馬斯克終於推出了他的機器人出租車——某種程度上來説 - 彭博社

Liam Denning

無人駕駛？

攝影師：蒂姆·格斯曼/彭博社

對特斯拉公司而言，一場災難性的無人出租車發佈與僅僅令人失望的發佈之間，可能只差一兩英尺的距離。上週日在奧斯汀有限區域投入運營的少數特斯拉無人出租車中，坐在副駕駛位置的"安全監控員"，正是埃隆·馬斯克自動駕駛雄心具象化的矛盾體現。開始運營。

需要明確的是，在出租車首次上路時安排人類駕駛員隨時準備干預是明智之舉——正如字母表公司旗下的Waymo LLC所做的那樣。無論他們是坐在實際駕駛座還是副駕駛位置，只要能在必要時停車或伸手調整方向盤，實際差異並不大。

彭博觀點醫療補助削減將影響近半數美國兒童外國恐怖主義在美國法庭需付出代價西門子正與科技巨頭爭奪工廠AI主導權預算法案引發共和黨生存危機 然而，當一家公司多年來宣稱已準備好部署比人類更安全的自動駕駛車隊，且其萬億美元估值很大程度上基於這一論斷時，這種人員配置差異就具有了不同意義。

在這種情況下——為了方便起見，我們稱之為特斯拉案例——關鍵在於方向盤後方不能有駕駛員。這樣可以讓首批乘客拍攝方向盤自行詭異轉動的後座視頻，從而隱晦地淡化坐在一兩英尺外備用駕駛位的存在。

對其他任何公司而言，特斯拉的無人出租車發佈本應算重大成功。即便只在有限區域、少量車輛中運行且配備隨時準備接管的人類監督員，這也標誌着車輛首次在公共道路上自主載客行駛，跨越了重要里程碑。這些監督人員包括無人出租車總部的遠程支持團隊。

但對特斯拉來説，任何成功評判都必須對照其宣傳標準。基於此，按任何合理標準衡量，這都無異於承認失敗。其競爭對手Waymo（馬斯克經常嘲諷的對象）多年前就已達到這一水平。若特斯拉將安全監督員安排在駕駛座，從公關角度將是徹頭徹尾的災難——連表面上的實質性進展都無法呈現。

特斯拉在自動駕駛領域的核心主張是開發"通用解決方案"，即讓人工智能學會應對現實世界可能出現的任何狀況。據稱這降低了對激光雷達等昂貴傳感器套件的需求，馬斯克宣稱僅靠攝像頭就足夠。理論上這意味着特斯拉自動駕駛系統能適應幾乎任何環境。就在去年夏天，馬斯克還表示：

看看Waymo之類的公司，他們的解決方案具有高度地域侷限性，需要高精地圖支持，而且相當脆弱。因此他們快速擴展的能力有限。我們的解決方案是通用型的，適用於任何地方。甚至換個星球也能用。

不到一年後，特斯拉真正的機器人出租車開始為受邀乘客（兒童除外）提供服務，運營範圍僅限於"奧斯汀部分地區"，配備安全監控員，運營時間為早上6點至午夜12點，且"惡劣天氣時可能暫停"。顯然，它尚未準備好應對雨天市區接送學童的場景，更不用説外星棲息地了。

特斯拉在實踐中保持謹慎是正確的。任何事故，尤其是導致傷亡的事故，都可能對公司的自動駕駛計劃和本已舉步維艱的品牌造成災難性打擊。問題在於，其宣傳話術往往與謹慎背道而馳。儘管此次發佈規模有限，且採用車內監控員這種難以規模化的方案，馬斯克仍在四月表示"有信心"年底前在美國"多個城市"推出特斯拉機器人出租車。

這種信心明顯不及去年他談論"另一個地球"時的豪言壯語，但我懷疑未來六個月可能還要進一步下調預期。韋德布什證券分析師丹·艾夫斯寫道，週日受邀體驗特斯拉機器人出租車"超出了我們的預期"——而這位分析師的預期可是將目標股價定在500美元，比當前水平高出40%以上，甚至突破歷史峯值。目前，方向盤自動旋轉的影像資料讓故事得以延續，暫時不受現實條件制約。

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