中國汽車工程協會副秘書長侯福深：新能源車2030年佔國內市場超4成

【文 觀察者網/張珩】2017上海國際車展已經開始了數天，除了“香車美女”以外，事關中國未來汽車工業走向的會議也吸引了大家的關注。

在車展期間，中國汽車工程協會副秘書長侯福深進行了主題演講，介紹了《節能與新能源汽車車技術路線圖》，這本書為中國新能源汽車未來15年的發展方向做出了摘要性綱領，尤其是在新能源車方面，到2030年新能源車將佔據中國汽車市場超過40%。

中國汽車工程協會主編的《節能與新能源汽車技術路線圖》研究超過1年，涉及了行業內部超過500位專家。路線圖不僅在媒體引發巨大反響，而且很多汽車企業在制定自己的發展戰略和產品規劃時也參考了路線圖，甚至政府層面在制定相關政策和規劃時，把路線圖中的一些目標作為重要導向。

資料圖：中國汽車工程協會副秘書長侯福深

侯福深説，路線圖介紹了新能源汽車的發展趨勢和整個產業未來發展方向，主要是低碳化、信息化、智能化。這也是國內外的廣泛共識，低碳化主要包括了傳統動力汽車的節能、燃料替代，還包括新能源技術。這些技術會引導汽車產業低碳化的趨勢。

中國需要在新能源、智聯網汽車趕超外國同行

首先，侯福深介紹了中國汽車市場的基本情況，中國是一個巨大的市場。同時，我們國家的技術水平通過這10多年的發展，獲得了長足的進步。特別是在新能源領域，中國處於國際領先地位。

但是從總體上來看，中國在很多地方依然有差距。比如在從事研究技術研發的人才上來説，中國技術人員無論是從數量上，還是水平上離世界先進還有較大的差距。包括數據庫、開發流程標準，相比起國外先進企業還有待提高。

同時在技術創新，聯合研發方面，中國也需要追趕。另外在基礎元器件，材料等方面，中國也處於落後狀態。

為了加速趕超外國的同行，中國應該以新能源汽車和智能網聯汽車作為突破口，進行彎道超車。

所以，在傳統領域中國目前還不能和國外先進企業相比，那麼中國需要在新能源汽車上發力，同時對於未來新能源汽車的規劃就變得極為重要。

新能源汽車小型化

在《路線圖》中，侯福深指出，國家承諾在2030年達到碳排放峯值，為了達到這個目標，新能源汽車需要在這之前成為市場上的主流產品，而且必須是小型化和輕量化的汽車。

首先是小型化，如果車輛小型化無法完成，那麼對中國2030年的減排目標有巨大危害。

目前消費者非常喜歡市場上的大型車輛，尤其是SUV，實際上，這對於節能減排是非常不利的。研究顯示，過去5年中科研方面在節能技術上所做的努力**，在最後生產車輛的時候只能顯現出40%，剩下的60%都被車輛大型化所消耗掉了。**

傳祺（trumpchi）新能源SUV，在功率相同的情況下，SUV更大更重，消耗更多

所以在新能源車方面，協會認為需要推動小型化和純電動化，即在中型和以下的家用車輛、商用車輛，公務車輛、租賃服務以及短途商用車等領域應該推行純電動車。在如公交車等大型、日均行駛里程較長的車輛上面，推行純電動並不合適。

同時，在緊湊型及以上車型規模化發展混合動力乘用車，實現插電式混合動力技術在私人用車、公務用車以及其他日均行駛里程較短的領域推廣運用。

在新能源汽車的油耗上，2020年油耗需要比傳統汽油車下降25%。2025年，混合動力車油耗需要比在2020年的混合動力車減少10%，2030年要比2025的年的數據再多減少20%以上。

另外在電池方面行駛里程方面，在不增加成本的情況下，通過電池技術的進步和結構的優化來增加行駛里程，而不是簡單的堆積電池。

國產插電式混合動力車比亞迪秦

氫燃料電池汽車試驗鋪開

目前市面上的主要的新能源汽車使用的都是鋰電池，很少有企業使用氫燃料電池。

而且在技術研發上，對比起流行的鋰電池汽車，氫燃料電池汽車的發展相對較慢。根據《路線圖》規劃，2020年氫燃料電池汽車將會在特定區域的公共服務用車領域實現5000輛規模示範，2025年在較大規模區域達到5萬輛。2030年在私人乘用車、大型商用車領域實現大規模商業化推廣，數目達到100萬輛。

同時，燃料電池的成本方面和使用壽命方面，侯福深透露現在電池平均使用壽命不足5000小時，成本超過30萬。未來有希望在2020年把成本控制在30萬以內，2030年進一步下降到20萬之內。

據觀察者網先前報道，目前最主要的氫燃料電池汽車製造商是日本的豐田和本田，別的國家並沒有什麼進展。2015年，豐田的氫燃料電池汽車Mirai正式推向市場，截止到目前為止，全球銷量大約只有3000台，而豐田計劃在今年往中國引進Mirai，預計在10月份開啓測試和推廣。

豐田Mirai

從使用的角度上來説，氫燃料電池汽車的養護成本更高。有數據顯示，一輛燃料電池汽車的維護成本是混合動力汽車的兩倍，是電動汽車的4倍。同時，建設氫燃料充氣站也是一筆不小的負擔特斯拉的超級充電站建造成本高達 30 萬美元。但建造一個氫氣燃料站需要花費 100 萬至 200 萬美元。

特斯拉的超級充電站

新能源汽車輕量化

發展新能源車的另外一個重點是輕量化，車輛越輕，能耗越少，對於碳排放的壓力也會減少。

侯福深説，近期重點發展超高強度鋼和先機高強度鋼技術，整車減重在2020年能夠達到10%。中期重點發展第三代鋁合金技術主線，實施鋼鋁混合車身，全鋁車身的大規模應用，同時部分零件使用鎂合金和碳纖維複合材料，期望能在2025年減重20%。遠期重點發展鎂合金和碳纖維複合材料技術，2030年使整車減重35%。

據觀察者網在車展中發現，一些中國新能源車製造企業已經提前走入了中期規劃階段。車身大部分使用全鋁材質進行減重。如前途K50電動跑車，該車體本身是全鋁車身框架，其中80%的框架構採用了高強度擠壓成型鋁合金。而車面的覆蓋件則是全碳纖維。

前途K50電動跑車

另外一家公司是蔚來汽車即將在今年年底推出的ES8，蔚來號稱這輛SUV不僅只是車身使用全鋁材質，甚至包括電機和電池包都是鋁合金製品。

蔚來ES8

另外在新能源車總體銷量上，2020年純電動和混合動力車的銷量需要達到總銷量的7%以上，2025年要達到15%，2030年需要達到40%以上，基本實現電動化。

最後，在智能化方面，工程協會認為在2018年可以實現以自主環境感知為主，聯網信息服務為輔的部分自動駕駛。2020年即可實現推動融合自車傳感器和網聯信息、可在複雜工況下的半自動駕駛，遠期可能全面鋪開高度、甚至完全自動駕駛汽車的商業化。

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