病毒如何阻礙中國電動車計劃 - 彭博社

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攝影師：Brent Lewin/Bloomberg力拓在西澳大利亞皮爾布拉地區的Gudai-Darri鐵礦，該地區的氣候預計將變得更熱。

攝影師：Carla Gottgens/Bloomberg

煤炭是最髒的化石燃料，是電力的最大來源，2023年佔全球發電量的35%。

攝影師：George Frey/Bloomberg在新冠病毒爆發之前，2020年本應是中國電動車製造商的關鍵一年，幾家行業巨頭正在開設工廠並推出新車型。由於政府政策鼓勵生產和慷慨的補貼幫助消費者購買，中國已經擁有比其他國家更多的電動車。但由於經濟放緩，銷售在疫情之前就已經停滯不前。儘管電氣化可能是一個不可逆轉的趨勢，但轉變進展緩慢。

1. 目前的情況如何？

截至去年底，中國使用的2.6億輛汽車中僅有1.5%是電動車。但習近平主席的政府認為電動車對國家的工業未來至關重要。一位政府顧問小組的負責人在九月份表示，政府希望到2025年新能源車佔新車銷售的 15%到25%（2019年為5%），並且 到2035年至少佔一半。包括 比亞迪在內的中國公司主導市場，外資汽車製造商也有雄心勃勃的計劃。大眾汽車、通用汽車和戴姆勒等全球巨頭正在加強他們的 電動車戰略。今年的新車型包括通用汽車的Menlo，這是其在中國的首款電動雪佛蘭，以及戴姆勒在北京生產的梅賽德斯EQC。特斯拉公司在一月開始從其在上海的新工廠交付，這是其在美國以外的首個工廠；首席執行官埃隆·馬斯克預測它最終可能每年生產 100萬輛汽車。大眾汽車正在合肥市推出其高端電動SUV車型Audi e-trons的 測試車隊。

2. Covid-19的影響是什麼？

一旦中國政府實施封鎖，買家呆在家裏，需求消失。根據BloombergNEF，乘用電動車銷售在第一季度同比下降58%，比整體乘用車市場的45%下降更為嚴重。儘管在年末有大幅反彈，到九月份，電動車銷售仍比去年下降27%。根據BNEF數據，中國新能源車市場預計全年將下降約14%，在2019年持平之後。中國汽車工業協會預測今年將下降9%，降至110萬輛，稱這將是連續第二年的下降。

3. 新冠病毒是唯一的問題嗎？

不幸的是不是。在疫情之前，中國汽車市場就已經處於困境。2018年汽車銷量下降，這是二十多年來的首次下降，去年由於中美貿易戰、信貸緊縮和其他因素影響經濟，銷量再次下滑。2019年中期政府削減補貼後，電動車的需求急劇下降。中國最大的汽車製造商上汽集團去年盈利下降29%——在疫情之前。比亞迪報告盈利下降42%。

4. 那麼這是路上的一個坎還是更嚴重的問題？

很難説。從疫情零號城市武漢的軼事證據表明，一旦封鎖解除，汽車經銷商受益於被壓抑的需求。到年中，整體復甦已加速，汽車銷售反彈。儘管如此，包括標普全球評級在內的研究人員表示，他們可能要到2022年才能再次達到2019年的銷量水平。隨着疫情影響到中國的許多貿易伙伴，經濟將繼續掙扎。根據Bloomberg Intelligence，增長可能降至僅1.4%，低於2019年的6.1%。

5. 政府在做什麼？

它將繼續免除國內電動車的10%銷售税，並同意延長電動車購買補貼（原定於2019年結束）兩年，旨在穩定市場預期並促進銷售。監管機構還推遲了全國範圍內更嚴格排放規則的實施（在某些地區已生效），以允許汽車製造商和經銷商繼續銷售其庫存中的舊車型。但儘管一些國家在歐洲計劃從2035年或更早開始禁止銷售燃油車，中國並沒有這樣的截止日期。諮詢小組負責人王炳剛表示，當前條件尚不適合設定一個目標日期。

