豪車製造商不容忽視的小細節 - 彭博社

插畫：Cameron Galley

擁有905馬力和零至60英里/小時加速不到三秒的蓮花Eletre，動力超越蘭博基尼Huracán，速度勝過保時捷911 Carrera。這款23萬美元的SUV也是蓮花品牌電動化戰略的基石。

因此，為它設計一款合適的鑰匙扣……至關重要。

鑰匙扣是個有趣的話題。消費者與汽車的首次互動方式，恰恰是駕駛體驗中最不相關的細節之一。但它如同一次握手：優秀的設計能傳遞品牌價值，甚至彰顯身份。打造鑰匙扣所投入的心思遠超駕駛者的想象。

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寶馬集團2015年推出的超大“顯示屏鑰匙”就是個警示案例——這款售價670美元、因功能過多而配備觸屏的配件，最終因市場反響冷淡於2022年停產。“技術不應為技術而技術，”希爾説，“關鍵在於‘它是否真正提升了我的生活品質’。”

已停產的寶馬"顯示鑰匙"遙控器。圖片來源：寶馬為Eletre車型，設計師耗時六個月開發出形似吉他撥片的光滑陶瓷鑰匙，其造型亦與蓮花汽車標誌相呼應。這款灰色設備僅有一個控制車輛上鎖/解鎖的按鈕，被暱稱為"鵝卵石"。

其設計精妙簡約、外觀優雅，最關鍵的是長度不足3英寸（約7.6釐米）的袖珍尺寸。“當你身着正裝時，放入口袋不會破壞服裝輪廓線條。“希爾解釋道。

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這種"少即是多"的設計理念在汽車領域實屬罕見。現代遙控鑰匙已實現走近自動啓動車輛、分別控制前後車門解鎖、多級調節尾門開啓高度、温度調節、車窗狀態提示、電量及油量顯示等功能。隨着按鍵啓動的普及，遙控鑰匙實質上已取代傳統鑰匙。

自上世紀80年代凱迪拉克為Allanté車型推出基於無線電的無鑰匙進入系統以來，這項技術已取得長足發展。現代遙控鑰匙通常由電路板、電池和接收傳感器信號的開關組構成，部分產品還內置金屬應急鑰匙。

蓮花鵝卵石來源：蓮花汽車設計本身會説話。保時捷911的鑰匙扣勾勒出車身的剪影；梅賽德斯-奔馳智能鑰匙解鎖E級車時展現的柔和線條亦是如此；沃爾沃的矩形鑰匙讓人想起該品牌歷史上方方正正的車隊。在奧迪、福特、斯巴魯和豐田，鑰匙已演變成圓潤的棺材形狀。

還有些鑰匙彰顯尊貴身份，比如賓利汽車的卵形鑰匙。公司耗時兩年、耗資150萬歐元（175萬美元）研發歐陸GT的鑰匙，使其觸感如同車內飾。鑰匙邊緣採用滾花圖案，與車內控件如出一轍，並點綴閃亮的鍍鉻飾條。

“我們將車鑰匙視作賓利的名片，“內飾設計主管達倫·戴錶示。品牌"B"徽標置於鑰匙頂端，因為這是人們將鑰匙放在桌面或吧枱上時的視覺焦點。“這是第一印象，“戴説道。

與車輛卓越品質不匹配的鑰匙會適得其反。今年凱迪拉克推出對標勞斯萊斯的36萬美元Celestiq時，沿用了通用汽車全系通用的塑料鑰匙——儘管配上了棒球手套般的縫線皮套。與溜背車型的流暢線條相比，這種搭配顯得格格不入。

凱迪拉克Celestiq車鑰匙。攝影師：漢娜·埃利奧特/彭博社相反，雖然Rivian汽車公司R1T和特斯拉公司Cybertruck的信用卡式"鑰匙"可能會讓技術恐懼者望而卻步，但它們與這些電動車的高科技感相得益彰。這也標誌着一個轉折點。“未來，傳統鑰匙將徹底消失，“營銷諮詢公司Allison Worldwide汽車業務董事總經理麗貝卡·林德蘭表示。現代汽車早在2019年就在SUV中加入了指紋傳感器；福特汽車正在開發面部識別技術。

林德蘭完全通過手機應用操控她的阿爾法·羅密歐Stelvio。“整個生態系統需要像手機的延伸，“她説。手機沒電不會像丟失實體鑰匙那樣讓她焦慮——給沒電的手機充電總比訂購新鑰匙更簡單、快捷且經濟。“至少使用應用程序時還有支持系統，“林德蘭補充道。

事實上，路特斯的希爾透露，半數Eletre買家根本不在意鵝卵石鑰匙的外觀。“早期用户都是應用程序的重度使用者，“他表示，“實體鑰匙反而可能成為累贅。“不過他的岳父仍希望在下車時能摸到口袋裏的實物鑰匙。“這是一種認知習慣，“希爾解釋道。這款鵝卵石鑰匙相比手機有個明顯優勢：堅固的陶瓷外殼讓它更耐摔。