特斯拉因佛羅里達州車禍前兩秒才發出Autopilot警報被訴 - 彭博社
Madlin Mekelburg
喬治·麥基的特斯拉Model S在2019年佛羅里達州致命車禍後的現場。來源：法庭文件週四的法庭交鋒中，一輛特斯拉Model S撞上停放SUV前的最後兩秒成為焦點，這場2019年事故的責任歸屬爭議——是分心駕駛的司機還是車輛自動駕駛系統——被推向台前。
特斯拉試圖向陪審團證明其技術運行正常，全責在於司機闖過佛羅里達礁島羣T字路口的停車標誌，撞上雪佛蘭Tahoe導致站在車旁的女性死亡及其男友重傷。
邁阿密聯邦法院為期三週的庭審源於遇難者家屬及男友提起的訴訟，這場審判將馬斯克旗下電動車製造商長達十年的半自動駕駛技術實驗置於聚光燈下。若判決不利特斯拉，將對其押注自動駕駛未來、全力推進籌備已久的機器人出租車業務構成打擊。庭審初期已讓陪審團深入瞭解了該技術原理及其侷限性。
特斯拉律師喬爾·史密斯要求原告方關鍵證人承認：撞擊前1.65秒（車輛自動轉向功能中止時）發出的聲音警報，本應給予司機足夠時間避免或至少減輕事故。史密斯還向陪審團現場演示了警報聲響。
從車輛電腦恢復的數據顯示，司機喬治·麥吉當時將加速踏板踩至超過限速17英里（27.4公里/小時），導致他在駛離道路前解除了車輛的自適應巡航控制。他在撞擊前僅0.55秒踩下剎車，但關於他是否在看到或聽到Model S發出的警告時正彎腰撿拾掉落的手機，目前仍存在爭議。
安全專家瑪麗·“米西”·卡明斯——喬治梅森大學工程學教授——在作證第二天承認，麥吉可能因警報而剎車，但她表示其反應時間過慢，難以確定。
曾批評特斯拉技術並曾任美國國家公路安全管理局顧問的卡明斯，在史密斯律師質詢時未作太多讓步。
律師一度引述馬斯克過往言論，這位特斯拉首席執行官曾表示使用"測試版"描述自動駕駛系統是為表明軟件非最終產品，並防止駕駛員產生"自滿"和雙手離開方向盤。
“我目前沒有證據表明’測試版’一詞試圖向駕駛員傳達任何信息，“卡明斯説，“以我的專業觀點，它試圖做的是規避法律責任。”
週四陪審團還聽取了事故重建專家艾倫·摩爾的證詞，他認為如果特斯拉當初設定程序禁止自動駕駛在其設計適用範圍外的道路（如基拉戈島那條路）上運行，“這起事故本可避免”。
但摩爾同時作證稱麥吉有忽視警報的歷史記錄。他向陪審團解釋，若駕駛員連續三次聽到警示音後仍未將手放在方向盤上，自動駕駛系統會自動解除。
“幾乎每次他從辦公室開車回公寓都會觸發警報解除，“摩爾説道。這位證人表示，每當此時麥吉就會靠邊停車，掛入駐車檔，重新掛入行駛檔並再次啓用自動駕駛。
史密斯在開場陳述中指出，麥吉的車輛數據顯示，他駕駛同一輛Model S曾安全通過事發路口近50次。
“唯一改變的是他的駕駛行為，“史密斯告訴陪審團，“當時他掉了東西正試圖撿拾。”