6. 這會有效嗎？

投資者對電動車公司的興趣日益增加：特斯拉和NIO Inc.的股票今年大幅上漲，而中國競爭者理想汽車和小鵬汽車也成功上市。但許多私營部門的初創公司面臨洗牌的風險，9月份股價的大幅下跌讓一些投資者質疑較小中國競爭者的前景。還有一些外國公司放棄市場的部分領域：雷諾公司在4月中旬表示已同意將其在一家地方合資企業中的50%股份轉讓給合作伙伴東風汽車公司，但這家法國汽車製造商仍將通過另一項合作關係在中國銷售電動車。

參考資料

  • 關於 冠狀病毒、中國的財政 政策及其空氣 污染的快速解讀。
  • 來自BloombergNEF的更多關於 中國及其他主要 汽車市場的市場展望。
  • 與中國電動車產業之父 萬鋼的採訪。
  • 中國的電動車製造商希望通過 更便宜的電池吸引城市居民進行短途出行，並通過 更便宜的車型吸引農村司機。
  • Bloomberg Opinion的安賈尼·特里維迪表示，是時候對電動車 現實一點了。
  • 2019年麥肯錫的 報告關於電動車產業。

在澳大利亞偏遠的內陸地區，蜿蜒穿過紅褐色的廣袤土地，巨大的長達一英里的火車運輸着鐵礦石——這個國家最 有價值的出口——穿越一個日益脆弱於多變天氣的關鍵礦區，那裏温度達到了南半球的 記錄 50.7C (123F)。

在該國最近的夏季，熱浪在皮爾巴拉地區創造了新的極端氣温，該地區大約與西班牙的面積相當。這對超過60,000名的勞動力造成了挑戰，他們中的許多人在數十個露天礦坑、加工廠、鐵路和港口的網絡中進行户外作業。根據礦工的説法，條件往往就像走進一個烤箱。

彭博社綠色運營完美的冷卻中心比看起來更難中國的通威收購小型太陽能競爭對手，隨着過剩加劇厄爾尼諾導致南非出現300萬噸玉米赤字如何為颶風做好家庭和社區的準備在12月30日，熱量在馬布爾巴的温度達到了49.3攝氏度 – 這等於澳大利亞氣象局122年觀測中該沙漠小鎮記錄的最高温度 – 那天，附近的一條鐵礦石鐵路因壓力而彎曲，導致Fortescue Ltd.的火車脱軌，散落了礦車。雖然機組人員沒有受傷，但出口商的鐵路被中斷了四天。

皮爾巴拉的金屬和天然氣生產商以及該地區的社區，包括有着至少40,000年曆史的土著澳大利亞人，長期以來一直在管理天氣風險，面對威脅西北海岸的熱帶氣旋、定期發生的森林火災和突發洪水。

為應對氣候變化帶來的威脅而做好準備，對於保護一個已經繁榮了數十年的鐵礦石行業至關重要，該行業通過向中國及整個亞洲的鋼鐵製造廠供應鋼鐵材料，支撐了澳大利亞的經濟，2023年6月30日結束的財年，該貿易的出口收入約為1380億澳元（910億美元）。出口收入。

位於皮爾巴拉的力拓公司Gudai-Darri鐵礦現場的固定設施。攝影師：Carla Gottgens/Bloomberg“這可能是一個無情的環境，”力拓集團皮爾巴拉礦區的董事總經理Matthew Holcz説。“當我們在各種不同的情景下看待全球變暖——就碳排放而言——那些極端温度的時期可能會更加延長。”

總部位於倫敦的力拓預測，在一個悲觀的全球排放情景下，其位於距珀斯約1095公里（680英里）的Gudai-Darri運營將看到超過40攝氏度的天數到2050年將翻倍至每年80天，並加劇員工健康以及電力來源和電力基礎設施可靠性方面的擔憂。

炎熱的日子預計將增加

在不同氣候情景下，馬爾布爾巴的年均炎熱天數預計將上升。

來源：西澳大利亞州政府

注意：預測使用代表性濃度路徑來顯示穩定排放情景（RCP4.5）和高排放情景（RCP8.5）的影響

BHP集團有限公司，全球最有價值的礦業公司，預測在東皮爾巴拉，超過40攝氏度的天數可能在2070年代上升到每年124天，而目前約為54天。對140多件設備可能影響的審查發現，這一結果將對包括傳輸電纜和路面在內的物品帶來新的挑戰。

