保時捷Macan電動SUV堪稱一流，儘管無人問津——彭博社

保時捷首款電動SUV Macan系列中性能最強的車型被命名為Macan Turbo Electric，起售價為105,300美元。

攝影師：漢娜·埃利奧特電動汽車的發展對保時捷而言並非一帆風順。自2019年推出首款電動車Taycan以來，這家公司一直在努力應對各種棘手問題（交付延遲、車輛召回、需求疲軟），這些困擾着整個集團的難題。上週保時捷宣佈，到2029年將在包括德國祖文豪森Taycan工廠在內的多個生產基地削減1900個工作崗位。

但本篇產品評測將獨立於上述困境展開——當你握上方向盤時，這些問題大多不會立即顯現。比如當我試駕Taycan時，它堪稱當時市面上最出色的電動轎車，在科技公司打造的諸多粗製濫造"電器式"電動車中，展現出成熟精良的工藝質感。

彭博社商業週刊利雅得航空全新商務艙欲與阿聯酋航空、卡塔爾航空一較高下美國度假勝地正逢其時地重煥生機五月不容錯過的影視劇、舞台劇、書籍與音樂新作馬克·吐温：盛名之下，難掩孤寂因此我一直渴望試駕保時捷的第二款純電車型Macan純電版。自去年春季媒體首測及九月首批交付以來（當時推出兩個版本，十二月又新增兩款），該車型在市面上仍屬罕見。很高興能試駕2025款車型，見證它在美國市場擴大銷售。由於僅體驗了四天，我無法評判這款SUV的長期耐用性及保值率（比如Taycan的二手車價已大幅跳水）。但希望本文能讓您對車輛本身有所瞭解——順帶一提，它確實表現優異。

我駕駛的Macan Turbo純電版採用"銅紅寶石金屬漆"攝影師：漢娜·埃利奧特當前電動車市場風雲變幻：保時捷近期宣佈將投入8.31億美元研發傳統燃油與混動車型。市場表明現階段多數消費者仍青睞燃油版保時捷。不過Macan EV或是陰霾中的一抹亮色：去年第四季度（四款電動車型全面上市期間），其銷量約佔美國Macan總銷量的三分之一（2024全年美國售出25,180輛Macan中，電動版僅2,700餘輛）。追求迅猛加速、靜謐駕乘體驗的實用電動車擁躉，定會愛上這款兼具高性能與環保先鋒標籤的新作。

核心要點

Macan電動版提供四種配置：基礎款75,300美元的Macan Electric、78,800美元的Macan 4 Electric、84,900美元的Macan 4S Electric以及105,300美元的Macan Turbo Electric。我最近在洛杉磯試駕了Turbo版本，它擁有該系列最強的性能表現。加上後輪轉向系統（2,040美元）和22英寸碳纖維空氣動力學輪轂（7,410美元）等選裝件後，我駕駛的這輛最終售價高達131,970美元。

Turbo版本雖比低價位車型擁有更快的加速和更大馬力，但續航里程略短。攝影師：漢娜·埃利奧特儘管名為Turbo Electric，這款車顯然沒有渦輪增壓器，但它確實擁有630馬力和3.1秒破百的驚人數據。當我駕駛它行駛在被稱為"天使之冠"的2號公路段時，輕鬆就能突破三位數時速——毫不費力。甚至可以説，它能讓保時捷911 GT3的車主倍感壓力：更小更輕的GT3破百時間實際為3.2秒，且起售價高達222,500美元。

Turbo Electric標配全輪驅動系統（其他版本為後驅），續航里程288英里，略低於電動車普遍300英里左右的行業標準（另有兩款Macan車型宣稱超過308英里）。使用150kW直流快充時，電量從10%充至80%需33分鐘，若以最大功率充電僅需21分鐘。而使用功率較低的交流充電器則需11.5小時充滿，這屬於當前主流水平。

