“美國人羨慕：你們澳大利亞人咋買到便宜中國車”

【文/觀察者網 王愷雯】近年來，美國、歐盟、加拿大相繼打着“國家安全”“保護國內產業”等旗號，對中國電動汽車徵收高額關税，作為其西方盟友的澳大利亞卻沒有跟隨這一步調，中國電動汽車在該國還變得“無處不在”。

美國《華盛頓郵報》在3月4日的報道中談及這一現象時指出，澳大利亞已經沒有汽車產業需要用關税來保護了。至於對所謂“國家安全”的擔憂，報道提及，作為“五眼聯盟”成員，澳大利亞被美國敦促限制中國聯網汽車，但該國尚未在此問題上作出承諾。一些澳大利亞消費者也對美國熱衷炒作的“監視”不以為然。

美國買不到的車，在澳深受歡迎

在悉尼的比亞迪MegaStore，瓦內薩·法勒（Vanessa Farrer）花費約3.1萬美元（約合22.5萬元人民幣）購買了一台比亞迪“海獅6”（Sealion 6）插電式混合動力SUV，等待着一週之後的交付。

法勒的丈夫利亞姆·弗洛德（Liam Flood）則對比亞迪新能源皮卡“鯊魚”（Shark）情有獨鍾。試駕之後，經營着一家建築公司的弗洛德立刻斥資3.8萬美元（約合27.5萬元人民幣）買下了這台車。

這對夫婦發現，在美國買不到的便宜的中國電動汽車，在澳大利亞受到了歡迎。

美國總統特朗普和前任總統拜登都對中國電動汽車採取了強硬立場。拜登執政期間，美國於2024年將中國製造的電動汽車關税税率上調至100%；今年1月特朗普再次當選總統以來，美國又對所有中國產品累計加税20%。特朗普政府還取消了拜登政府對美國電動汽車行業的支持措施。

美國的盟友也紛紛跟進。加拿大自去年10月1日開始對中國電動汽車徵收100%附加税。歐盟則從10月30日開始，對中國電動汽車加徵17%-35.3%的所謂反補貼税。

2025年1月11日，江蘇省蘇州港太倉港區，“比亞迪合肥”輪清潔能源汽車滾裝船進行出口汽車裝運作業。 視覺中國

報道指出，儘管美國、加拿大和歐洲政客試圖保護本國汽車行業免受中國電動汽車衝擊，但對澳大利亞來説，並不會受到什麼影響。

2017年10月20日，伴隨最後一輛霍頓轎車下線，通用汽車公司關閉了在澳大利亞阿德萊德的汽車生產工廠。至此，澳大利亞境內所有汽車製造廠全部關門停產，澳大利亞汽車製造業宣告終結。

“澳大利亞沒有汽車產業需要用關税來保護”，《華盛頓郵報》指出，這也讓中國汽車變得無處不在。目前，中國電動汽車約佔澳大利亞電動汽車銷量的三分之一，如果算上特斯拉在中國生產的電動汽車，這一比例將超過三分之二。

比亞迪的發展尤為迅猛。比亞迪澳大利亞經銷商EV Direct首席執行官戴維·史密瑟曼（David Smitherman）表示，去年比亞迪在澳銷量增長了65%。2024年，在澳大利亞銷售的電動汽車中，近四分之一是比亞迪，預計今年比亞迪在澳銷量將翻一番。

美國曾施壓

以開放態度對待中國電動汽車，讓澳大利亞在一眾西方盟友間顯得格格不入。報道指出，比亞迪在澳大利亞的成功對於該國政府來説是一種複雜的情況。

澳大利亞是情報組織“五眼聯盟”的成員，而美國政府除了打着“保護國內產業”的旗號，也多次給中國電動汽車扣上“對國家安全構成風險”的帽子。

2025年1月14日，拜登在離任不到一週之際出台了針對中國聯網汽車技術的禁令。此舉實際上將禁止中國進口乘用車進入美國市場。

據一位瞭解內情的美國官員透露，美國司法部和商務部官員去年10月就向澳大利亞同行通報了情況，敦促他們也對中國的聯網汽車技術進行限制，但堪培拉方面並未做出承諾。

負責網絡安全的澳大利亞內政部在一份聲明中表示，該部正密切關注美國在此事上的進展，積極與美國政府接觸，以瞭解任何擬議法規的影響。

一些澳大利亞對華鷹派人士也呼籲堪培拉效仿美國，並指責政府將廉價電動汽車和對華關係作為優先事項。熱衷於炒作中國話題的澳大利亞戰略政策研究所（ASPI）的執行董事賈斯汀·巴希（Justin Bassi）聲稱，“這是一個絕對不容忽視的巨大安全風險”，“澳大利亞似乎缺席了這場辯論”。

