梅賽德斯在重要夏季前發佈電動超跑概念車——彭博社

AMG GT XX概念車。來源：梅賽德斯-奔馳AG媒體門户梅賽德斯-奔馳集團AG展示了一款電動超跑概念車，該車型融合了將於明年向客户提供的技術，標誌着製造商正加速進軍下一代汽車領域。

這款由梅賽德斯高性能部門AMG打造的GT XX，是基於品牌即將推出的電動跑車平台的首個原型車，使這家德國車企得以展示2026年將應用於量產車的技術。

其亮點包括高性能電池組和三台超緊湊電機，可輸出通常僅見於賽道車型的澎湃動力。GT XX極速超過220英里/小時（約354公里/小時），功率超1300馬力，成為梅賽德斯有史以來最強悍的車型——甚至超越了售價250萬歐元（290萬美元）的限量版AMG One。

彭博新能源巴西綠色能源產業陷入"成功陷阱"卡尼能源CEO呼籲重大項目中保障原住民權益三哩島核電站有望提前一年投產熱浪席捲歐洲威脅電力供應並加劇野火風險梅賽德斯-AMG首席執行官邁克爾·謝比表示：“我們正在通過重新定義高性能的突破性技術”。

時機選擇絕非偶然。梅賽德斯正迎來一個關鍵夏季，其新款電動CLA轎車以超過5萬歐元的價格上市，遠高於同類中國競品。如果CLA未能引發消費者共鳴，可能會加劇外界對首席執行官康林松(Ola Källenius)戰略的質疑——該戰略旨在推動品牌在電動時代向更高端市場邁進。

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雖然GT XX概念車不會量產，但這家汽車製造商希望它能重燃車迷熱情，為其電動產品矩陣製造話題，並證明三叉星徽在電動化時代依然擁有情感號召力。

開發高性能電動車的並非只有梅賽德斯。法拉利正籌備在今年晚些時候發佈首款電動超跑，保時捷則持續投資Taycan衍生車型。比亞迪等中國車企也正以更低價格快速升級性能平台，這給了消費者更多理由將目光投向傳統品牌之外。

與此同時，電動車發展勢頭正在減弱。即便推出了豪華G級電動版SUV，梅賽德斯一季度純電車型銷量仍下滑14%。新推出的高性能混動系列同樣表現平平，促使公司繼續為AMG核心客户投資研發新型汽油發動機。

傳奇地位

GT XX旨在通過融入梅賽德斯與AMG自1960年代始於斯圖加特附近車庫的雙人團隊開創的性能基因，徹底改寫敍事。

該部門憑藉諸如"紅豬"等驚世之作贏得狂熱追捧——這款經賽道改裝的S級轎車在耐力賽中令對手震驚，並確立了以大排量發動機和激進造型為核心的品牌特質。

GT XX配備三台軸向磁通電機及擁有700多顆可編程LED燈的MBUX流體光帶面板。來源：梅賽德斯-奔馳集團媒體門户2005年被梅賽德斯收購的AMG，如今正試圖為電動時代重塑這一傳奇。GT XX搭載由英國初創企業Yasa（梅賽德斯2021年收購）研發的三台軸向磁通電機，相比傳統電機更輕巧緊湊，此前已應用於科尼賽克Regera和法拉利SF90等超跑。

該概念車還採用了與梅賽德斯-AMG F1團隊聯合開發的新型高性能電池，可在約5分鐘內補充400公里續航。