一場電動汽車革命正在歐佩克核心地帶展開——彭博社

David Fickling

一輛特斯拉駛過迪拜碼頭區的摩天大樓。

攝影師：克里斯托弗·派克/彭博社若論及電動汽車最重要的市場，你會列出一串熟悉的名字：挪威、中國、德國、英國。但迪拜？

這看似不可思議，但作為歐佩克第二大石油出口國，迪拜確實有資格與其他市場比肩。貿易數據顯示，去年純電動汽車佔阿聯酋汽車進口總值的10%。若算上混動和插電混動車型，超四分之一的市場已轉向電池驅動。

這對阿聯酋及其波斯灣石油出口鄰國是個危險信號。如果這些因原油變革力量而誕生的國家都在轉向鋰離子電池，那麼其核心出口商品的前景顯然岌岌可危。

彭博社觀點並非所有港口都構成國家安全威脅泰國在錯誤時刻陷入低迷移民鎮壓充滿經濟矛盾白宮試圖讓選民對此麻木必須承認，阿聯酋是個特例。但並非孤例。卡塔爾去年進口車輛中每八輛就有一輛是純電或混動，伊拉克和伊朗比例相近。巴林佔比10%，科威特7%。在新加坡——雖非產油國但作為全球石油貿易關鍵節點——進口汽車中三分之一為純電，算上各類混動則高達56%。

能源轉型加速

石油國家正進口越來越多新能源車輛

數據來源：國際貿易中心

注：展示2024年各類汽車佔進口總量的比例。

電動汽車在該地區遍地開花。據政府數據顯示，截至去年10月，阿聯酋已註冊約3.5萬輛。特斯拉公司已在阿聯酋四個酋長國及卡塔爾設立門店，並於四月宣佈進駐沙特阿拉伯市場，正全力追趕已佈局全部海灣君主國市場的中國比亞迪公司。

沙特阿拉伯相對較低的進口量掩蓋了其製造野心。該國主權財富基金PIF已向控股的美國電動車企Lucid集團注資超80億美元。Lucid在紅海沿岸的阿卜杜拉國王經濟城建設了年產能15萬輛的電動車工廠，儘管當前銷量遠未達預期。

附近區域，PIF與富士康合資的13億美元電動車工廠正在建設中，而PIF與現代汽車第三家合資企業上月已破土動工，計劃同時生產電動車與傳統汽車。

這種對電動汽車的初萌熱愛可能並不像乍看起來那麼令人驚訝。

轉向電動車的兩大障礙是里程焦慮和前期成本，但這兩點在海灣合作委員會的君主國都不太適用。它們是世界上城市化程度最高的社會之一，因此除了沙特阿拉伯，很少有人需要長途駕駛。高可支配收入使得購買電動車變得輕鬆，尤其是隨着更便宜的中國車型湧入市場。

由於沒有本土汽車工業需要保護，這些國家不太可能像美國和歐洲那樣提高關税。低密度的郊區為車主提供了大量在家廉價充電的機會。

價格低廉

歐佩克成員國的汽油價格全球最低

來源：Globalpetrolprices.com

注：數據單位為美分/升

全球石油輸出國向公民提供的高補貼汽油也遠非人們想象的阻礙。

過去十年間，大多數海灣國家已嘗試將燃料價格與市場掛鈎，以此抑制國內消費的極端浪費現象，釋放更多原油用於出口。雖然按照全球標準汽油價格仍低得離譜，但如今電力獲得了更為慷慨的補貼，因為各國政府正試圖刺激工業活動，以幫助經濟度過即將到來的石油需求衰退期。

這意味着車主的充電成本極低。“這裏的電費如此便宜，你甚至不會注意到賬單上的變化，“一位在迪拜的小鵬汽車車主上個月在社交媒體帖子中寫道。一位比亞迪秦車主估計，由於電費"基本為零”，五年可節省3.6萬迪拉姆（9800美元）。

人們可能傾向於將蓬勃發展的海灣地區電動汽車市場視為特例。這種想法是錯誤的。在這個建立在燃油機需求基礎上的地區，電池驅動的流行是一個警告：一種本質上更優越的技術正在永久取代汽油。隨着上週以色列襲擊伊朗後油價波動，誰願意讓自己加油的成本成為中東戰爭的附帶損害？

全球煉油商已經在為一個即將到來的未來做準備，屆時化工產品消耗的石油將超過汽油車。在未來幾十年裏，石油君主國將不再通過為你的汽車提供燃料來支付賬單，而是通過提供儀表板和座椅泡沫中的塑料原料。道路燃料仍消耗全球一半以上的石油。但從原油核心地區的電氣化來看，衰落已迫在眉睫。

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