雖然這些評估展望數十年後的未來，但潛在影響現在對那些在礦區投資數十億美元的商品生產商是相關的，這些礦區通常計劃運營40年或更長時間。澳大利亞最大的鐵礦石供應商，包括力拓、BHP和福特斯庫，在過去十年中在新的皮爾巴拉項目上花費了約160億美元。

根據彭博社編制的氣候變化對物理資產暴露的數據，到本世紀中葉，BHP全球資產中面臨熱浪風險的比例將從2030年的約四分之三上升至96%。同一時期，力拓的暴露比例將從79%上升至88%，數據顯示。

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温度已經對大型礦業公司產生了影響，不僅在澳大利亞的酷熱礦坑中，還在其他擁有貴金屬資源的乾旱地區，如智利的阿塔卡馬沙漠。BHP表示，約2%的報告職業病涉及熱應激。在行業中的一些孤立案例中，這個問題導致了死亡。

一名工人在福特斯丘的聖誕溪礦場指揮運輸卡車。攝影師：Carla Gottgens/Bloomberg“每當你走出門時，就像一堵熱牆，”澳大利亞工人聯合會的國家礦業組織者Shane Roulstone説，他在過去十年中曾在皮爾布拉的多個現場工作。“當你那麼熱和疲憊時，錯誤就會發生，工人處於危險之中。”

一名49歲的里約熱內盧勘探現場技術員在2017年10月去世，當時他在皮爾布拉尋找新的鑽探地點時倒下，西澳大利亞州能源、礦業、工業監管和安全部表示。這名男子和兩名同事被要求每天步行超過16公里，氣温可能超過37攝氏度，並且沒有意識到他們需要進行熱應激評估。

里約因未能確保員工安全而在2021年被罰款80,000澳元。礦業公司當時已制定熱應激政策，並繼續完善其應對極端温度的措施。里約在2月份發佈的年度報告中表示，進行高熱風險任務的員工每天都會監測疾病跡象，而那些暴露在一些高温環境中的員工在開始工作之前會經歷一段適應期。

鐵礦石領袖

澳大利亞的皮爾巴拉是全球主要的鋼鐵生產用鐵礦石生產地

來源：澳大利亞地質科學

注意：位置顯示主要的鐵礦石作業

根據里約的霍爾茨，在皮爾巴拉礦區，工作區域附近有涼爽區域和流程，以確保員工有足夠的水分和額外的休息。“我們還安排更多體力要求高的工作在晚上進行，或者確保我們可以在我們的車間做更多工作，如果沒有空調，至少會有風扇，並且不在陽光直射下，”他説。

福特斯丘公司表示，已在其760公里的鐵路上安裝了温度傳感器，並正在評估監測工人水分的技術，如唾液測試。

一列火車在皮爾巴拉的卡拉薩附近運輸鐵礦石。攝影師：卡拉·戈特根斯/彭博社即使面臨這些挑戰，採礦行業仍在一些最易受熱影響的地區繼續擴張。2022年1月，皮爾巴拉海岸的昂斯洛記錄了南半球有史以來最高的氣温，與1960年南澳大利亞的烏德納達塔相匹配。

在5月，礦產資源有限公司在昂斯洛郊區開始出口一座新的鐵礦石礦。該地點預計將運營至少30年。

毫無疑問，避免氣候變化最嚴重影響的關鍵在於逐步淘汰燃煤電站，這是二氧化碳排放的最大來源。然而，情況正好相反。即使地球温度創下新紀錄，科學家警告氣候正達到危險的臨界點，煤炭消費量仍在不斷增長。基本問題很簡單：每當電力供應的安全性受到懷疑，控制全球變暖的緊迫性就會被擱置。

1. 世界對煤炭的依賴程度如何？

煤炭是最髒的化石燃料，是電力的最大來源，2023年佔全球發電的35%根據Ember，一個氣候智庫。天然氣以超過22%位居第二，水電佔14%，核能佔9%。儘管如此，這仍然是一個進步的標誌。根據國際能源署的數據，從2006年到2014年，煤炭至少佔全球電力發電的40%，該組織位於巴黎，旨在確保全球市場的穩定。

