中國電動汽車行業海外投資首超國內——彭博社

一輛比亞迪海豹U型車停放在該公司位於瓦倫西亞的汽車經銷店附近。攝影師：邁克爾·羅賓遜·查韋斯/彭博社儘管海外項目面臨更高成本、延期和風險，2024年中國電動汽車產業鏈企業海外投資額首次超過國內。

研究公司榮鼎諮詢週一發佈的報告顯示，去年供應鏈相關企業海外投資約160億美元——主要集中在電池生產領域，略高於國內150億美元的投資額。榮鼎集團在報告中指出，這一數字標誌着"歷史性轉變"，此前多年中國企業約80%投資都集中在國內。

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• Origin公司預見電動汽車及電池熱潮將推動虛擬電廠增長 國內產能過剩和持續價格戰擠壓全產業鏈利潤，正推動中國企業向全球擴張。這些企業還通過在歐美建設生產基地規避懲罰性關税，並順應海外客户對本地化生產的壓力。

“海外投資如今超越國內投資，反映出中國市場已趨飽和，而海外擴張具有獲取更高回報的戰略吸引力，”榮鼎集團高級研究分析師、報告作者之一阿爾芒·邁耶表示。

中國在電動汽車供應鏈領域的投資

2024年海外項目價值超過國內投資

來源：榮鼎集團

注：海外投資僅包含外商直接投資。所有美元金額均為歷史數據。數據為初步統計

約四分之三的對外投資來自電池製造商，反映出該行業的資本密集型特徵。報告顯示，受高昂運輸成本及本地化供應需求驅動，寧德時代、遠景集團和國軒高科等主要電池製造商已跟隨特斯拉、寶馬等現有客户出海。

全球最大電動汽車電池製造商寧德時代於6月表示，鑑於中國國內汽車市場競爭激烈危及行業健康發展，海外擴張已成為其"首要任務"。中國銷量最高的汽車製造商比亞迪已在巴西和泰國設廠，並計劃在土耳其和印尼建設生產基地。奇瑞汽車則承諾將在土耳其投資10億美元建設電動汽車工廠。

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海外項目往往成本更高、建設週期更長，且面臨更大的監管和政治風險。報告指出，中國企業在海外宣佈的電動汽車製造項目僅有25%完工，而國內項目完成率高達45%。

比亞迪上個月因地緣政治緊張局勢及特朗普總統貿易政策帶來的不確定性，無限期擱置了在墨西哥建設大型工廠的計劃。

國內項目不僅建設速度更快，啓動也更迅速。榮鼎諮詢數據顯示，中國電池工廠通常在3至12個月內動工，而海外項目需要10至24個月。

報告稱，中國北方電池製造商蜂巢能源科技股份有限公司取消了99%已宣佈的海外投資。

中國電動汽車企業及供應商的國際化擴張，必須應對全球電動車需求不均衡、歐盟等市場抵制等複雜態勢。

與此同時，中國企業還需應對北京方面日益加重的擔憂——包括技術外流、就業崗位流失和產業空心化等問題，這些可能導致對外投資管控趨嚴。