的確有澳大利亞官員對中國電動汽車表示擔憂。《華盛頓郵報》提到，此前的議會會議上，澳內政部官員聲稱，聯網的中國汽車“可以收集和共享旅行數據、錄音和敏感地點的圖像”，甚至“接收惡意軟件更新”。

但另一方面，澳內政部長託尼·伯克（Tony Burke）去年底被指自己開的就是中國電動汽車，這引起了部分澳大利亞政客的抨擊。伯克和澳內政部拒絕置評，但澳政府表示，伯克已經向官員和安全機構通報了中國電動汽車的情況，並得到了進行“適當預防措施”的建議，他採取了這些建議。

《華盛頓郵報》稱，上述例子證明了中國電動汽車在澳大利亞的情況“有多複雜”。

澳內政部長託尼·伯克 澳大利亞廣播公司

中國電動汽車銷量的快速增長，在很大程度上帶動了澳大利亞電動汽車整體的銷量。電動汽車目前佔該國新車銷量的10%，預計到2027年這一份額將翻一番。對於長期依賴耗油皮卡、交通運輸佔碳排放量五分之一以上的澳大利亞來説，這將有助於抑制該國的污染問題。

全球領先的光伏智慧能源整體解決方案提供商天合光能（Trina Solar）法務主管琳達·劉（Linda Lau）去年接受香港《南華早報》採訪時表示，澳大利亞承認中國在可再生能源技術方面的主導地位，因此“抱持一種強調互利共贏的‘雙贏’心態”對華合作。她還將澳大利亞的不同做法歸因於其地理位置、經濟結構和可再生能源格局。

“競爭越激烈越好”

去年5月，被問及是否會效仿美歐對中國電動汽車加徵關税時，澳大利亞外交貿易部回應表示，澳政府所有貿易政策決定，都是“為了澳大利亞的國家利益”，澳方支持國際競爭，“包括增加中國產汽車進口，因為這最終將使澳大利亞消費者受益”。

“在我們看來，全球汽車業的競爭越激烈越好。”澳大利亞國立大學（Australian National University）的經濟學家、訪問學者休·麥凱（Huw McKay）説，“這有利於消費者的選擇。”

比亞迪目前有五款車型在澳大利亞銷售，今年將推出更多車型，包括電動掀背車“海豚”（Dolphin）。這是比亞迪首款售價低於30000澳元（約合19000美元）的電動汽車。

與此同時，《華盛頓郵報》指出，特斯拉在澳大利亞電動汽車市場的主導地位正在減弱，根據澳大利亞電動汽車委員會的數據，特斯拉在澳銷量去年下滑了17%。如果這種趨勢持續下去，比亞迪在澳銷量有望在年底超過特斯拉。

報道提及，澳大利亞博主大衞·克羅克特（David Crockett）在視頻網站YouTube上擁有一個專門介紹比亞迪車型的頻道，他表示，一些美國人得知澳大利亞人可以買到十幾種便宜的中國純電或混合動力汽車時感到震驚。這些美國觀眾有時會問克羅克特，他們怎麼才能買到一台這樣的汽車。有些人甚至告訴他，他們正試圖在墨西哥購買比亞迪，再設法把車運過邊境。

法勒最初對比亞迪的質量持懷疑態度，但她後來想起了20世紀80年代對日本車和韓國車的類似擔憂。“我一看到這些車，就覺得情況是一樣的。”法勒表示，“人們只需要克服對中國汽車的偏見。”

談及是否擔心汽車會“監聽”她的對話，法勒不以為然。她提到自己第一次去比亞迪Megastore時，一位銷售正介紹着汽車的自動軟件更新功能，然後他突然補充説，“但不會有監視”。

“我想是的，沒錯。”法勒表示，“他們有什麼可監視的呢？”

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