優點

駕駛Macan Turbo電動版是一種輕鬆的享受。在地震、樹根入侵和寒潮開裂的山路瀝青路面上，它行駛平穩；當我駛入下坡彎道時，剎車緊緻但不過於粗暴。這款車確實有分量——畢竟重達5300磅——但從未感覺遲鈍。當我鬆開油門時，它能像普通汽車一樣愉快地滑行，而不是像其他電動車那樣，在抬起腳的瞬間因再生制動系統調校得過於激進而突然頓挫減速。

我駕駛的Turbo版配備了價值7410美元的22英寸碳纖維空氣動力學輪轂。前臉設計高聳，造型激進且配有獨特燈光。來源：漢娜·埃利奧特但我更感興趣的是它在日常駕駛中的續航表現。這正是我驅車上克雷斯特山的主要原因——我想通過數英里上坡路段測試對電池壽命的影響。

從好萊塢家中出發時電量76%，我使用舒適模式行駛。18英里後到達山腳時剩餘69%。隨後我切換至運動模式，並間歇啓用運動增強模式（這些模式會收緊轉向和懸架系統以獲得更靈敏的操控）。當抵達26英里外松林中廢棄的紐科姆牧場餐廳時，電量降至47%。我下車拍了些照片，但未在寒冷的阿爾卑斯空氣中久留。返回山腳時電量40%。還不錯，完全無需焦慮。切回舒適模式駛上101號公路，到家時仍剩39%電量。作為每次油表低於四分之一就會產生里程焦慮的人，這次約90英里的往返旅程中，我竟未感到絲毫擔憂。

電動Macan的內飾優雅流暢，簡約而現代。來源：保時捷在試駕期間——包括駕駛Macan往返新聞室10英里、一小時的通勤，以及在好萊塢參加各種咖啡會議——電池始終保持在30%以上。這感覺很好。總的來説，Turbo的綜合續航里程為91mpge。看，媽媽，這裏沒有續航焦慮！

保時捷在設計上也獲得了高分，使競爭對手顯得平淡無奇且低端。車內多個屏幕，包括副駕駛座位前的一個大屏幕，清晰且有效地控制着車廂內安靜、優雅的環境。配上那些大輪轂、後部的彈出式擾流板以及前部高聳的雕刻式LED大燈，我的“銅紅金屬”色Macan Turbo停在朋友的橄欖色奧迪Q5混動旁邊，顯得時尚而昂貴。

不足之處

車上有兩個充電口，每側後門附近各一個。這是過度複雜化的典型。送車給我的人在操作開關時很費勁。我也是，因為沒有明顯的按鈕可以打開蓋板，而蓋板內部的按鈕——你可能以為可以關閉它——實際上不行。充電口有時在我觸碰時會開關，但我始終沒搞明白到底是什麼操作觸發了它。

Macan純電版採用直流快充技術，峯值功率下僅需21分鐘即可從10%充至80%。攝影師：漢娜·埃利奧特隨後我收到保時捷發來的郵件，內含圖片和操作指南：可通過中控觸摸屏深層菜單開啓充電蓋板，或在車外將整個手掌貼於蓋板處。充電蓋板會在30秒後、充電完成時或誤開啓2分鐘後自動關閉。如需立即關閉，可點擊車內觸摸屏上相同的開啓圖標——但車外無法即時關閉。發言人解釋稱，該設計旨在減少接觸髒污車身的必要。

但需要通過電子郵件指導如何開啓相當於油箱蓋的充電蓋板？其實像我那輛50年車齡勞斯萊斯那樣，在儀表盤設置一個圓形物理按鈕才是更合理的解決方案。

另一處不滿在於方向盤。9點和3點方向（拇指握持處）的怪異凹槽、繁複縫線以及過細輪圈上的多重接縫都影響了駕駛手感。若採用更厚實的無縫Alcantara或光面真皮方向盤，將更能匹配這台車的卓越性能。

核心記憶點

Macan純電版是工藝精湛的高性能SUV，其最大挑戰在於説服消費者接受"需要一台插電的保時捷"這個概念。