紐約市在優步、Lyft反對後同意降低司機加薪幅度 - 彭博社

紐約街頭一輛印有Lyft公司和優步科技公司標誌的車輛。

攝影師：約翰·塔加特/彭博社紐約市週五宣佈了針對網約車司機的新最低薪酬規定，在優步科技公司和Lyft公司提出反對後，最終確定的漲幅為5%，低於最初提議的幅度。

早前提案要求提高6.1%的薪酬。紐約市出租車和豪華轎車委員會（TLC）最終敲定的規定還旨在阻止優步和Lyft通過將零工工人鎖定在應用程序之外來降低成本。根據該機構的網站，委員會將於6月25日對這些規定進行投票。

優步和Lyft強烈反對最初的費率，警告客户這將迫使他們提高價格。彭博社報道這些規定後，Lyft的股價進一步下跌，跌幅高達3.3%，觸及盤中低點。優步的股票在週五早些時候曾上漲2.3%，但在消息公佈後回吐了大部分漲幅。

據彭博社報道，優步於去年5月開始隨機鎖定司機，促使規模較小的競爭對手Lyft效仿。紐約的薪酬規定獨特之處在於，它不僅旨在補償司機與乘客在一起的時間，還包括司機前往下一個接客地點和等待派車的時間。這些公司最初表示，他們是在乘客需求較低的時段進行鎖定。但彭博新聞社隨後的一項調查顯示，這種情況幾乎在所有時段都在發生，給大多數全職工作的司機帶來了經濟和心理壓力。

地方和聯邦層面的官員注意到了這一點。此後，出租車和轎車委員會一直面臨壓力，要求其彌補監管漏洞，正是這一漏洞最初允許網約車公司拒絕對司機開放平台。

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更為温和的加薪方案

在抵制司機加薪的過程中，優步和Lyft對出租車和轎車委員會的一項基本假設提出異議：即車輛在五年後完全折舊，需要更多費用用於汽車維護或更換。

出租車和轎車委員會最終承認，車齡長、里程高的車輛仍被“密集使用”於網約車服務，並且“仍保留一定價值”。

“很高興看到出租車和轎車委員會聽取了一些意見並調整了”他們最初的提案，Lyft發言人CJ Macklin表示。“雖然這些變化是朝着正確方向邁出的一步，但我們仍然擔心基本的薪酬公式仍會剝奪司機的收入機會，推高乘客價格並減少可用車輛，這對任何人都沒有好處——尤其是那些依賴穩定需求謀生的司機。”

擁有28,000名成員的紐約出租車工人聯盟執行主任Bhairavi Desai對新規定表示歡迎。“工作保障對司機來説是一個大問題，”她説，並補充道，考慮到司機的工作時間以及他們所承擔的財務和身體風險，在改善司機薪酬方面“還有很長的路要走”。

她的團體去年領導了反對封鎖的抗議活動，最近又支持了一項地方法案，要求拼車公司提高司機停用賬户的透明度。

阻止司機賬户封鎖

根據1月首次概述的修訂規則，出租車和豪華轎車委員會（TLC）將不再根據稱為利用率指標的行業標準自動每年更新司機薪酬。利用率通過司機搭載乘客的時間來衡量其忙碌程度。封鎖司機賬户使他們在紙面上看起來更忙碌，這讓拼車公司得以避免為司機的空閒時間支付補償。

今後，委員會將僅在“需要反映行業動態變化”時調整全行業的利用率指標。未來的任何調整都將通過規則制定過程進行，這將允許包括拼車公司在內的利益相關者提供反饋。

新規則還要求優步和Lyft在打算封鎖司機賬户時提前72小時通知。

“TLC認為，這種方法優於在沒有充分考慮其他影響行業的因素（包括全市交通趨勢、經濟變化以及公司業務實踐的變化，如平台限制或司機註冊等待名單的使用）的情況下按預定時間表自動更改，並提供了更高的透明度，”修訂後的規則中寫道。

優步發言人喬希·戈爾德表示，鑑於規則變更，優步預計不會再有司機被拒之門外。該公司自去年初起就已停止接納新司機，並一直維持候補名單以控制司機供應。

“新規終於不再機械地將司機收入與車輛使用率直接掛鈎——這種模式根本行不通，“戈爾德説，“舊模式催生了扭曲的激勵機制，扼殺了創新，給司機帶來了令人沮喪且難以預測的工作體驗。”