安法維亞（Anfavea）要求在比亞迪（BYD）船隻到達後恢復全額進口税 | 路透社

聖保羅，3月5日（路透社）- 巴西汽車製造商協會Anfavea今天再次呼籲提前恢復該行業的全面進口税，原因是中國比亞迪（BYD）的一艘大型船隻抵達該國(002594.SZ)，運載超過5500輛新車。該組織在新聞聲明中未提及具體品牌，呼籲立即恢復對進口電動車和混合動力車的35%税率，而目前電動車的税率為18%，混合動力車為20%至25%。

該聲明是在比亞迪上週五宣佈其載有5524輛電動和混合動力汽車的Explorer Nº 1號船抵達阿拉克魯茲（ES）Portocel港口後發佈的。

這是該船第二次以最多可容納7000輛汽車的能力來到該國，運載中國製造商的汽車。

根據Anfavea的數據，目前巴西大約有4萬輛進口汽車庫存。該組織表示對船隻的到來表示“擔憂”。

“如果貿易平衡沒有健康的平衡，這個創造超過130萬個直接和間接就業機會的行業將面臨嚴重威脅，”該組織表示，代表在該國經營數十年的品牌，如菲亞特、通用汽車(GM.N)、大眾汽車(VOWG_p.DE)、雷諾(RENA.PA) e 豐田 (7203.T).BYD聲明的5,524輛汽車約佔巴西所有品牌在一月份銷售的電動和混合動力汽車總量的三分之一，根據Anfavea的數據。

A 比亞迪，在巴西電動汽車擴張的背景下，正在擴大其在總銷售中的份額，表示進口是為了“滿足市場日益增長的需求”，在巴伊亞州的卡馬薩里建造自己的工廠之前，這個地區曾被福特佔用(F.N)。正在建設的工廠在十二月遭到關於類似於 奴役的工作條件的指控。“在我們準備在卡馬薩里開始生產的同時，這項操作確保更多消費者能夠快速獲得我們的車型，”比亞迪在週五的聲明中表示。週三被詢問時，這家中國汽車製造商沒有立即作出回應。

根據Anfavea的數據，去年在巴西銷售的進口自中國的汽車超過12萬輛——這一數字是2023年的三倍。“我們確實支持新品牌進入巴西，以生產、促進汽車零部件行業、創造就業機會並帶來新技術。然而，我們看到的卻是關於在該國開始生產的時間表不斷推遲的公告，”該機構表示。

根據聯邦政府的原計劃，在2023年底經過汽車行業的壓力後，“全額"進口税將在明年七月恢復。

目前，預計混合動力車的關税將在今年七月從25%上升到30%。在同一時期，電動車的税率將從18%上升到25%。行業普遍指出，進口高峯通常發生在關税上調之前。

“世界上沒有哪個國家，擁有成熟的汽車工業，進口壁壘如此之低，這使得我們的重要市場成為了一個容易的目標，特別是對於那些在北美和歐洲因高關税而被阻止的車型。美國和加拿大的關税高達100%，而歐洲的關税可能達到48%。”安法維亞表示。

在一月時，時任安法維亞主席的馬爾西奧·德·利馬·萊特表示，巴西的汽車製造商正在研究向中國汽車製造商提出反傾銷的請求。反傾銷。與此同時，巴西本土的汽車製造商也宣佈了銷售中國品牌汽車的計劃。雷諾在二月中旬宣佈與吉利(0175.HK)達成協議，在巴西分銷和生產該中國集團的汽車。而斯特蘭蒂斯(STLAM.MI), 菲亞特的擁有者，預計將在四月宣佈與中國的 Leapmotor (9863.HK) 在巴西和智利銷售電動車的合作。同樣在二月份，中國國有汽車製造商 GAC(601238.SS) 宣佈在巴西開設一個零件分銷中心，為該品牌在本季度內在該國的推出做準備。該公司預計在未來五年內在巴西投資約60億雷亞爾。除了支持恢復對電動汽車35%的進口税率外，Anfavea在週三還提到對自走式機械（如拖拉機、挖掘機和收割機）在公共採購中進口比例增加的“重大擔憂”。

“機器進口的急劇增長使得傳統的貿易順差連續第二年變成了赤字，2024年的赤字金額翻了一番，”Anfavea表示，未提及具體公司，但強調“在巴西‘設立的公司’甚至沒有20名員工”。

該機構表示，機械招標的客户面臨“缺乏可靠的技術支持網絡”的問題。

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