小米致力於製造比特斯拉更好的電動車——並且成功了 - 彭博社

David Welch

小米YU7電動車在公司位於北京的商店展示。

攝影師：那邊/Bloomberg 感謝閲讀Hyperdrive，彭博社關於汽車世界未來的通訊。

注意

一年多前，福特的首席執行官對他六個月駕駛小米SU7電動車的經歷讚不絕口。福特將這輛車運送到美國進行評估，吉姆·法利興奮地表示他不想放棄它。

“那是一個行業巨頭，一個比汽車公司更強大的消費品牌，”法利在一切電動播客中談到小米時説道。

如果法利在SU7試駕中感到既高興又謹慎，那麼他可能會對小米的第二款電動車YU7感到更加震驚。我最近試駕了一下，有三個字可以告訴你：

彭博社Hyperdrive* CATL計劃在12月初重啓關鍵的中國鋰礦

  • 與吉利相關的汽車電子製造商渴望擺脱中國根基
  • 鋰回收使SQM收益達到兩年來最高
  • 小米憑藉粉絲基礎比特斯拉更快實現電動車盈利 全球汽車製造商請注意。

小米的第二款汽車在第一款的基礎上取得了飛躍，並超越了特斯拉的暢銷車型Model Y。小米的主要業務是銷售智能手機，正在表明它準備在汽車世界中大展拳腳。

小米董事長兼首席執行官雷軍在六月介紹了YU7。攝影師：王趙/法新社通過Getty Images這款新電動車比Model Y更快，充電後續航更遠，並且充電時間更短。它的後備廂裏有一個小冰箱，類似於更昂貴的凱迪拉克Escalade或路虎車型。長續航Max版本的價格為46,000美元，比特斯拉同類SUV便宜約11,000美元。

因此，小米的業務越來越繁忙也就不足為奇了，其新興的電動車業務已經開始盈利。本週，該公司報告了第三季度來自該部門的7億人民幣（約9800萬美元）的正收益，並且提高了年度銷售目標至400,000輛。

我駕駛的YU7是由Caresoft Global公司擁有，該公司對車輛的乘坐、操控、工程和成本進行基準測試。簡而言之，他們的工程師會拆解新車的每一個方面，以評估誰做得最好。

小米 YU7 在密歇根州利沃尼亞的 Caresoft 設施中。攝影師：大衞·韋爾奇/彭博社YU7 像許多電動車一樣平穩而快速，但在路面和風噪音方面非常安靜。而特斯拉的內部設計簡樸，YU7 則感覺更為豪華。其位於擋風玻璃下方的全景顯示屏美麗地亮起，並直觀地呈現所有必要的儀表。

“他們以 Model Y 為基準，並表示他們想要做得更好，”Caresoft 總裁特里·沃伊喬夫斯基（前通用汽車副總裁和車輛工程師）説。“在比較中，他們在幾乎所有方面都超越了它。”

小米的 SUV 如何與特斯拉相比

YU7 Max 與 Model Y 長續航全輪驅動

來源：Caresoft Global

注意：充電數據比較從 10% 到 80% 電池充電的時間。

沃伊喬夫斯基表示，更令人印象深刻的是，在 SU7 上市後的 12 個月裏，成本和工程的改善幅度。

Caresoft 發現小米成功地將操作信息娛樂和駕駛輔助功能的組件從 SU7 的四個模塊整合為 YU7 的一個模塊，節省了重量並降低了成本。該公司還在後部移除了兩個雷達，僅使用攝像頭，進一步節省成本。

YU7 的電動機轉速高於 SU7，提供更多動力並幫助提高續航。鋰離子電池的充電時間也比 SU7 更快。

小米的車輛在美國不可用，由於關税，它們可能需要數年才能進入市場，甚至可能永遠無法進入。Woychowski估計，小米需要為YU7增加高達3000美元的成本，以使該車輛符合美國安全標準。如果公司不得不使用美國供應商和勞動力，其車輛的製造成本將更高。

然而，YU7警示了 中國崛起的汽車工業 能做的事情。如果世界上長期存在的汽車製造商無法在產品魅力和成本上與中國競爭，他們就會陷入困境。

關税為他們爭取了時間以趕上，但從長遠來看不會拯救任何人。

新聞簡報

在您離開之前

騎自行車的人在法國尼斯的英格蘭海濱旁的自行車道上與行人並行。攝影師：Jeremy Suyker/Bloomberg在最近一次法國之行中，彭博社撰稿人大衞·齊珀（David Zipper）在一個靠近三層噴泉的户外餐廳裏度過了一個下午，品嚐咖啡。儘管周圍的城市廣場熱鬧非凡，但這個地方卻顯得格外寧靜。一個關鍵原因是：這裏完全沒有汽車。齊珀所訪問的廣場並不在巴黎，巴黎的左翼市長安妮·伊達爾戈（Anne Hidalgo）通過限制汽車交通和歡迎行人及騎自行車的人改變了這座城市。他坐在戛納的戴高樂廣場噴泉旁，戛納是法國裏維埃拉的一座城市，也是法國最保守的地區之一。這個地區為其他努力擴大支持多模式出行的交通倡導者提供了有趣的經驗教訓。

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