評論：為何路特斯Eletre SUV售價高達23萬美元？營銷使然——彭博社

2025款路特斯Eletre現已在美髮售，售完即止。

消息來源：路特斯

若詢問十家不同車企如何應對特朗普總統的汽車關税政策，你會得到十種不同答案。奧迪與捷豹路虎已暫停對美髮貨。保時捷股份公司提前增加了美國庫存。法拉利公司將提價10%；梅賽德斯-奔馳集團承諾本年度保持價格穩定，但正考慮全面退出部分入門級車型市場。

路特斯處境尤為艱難。這個由英國發明家科林·查普曼於1952年創立的品牌，歷經數十年多次轉型——包括多次F1錦標賽冠軍、瀕臨破產、被通用汽車收購，直至2017年中國浙江吉利控股集團收購其控股權。（吉利創始人李書福同時掌控沃爾沃汽車，並持有梅賽德斯-奔馳與阿斯頓馬丁拉共達全球控股公司股份。）

彭博社商業週刊獅門影業股東批准分拆為兩家公司意大利股市：Alleanza、菲亞特、Saipem、意法半導體、聯合信貸路易威登因特朗普新關税上調美國熱銷手袋價格恐怖主題樂園現已成為全年無休的生意總部位於中國武漢的路特斯科技（生產Eletre的子公司）於2023年上市。這款新SUV在中國製造，而中國可能面臨美國對全球各國徵收的最高關税——即便特朗普總統豁免部分汽車零部件關税。路特斯美洲公司總裁兼CEO馬西米利亞諾·特蘭蒂尼表示，這種顯然三位數的關税率“不可持續”。因此公司決定暫停向美國進口Eletre，目前已在美的大約50輛將成為絕版。

“我們正在密切關注事態發展，根據情況決定是否繼續進口或僅保留這批現車。“他説道。

翻譯過來就是：目前在美國境內的任何2025款路特斯Eletre都成了限量版。

Eletre配備六種駕駛模式（巡航、續航、運動、越野、自定義、賽道），以及標準後輪轉向和主動防側傾控制系統。圖片來源：路特斯### 核心要點

當2025款路特斯Eletre本月初抵達我在洛杉磯的住所時，我隱約記得2022年路特斯宣佈推出這款SUV時曾引起巨大轟動。吉利集團曾表示，該品牌將開始生產超越輕量化經濟型跑車（如多年間在美國市場斷斷續續供應的Elan和Emira車型）的更多車型。（2024年，路特斯在北美交付了2,578輛汽車，佔其全球總交付量12,134輛的21%。）

作為首款在中國生產的SUV及量產車型，Eletre將引領品牌轉型。它預示着未來幾年規劃的一系列新電動車型，包括轎車、小型SUV和跑車。儘管當前政策變化帶來不確定性——尚不清楚公司會暫停部分車型生產計劃、停止向美國引進特定車型，還是採取綜合調整方案。

“我們正在評估所有可能的選項，“Trantini表示，“美國市場對我們至關重要，這意味着我們正在尋求所有可行性解決方案。”

我本期待更明確的答覆。但這並不妨礙我享受試駕樂趣。出發！

本次試駕的是售價229,900美元的路特斯Eletre Carbon版，這是該SUV系列中性能最強悍、價格最昂貴的版本，也是目前美國市場唯一在售型號。Eletre在匈牙利語中意為"煥發新生”，對於這個擁有輝煌賽道血統（007系列電影《海底城》中詹姆斯·邦德駕駛的白色Lotus Esprit正是其傳奇註腳）的小眾品牌而言，這個命名恰如其分。

我駕駛它度過了一週。這包括我往返世紀城15英里（兩小時）的通勤，去洛杉磯藝術區美髮沙龍的差事，到梅爾羅斯社區享用晚餐，甚至前往好萊塢家得寶，其24.3立方英尺的後備箱空間（座椅豎起狀態下）輕鬆容納了中型棕櫚樹、茂密灌木和各種蕨類植物，枝葉無損。座椅放倒後，Eletre提供54.1立方英尺的儲物空間。

Eletre配備可在不透明與透明間切換的玻璃車頂。圖片來源：Lotus路特斯官方標註續航里程為262英里，根據我的實際駕駛，這一數據相當準確。使用350kW直流快充僅需18分鐘即可充滿。七天駕駛後，電池仍剩餘約25%電量——全程毫無續航焦慮。

優勢亮點

擁有驚人的905馬力和726磅-英尺扭矩，Eletre猶如火箭。其馬力遠超以強悍性能著稱的豪華SUV，如蘭博基尼Urus（789馬力）和阿斯頓·馬丁DBX 707（697馬力），也優於其他電動SUV如特斯拉Model Y（最高約455馬力）及保時捷Macan電動版（355馬力）。

