福特、通用電動皮卡因價格、續航和政治因素失去買家——彭博社

插圖：Baptiste Virot為《彭博商業週刊》繪製特斯拉公司那款引發兩極分化、造型奇特的多邊形Cybertruck未能引發銷售熱潮可以理解，而Rivian R1T宣傳的月供超過800美元也讓大多數消費者望而卻步。但即便是福特汽車公司和通用汽車公司這兩家每年在美國銷售數十萬輛卡車的傳統汽車製造商，也沒能説服多少熱愛皮卡的美國人轉向電動車。

根據市場研究公司AutoForecast Solutions的數據，2025年上半年，汽車製造商向美國消費者總共銷售了約3.5萬輛電動皮卡，較上年同期下降4%。與此同時，同期有160萬輛汽油動力全尺寸皮卡被搶購一空。現在，那些急於投資數十億美元生產插電式皮卡的汽車製造商不禁要問，他們怎麼會如此嚴重地高估了最忠實客户的興趣。

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• 三位葡萄酒界的特立獨行者在索諾瑪縣的成功之道 他們還沒有完全放棄。本週，福特宣佈計劃從2027年開始在肯塔基州路易斯維爾生產一款售價約3萬美元的中型電動皮卡。該公司希望相對較低的價格能幫助重振滯後的插電式卡車銷售。但許多司機表示，除了價格之外還有其他缺點。

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吉姆·韋伯的俄亥俄州哥倫布市覆蓋物公司依賴約100輛以福特為主的皮卡車隊完成工作。他表示半年前試駕了福特F-150閃電電動皮卡以測試其工作性能。這位俄亥俄覆蓋物公司老闆説，在滿載狀態下長途行駛時，這款插電車型單次充電續航遠低於標稱的320英里。“旺季時每天要從早8點跑到晚8點，還要穿越肯塔基州和辛辛那提的山路，電動卡車根本沒法勝任。”

福特F-150閃電電動皮卡。圖片來源：福特公司韋伯的短暫試駕揭示了電動皮卡難以贏得美國消費者青睞的關鍵原因：皮卡買家常需運輸貨物（無論是商業載重還是遊艇拖掛），而駕駛者表示多數電動車型無法勝任。即便不用於工作的車主也鍾愛V8發動機的渾厚聲浪。市場誤判還涉及政治因素：在這個高度分裂的國度，選擇電動機而非汽油機，就像在前院豎起"相信科學"的標牌一樣，已成為政治陣營的標識。政治立場。

諮詢公司AlixPartners汽車業務負責人馬克·韋克菲爾德表示，電動皮卡熱潮的消退標誌着汽車製造商五年前預期的重大轉變。當時特斯拉銷量飆升，其市值已讓傳統車企望塵莫及。Rivian Automotive Inc.剛啓動生產，但2021年的首次公開募股迅速使這家初創公司市值突破千億美元。兩家公司都在開發威脅底特律命脈的電動皮卡，老牌車企自然不會坐視不理。“特斯拉揚言要推出皮卡，他們可不想讓這匹黑馬搶走至關重要的皮卡市場份額，“韋克菲爾德説道。

自一戰起就銷售卡車的福特（50年前推出暢銷的F-150）以及擁有雪佛蘭和GMC品牌的通用汽車看到了機遇。即便只有10%的皮卡買家選擇電動車型，年銷量也將達30萬輛。福特效仿特斯拉Cybertruck的做法，開始為Lightning收取100美元訂金，預訂數據看似火爆：特斯拉宣稱其皮卡獲百萬預訂，福特則表示超20萬份。車企可能誤將初期熱情當作真實需求，過快擴張了產能。

當製造商推出電動車型時，多數消費者並不買賬。調研機構Strategic Vision研究顯示，在選購時考慮過其他車型的全尺寸皮卡買家中，僅約1%將電動皮卡作為第二選擇。“本應擅長載重的大型皮卡並非純電動車的理想應用場景，“韋克菲爾德指出。

新罕布什爾州經銷商處的2025款GMC Sierra EV Denali電動皮卡。攝影師：Charles Krupa/美聯社照片電動皮卡雖然排放更低，但通常比燃油車型更昂貴。通用基礎款電動雪佛蘭Silverado工作卡車起售價5.5萬美元，單次充電續航286英里（更昂貴的電動車續航更長）。最便宜的燃油版起價約3.7萬美元，單箱油可行駛約450英里。此外還有政治因素：戰略視野公司數據顯示，約三分之二的全尺寸皮卡買家政治立場偏右，消費者研究表明共和黨人對電動車的興趣程度遠低於左翼羣體。華盛頓插電式汽車倡導組織EV Politics的獨立研究發現，39%的民主黨人會在近期認真考慮購買電動車，而共和黨人僅有17%。總體而言，電動跨界車、轎車和豪華車比電動皮卡更受歡迎。

在得克薩斯州沃斯堡，Hiley別克GMC經銷商提供悍馬EV和Sierra電動皮卡。老闆Randy Hiley表示每月僅售出三四台，經銷商常需降價銷售Sierra EV並承擔小額虧損。在這個牛仔文化濃厚的城市，開電動皮卡並不"酷”。“Sierra EV是我開過最棒的卡車，但別忘了我們所在的地方，“Hiley説，“這裏非常保守。購買電動車就是政治宣言，事實如此。“儘管通用上半年電動皮卡總銷量有所增長，但由於未達預期，公司仍決定重組原定生產電動卡車的工廠。

“當前面臨的市場營銷挑戰是向市場展示這些電動皮卡的實力，”風險投資基金DVx Ventures首席執行官兼通用汽車董事會成員喬恩·麥克尼爾表示。

電動卡車普及滯後

電動汽車佔美國新車銷售份額

來源：考克斯汽車公司

注：2025年數據截至6月

福特汽車首席執行官吉姆·法利一直在思考如何更好地服務皮卡買家。他在去年的一次採訪中指出，消費者喜歡在貨箱配備電源接口為工具供電；這種增強的實用性最終可能助推電動卡車普及，他將設計精良的皮卡稱為"運輸界的瑞士軍刀”。該公司在密歇根州迪爾伯恩總部附近的工廠生產Lightning電動皮卡，並計劃最終在田納西州規劃中的電動汽車園區生產新版車型。但由於該車型第二季度銷量同比驟降26%，公司可能不得不調整田納西工廠的生產計劃。

通用汽車將於2028年初推出一款配備低成本電池、續航約400英里的電動卡車，售價將降低數千美元。上半年售出約1萬輛電動皮卡後，該公司已取消在底特律郊區奧賴恩鎮建設專用電動皮卡工廠的計劃。從2027年起，該工廠還將生產燃油動力卡車和SUV，以規避墨西哥和加拿大製造車輛的關税。

新計劃為那裏的工人帶來了一些緩解。曾經生產雪佛蘭Bolt EV並僱傭數千人的工廠外殼，現在只剩下一支骨幹團隊在組裝EV電池模塊。自2023年初以來，這裏基本處於空置狀態，大約900名工人被調往附近被稱為“零號工廠”的工廠，那裏生產電動雪佛蘭Silverado和GMC Sierra皮卡，以及電動悍馬和凱迪拉克Escalade IQ，但裝配線運轉緩慢。

“這裏存在一定程度的焦慮，因為我們已經停工兩年半了，”位於Orion的聯合汽車工人聯合會5960分會通用汽車部門主席David Michaels説。“我相信電動汽車，但我們希望保持靈活性。我們的許多成員被調到了零號工廠，他們想回家。” —與 Keith Naughton合作