繪製窒息美國西部的野火煙霧地圖 - 彭博社
Laura Bliss
2020年9月11日的PurpleAir地圖截圖顯示了加利福尼亞、俄勒岡州和華盛頓州野火煙霧的影響。
圖片來源：PurpleAir
通勤者在波士頓MBTA的公園街站台上等待。
攝影師：Vanessa Leroy/Bloomberg
英格蘭曼徹斯特正在經歷建築熱潮。
照片：Frank Fell/Robert Harding/Collection Mix: Subjects RF via Getty Images。
2018年末，當坎普火災的煙霧籠罩灣區數天時，Nina Lewis購買了一個PurpleAir傳感器。大約250美元，這個小型WiFi空氣污染監測器讓她能夠實時跟蹤她位於加利福尼亞州聖馬特奧附近的家外的空氣質量指數（AQI）和顆粒物水平。
與九英里外最近的政府空氣監測器的讀數相比，該傳感器讓Lewis更清楚地瞭解污染對她周圍環境的影響，告知她是否該洗車或帶狗散步。她認為她的鄰居們也會欣賞這些數據，這些數據填充了一個免費的公共地圖，顯示全球的PurpleAir傳感器。但她沒有意識到其他人變得多麼依賴這些數據，直到有一天她的丈夫拔掉了設備的插頭去割草。
彭博社城市實驗室CIM支持的亞特蘭大市中心改造將利用市政市場巴爾的摩的漂浮島嶼為水濱復興帶來希望新澤西交通局在夏季火車混亂後提供免費乘車僅使用公共交通的跨洲競賽“一個傢伙在Nextdoor上出現，問我紫空氣監測器發生了什麼，”在甲骨文工作的計算機安全經理劉易斯説。“結果發現人們在尋找。”
人們確實在尋找，而且現在比以往任何時候都更加迫切。隨着加利福尼亞、俄勒岡和華盛頓的災難性野火吞噬數百萬英畝，摧毀社區，奪走數十條生命，美國西部的大部分地區再次籠罩在可怕的煙霧中。9月13日，波特蘭的空氣質量連續第四天被評為世界最差，加利福尼亞的污染持續進入不健康範圍。PurpleAir的在線地圖訪問量比平均水平激增了1000%，上週僅加利福尼亞就有約500,000次日訪問，公司的首席執行官兼創始人阿德里安·迪布瓦德表示。這些設備的銷售價格在200到290美元之間，也大幅上升。
一個紫空氣污染傳感器被安裝在户外。圖片來源：PurpleAir環境保護局還運行一個名為 AirNow 的公共空氣質量地圖，該地圖由一網絡的監管級監測器提供數據，這些監測器直接測量多種空氣污染物。PurpleAir 傳感器測量的種類較少，並依賴激光間接計數污染物。雖然政府設備更準確且不易出現用户錯誤，但在許多地區其覆蓋範圍並不如 PurpleAir 廣泛，也沒有像 PurpleAir 那樣頻繁更新——因此公眾興趣激增，且 EPA 和美國森林服務局最近推出了 一張新的火災煙霧地圖，將政府數據與低成本傳感器讀數（包括來自 PurpleAir 的數據）結合在一起。
對 PurpleAir 地圖的關注也突顯了製作它的人，比如路易斯。根據 Dybwad 的説法，目前全球有超過 9,000 個傳感器接入公共 PurpleAir 網絡，其中絕大多數由個人擁有和管理。這包括一羣自稱為計算機極客的人，他們將對數據和小工具的迷戀與對社區的某種程度的興趣結合在一起，以及他們自己所形成的社區。
“根據我的經驗，這是一個非常緊密團結、互相支持的羣體，”俄勒岡大學公共政策與規劃教授本傑明·克拉克説，他研究了公民科學如何推動政府決策，包括與空氣質量相關的決策。“人們對設備本身及其能產生的信息非常熱情。” PurpleAir 是眾包數據如何對政策制定者有用的一個很好的例子。他説，有時，“五個新手的表現可以與一個專家相當。”
加利福尼亞州蒙羅維亞的聖盧克公教堂在9月13日被濃厚的煙霧籠罩。攝影師：大衞·麥克紐/Getty Images 北美在一個大約有 1,200 名全球成員 的 Facebook 羣組中，PurpleAir 用户發佈 AQI 讀數的截圖和照片，解決安裝問題，並分享他們日常空氣監測的更新。有些人將他們的努力轉變為更大的項目：分析型思維分享 GitHub 倉庫，並討論轉換因子以將他們的發現與 EPA 數據進行比較。黑客類型的人討論如何焊接額外的電線、升級電路板以及將傳感器連接到智能家居設備。該公司的親社會 DIY 哲學——在科技行業中有些不尋常——鼓勵這種動手實踐，Dybwad 有時會親自回覆評論。