全球煤炭需求

消費將在2024年達到歷史新高，按照當前趨勢，到2050年將高於2000年的水平。

來源：彭博社根據國際能源署的數據計算

2. 為什麼煤炭如此難以戒斷？

發展中國家將煤炭視為一種廉價且便利的電力來源，以便現代化其經濟——就像西方國家在他們之前所做的那樣。在中國和印度這兩個最大消費國，煤炭使用在幾十年裏幾乎持續增長：2023年，它們合計佔全球煤炭使用的三分之二，而2000年為35%。這在很大程度上抵消了工業化國家，特別是美國和歐洲國家在增加可再生能源方面的進展。煤炭在許多西方國家仍然具有韌性，電力需求的持續增長預期——主要由於個人交通和家庭供暖的電氣化以及數據中心的快速擴張——正在推遲退役燃煤電廠的計劃。矛盾的是，朝着淨零排放的努力在短期內反而支撐了煤炭需求，因為許多電動汽車、太陽能電池板和其他氣候友好技術的製造都發生在對煤炭需求旺盛的中國。

3. 為什麼美國和歐洲的煤炭使用仍然強勁？

自從新冠疫情以來，煤炭經歷了劇烈波動，當時工廠和辦公室關閉，電力需求減少。天然氣生產商因此減少了產量。但當2021年限制放鬆，電力需求激增時，天然氣生產恢復需要一些時間，公用事業公司轉向隨時可用的煤炭以維持供電。接着在2022年，俄羅斯全面入侵烏克蘭，促使歐洲實施制裁。俄羅斯開始切斷對歐洲的天然氣供應，這推動了煤炭使用以填補缺口。從2023年底開始，公用事業公司對數據中心電力消費的快速增長感到意外，尤其是像人工智能這樣的高能耗應用。這預計將支撐對煤炭的需求。

4. 中國和印度是否在削減煤炭使用？

這兩個人口最多的國家面臨着在電力使用激增的情況下保持電網供電的壓力。中國正在快速安裝風能和太陽能，可能很快達到煤炭消費峯值，但該燃料仍將用於平衡可再生能源的間歇性發電。該國使用了全球一半以上的煤炭，並且在2023年佔據了95%的新建煤電廠的全球份額，但習近平主席承諾到2026年煤炭使用將達到峯值。印度也在增加其煤電廠的數量，計劃在2025財年增加更多產能，這是近十年來的首次。煤炭提供了該國約四分之三的電力，政府預計它將在未來十年內繼續作為電網的支柱。

5. 其他國家怎麼樣？

來自近200個國家的特使在2023年底於迪拜舉行的年度聯合國氣候大會上達成了一項歷史性的協議，以逐步擺脱化石燃料，包括煤炭。這是談判代表首次同意解決氣候變化的根本原因，儘管批評者表示該協議存在多個漏洞，可能會減緩轉變。

6. 前景如何？

研究人員確認2023年是有記錄以來最熱的一年。但國際能源署（IEA）預計煤炭需求在2025年前將保持穩定，2023年煤炭需求增長了2.6%，達到了另一個歷史高點。世界領導人需要加大國際努力，以減少煤炭消費，以實現2050年“淨零”全球排放的廣泛目標。淨零意味着化石燃料排放減少到一個點，其他舉措，如植樹或使用技術從空氣中提取二氧化碳，抵消剩餘的排放。為了在2050年前實現這一目標，全球煤炭使用需要減少超過90%，而剩餘的部分需要由能夠捕獲和儲存排放的工廠處理，國際能源署表示。

彭博社綠色運營完美的冷卻中心比看起來更難中國的通威收購小型太陽能競爭對手，過剩加劇厄爾尼諾導致南非出現300萬噸玉米赤字如何為您的家和社區做好颶風準備(通過他的慈善事業，彭博新聞母公司彭博有限合夥公司的創始人和主要股東邁克爾·R·彭博支持全球範圍內旨在用更清潔的替代品取代煤電的努力。)

參考資料