我早就在網上看到它從0加速到62英里每小時只需2.9秒，因此對它的表現抱有很高期待。如今電動車跑進三秒大關幾乎成了標配。它沒有讓我失望。這種速度感比任何渦輪增壓跑車都更猛烈地將我壓進座椅。

即便以最基礎的默認"旅行"模式（六種駕駛模式中側重能效而非運動的選項）從綠燈起步，當其他車輛才剛穿過路口時，我已駛過半個街區。更棒的是，當我在101號公路上猛踩電門超越車流時，Eletre始終穩如磐石，讓我確信這款車繼承了Exige和Elan令人着迷的操控基因——那份源自路特斯工程美學的駕駛樂趣在此得以延續。這感覺妙不可言。

座艙配備五種按摩模式的座椅、氛圍燈及電吸門功能。圖片來源：路特斯內飾採用蘇格蘭名廠Bridge of Weir供應的頂級真皮包覆，整體呈現現代、精緻且寧靜的質感。方向盤後方和副駕前方各有一塊低調的屏幕，就連巨大的中控屏也未破壞視野或分散注意力。這完全顛覆了我們記憶中路特斯跑車那種令人尷尬的復古內飾——那些彷彿汽配城加裝的怪異換擋桿和電子設備（其完成度甚至優於特斯拉SUV，後者的座艙裝飾總讓人聯想到過時的電子遊戲廳）。

人們普遍認為，路特斯在打造符合挑剔客户品味的座艙環境上給予了充分重視，比如可升降的智能中控杯託、出色的隔音效果以及杜比全景聲音響系統，讓我彷彿與坐在副駕的埃裏卡·巴杜同聲合唱。把汽車變成錄音棚？這正合我意。

不足之處

路特斯Eletre最令人失望的是其價格標籤。以往如10.5萬美元的Emira等路特斯車型，一直以"物超所值"著稱，部分車型甚至堪稱性價比之選。因此當我看到試駕的這台Eletre配置單——在基礎版上進行了多項升級後售價高達23.29萬美元時，着實吃了一驚。這簡直是價格驚嚇。畢竟，阿斯頓·馬丁DBX 707（這個品牌本就以定價高於競品著稱）起售價約24.2萬美元。即便是特斯拉和保時捷的電動SUV（雖然動力參數稍遜但確實可與這款路特斯橫向對比），價格也僅是其一半。

我向Trantini發問：“為何這個向來親民的品牌要定如此高昂的售價？“他表示這是營銷策略。路特斯希望其SUV能與法拉利Purosangue（約40萬美元）和蘭博基尼Urus（26萬美元左右）相提並論，當性能數據、設計和內飾配置都到位後，定價就成了關鍵手段。“我們的產品完全達到——甚至超越競品水準，“他説道，而早期市場反饋顯示潛在買家原本預期這款車的定價會比現在更高。

內飾提供三種新配色方案，包括炭灰色Alcantara面料與碳纖維方向盤，以及碳纖維裝飾面板。來源：路特斯“作為帶着新產品初入美國市場的新人，我們想保持謙遜，”他表示，“因此我們將價格定在30萬美元以下。”

我身邊沒人會放棄法拉利選擇路特斯。若您有此選擇且認為物有所值，請務必告知。

繼續來看。Eletre的設計毫無"路特斯"基因——若去掉車標，很難將其與路特斯總部此前任何車型聯繫起來。其外觀過度借鑑現代IONIQ的扁平修長車身線條，前臉稜角設計與蘭博基尼Urus的大尺寸進氣口組合，這種精神分裂式的混搭讓Eletre顯得面目模糊。標配的"Akoya"白色車漆更是雪上加霜。

我還發現車門開啓高度甚至低於我的1988款勞斯萊斯銀刺轎車。在好萊塢大道以Eletre最低懸掛設定平行泊車時，開門買咖啡險些蹭到路緣石頂部（雖然這次沒刮擦，但稍有不慎就會發生）。若採用略微上傾的鉸鏈設計本可避免此類風險。

最後：以這個價位，極速理應接近200英里/小時。165英里/小時的限速實在説不過去。

如果你只記住一件事

如果你想購買一輛獨一無二的SUV，不妨試試路特斯Eletre。（Trantini表示，即使未來暫停發貨，路特斯在全國的50家經銷商仍能提供維修保養服務。）如果你能接受高昂的價格標籤，可能會收穫驚喜。

Eletre Carbon提供八種顏色可選：星際黑、海霧灰、太陽黃、阿古亞白、加洛韋綠、 blossom灰、硃砂紅和星塵色。來源：路特斯