正案權利海外市場目前貢獻超60%營收。據《南華早報》本月報道，該公司擬通過香港IPO募資15億美元，助力國際銷售額翻倍至1000億元人民幣（140億美元）。

三一併非孤例。其國內競爭對手徐工機械、中聯重科和廣西柳工同樣面臨本土市場活動的急劇萎縮，2025年前四個月的房屋開工量已跌至2003年以來最低水平。這導致他們為已消失的市場所建造的所有資產回報率慘淡——不足5%，不及卡特彼勒公司的一半，也遠低於小松集團的7.7%。

開疆拓土

中國工程機械巨頭海外收入佔比持續提升

來源：彭博社

破局之道在於開拓出口市場，讓挖掘機、推土機、起重機和卡車的生產線重新轟鳴。中聯重科跟隨三一腳步，海外銷售額已成為其最大收入來源，徐工和柳工也緊隨其後。

全球市場機遇廣闊。波斯灣各國正利用2020年代初石油繁榮帶來的意外之財，推進一系列重大基建項目——從阿布扎比中東首座迪士尼主題樂園，到利雅得新國際機場，再到卡塔爾220億美元五年基建計劃。南亞、東南亞及非洲部分地區的建築市場同樣蓬勃發展。近年來中國在主要工程車輛品類的出口市場份額大幅攀升。

與乘用車一樣，電氣化為工程機械行業提供了強有力的顛覆路徑。電池常被認為不適合工程機械，因為後者對動力要求極高，而柴油機在這方面具有獨特優勢。但據諮詢公司IDTechX稱，隨着鋰離子電池製造商生產出更便宜、續航更持久的電池組（通常可滿足八小時工作日的連續作業需求），這一現狀正在改變。IDTechX報告顯示，到2044年電動工程設備銷售額將以每年21%的速度增長，屆時市場規模將達到1260億美元。

哦！多麼精彩的貿易戰

2018年以來中國工程機械出口激增

數據來源：國際貿易中心

注：顯示中國出口佔全球總出口份額

中國製造商在此領域具有優勢。得益於磷酸鐵鋰（LFP）正極材料的穩定性和低成本特性，本土電池製造商寧德時代和比亞迪在該技術領域處於市場領先地位，這種電池最適合工程車輛使用。目前本土工程機械製造商已佔據電動裝載機市場約三分之二的機型。

審慎的政府本應尋求競爭優勢應對這一轉型，但他們卻選擇了拉起吊橋。

歐盟上月宣佈對中國工程機械徵收最高67%關税，英國近期也對三一、柳工、徐工的挖掘機加徵超30%的關税。塔塔汽車與日立建機的印度合資企業去年呼籲新德里政府提高中國進口產品徵税，稱其已搶佔22%市場份額。

美國的情況更為糟糕，特朗普政府正忙於廢除前總統喬·拜登推出的重型車輛排放標準。這使得卡特彼勒、小松、沃爾沃集團和迪爾公司等面向美國市場的製造商失去了創新和應對即將到來的衝擊的大部分動力。

在城市排放的討論中，工程車輛往往被忽視，但它們龐大的體積和動力需求使其在發動機污染中佔據了不成比例的份額。根據國際清潔交通委員會的數據，中國1000萬台工程機械排放的顆粒物比4.17億輛道路車輛還要多。

隨着全球城市中低排放區的擴大，以及倫敦、巴黎和馬德里等大城市對老舊柴油車的限制日益嚴格，工程機械作為城市污染的最大貢獻者之一，將越來越成為眾矢之的。當這種情況發生時，中國製造商將準備好從停車場駛出的解決方案。他們現有的海外競爭對手是否也準備好了呢？

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