這在某種程度上是一個 業餘無線電網絡 的21世紀，幾位成員表示。就像那些業餘短波無線電操作員，他們利用官方緊急通信線路來協助災難，PurpleAir 的擁有者在災難發生時“隨時待命，提供供大家查看的數據，”加里·布里克利説，他是一名退休的工會舞台工，在舊金山的山頂家中運行一個 PurpleAir 傳感器和氣象站。兩個世界之間有相當多的重疊：幾位空氣質量追蹤者也是業餘無線電愛好者，包括戴夫·帕切克，一名退休的空軍情報分析師，他在薩克拉門託的家中運行一個 PurpleAir 傳感器（以及一個地震儀）。
“我們這些書呆子確實會對一些奇怪的東西產生興趣，”他説，稱Facebook小組是與其他PurpleAir愛好者和Dybwad本人互動的寶貴方式，用於“故障排除、未來設計功能的建議等。”
並不是所有Facebook小組的成員都有技術頭腦。許多人，如果不是大多數，購買傳感器是因為他們擔心自己呼吸的空氣，而不是因為他們喜歡擺弄電路板。幾位成員表示，他們很感激這些設備易於設置。Ashley Froehlich在2017年北加州葡萄酒鄉的火災後得到了她的第一個監測器，那場火災產生的煙霧濃厚到可以在她自己的家中看到。她的室內和室外PurpleAir設備的實時讀數讓她能夠逐分鐘做出管理自己健康的決策——例如，當她家中的AQI超過200時，她會上樓，因為那裏的室內空氣通常更清新。“不知道情況到底有多糟糕，只依賴於你能看到的户外情況，真是讓人焦慮，”她説，指的是政府的傳感器網絡。
“技術可以增強良好的決策，但前提是它在所有人羣中得到分配。”
PurpleAir的銷售因一場前所未有的環境悲劇而迅速增長——這是一種更大全球危機的症狀——這並不是Dybwad所自豪的。但能夠為需要信息的人提供服務是值得驕傲的。除了互聯網流量和Facebook小組中的一陣活動外，PurpleAir的工作人員還接到了來自整個西部美國的電話激增，擔心的來電者想知道紅色和紫色的顏色意味着什麼，以及他們應該怎麼做。
雖然PurpleAir並不建議任何人如何應對這些數據，“我們確實提供一個出口，因為人們感到絕望，”Dybwad説。“環保局不會回答他們，空氣質量區很少容易撥打，所以他們打電話給我們，因為我們網站上有一個號碼。他們常常感到更加安心。”
雖然公共地圖使PurpleAir在商業級空氣質量監測器中獨樹一幟，但它並不是市場上唯一的類型。Plume Labs、Aclima和Temtop 製造相關產品。這些設備生成的數據也可以幫助政府決定在哪裏設置清潔空氣避難所或如何通知某些社區待在室內，Clark説。
但是，對於缺乏低成本、分佈式空氣質量監測器的世界部分地區呢？例如，阿拉巴馬州伯明翰的都市區最近被評為美國第14個污染最嚴重的城市，全年顆粒物污染。但根據AirNow地圖，該地區只有三個PurpleAir傳感器，以及一個位於工業區邊緣的EPA傳感器。而雖然PurpleAir傳感器在科技中心舊金山灣區隨處可見，但在加利福尼亞的中央谷地卻少得多，那裏的哮喘發病率是美國最高的之一。
Clark的研究發現了PurpleAir傳感器通常位於的穩定預測因素：在美國西部以及南部的部分地區，社區越富裕、越白人，空氣監測器的數量就越多，這在許多貧困社區和有色人種社區留下了數據空白。Clark説，這是一個環境正義問題，因為這些地方更有可能首先暴露於有害空氣中。“技術可以增強良好的決策，但前提是它在所有人口中分佈，”他説。技術也不能替代積極的公民參與，正如紐約時報本月早些時候讚揚PurpleAir社區中心方法的社論指出的那樣。
Dybwad 希望與非營利組織、大學和政府機構（包括環保局以及地方監管機構）的合作能夠幫助填補空白。例如，在俄勒岡州的萊恩縣，大規模的假日農場野火使得週日的能見度幾乎為零，該 地區空氣污染機構 自2017年以來一直在學校、公園和社區環境外安裝 PurpleAir 傳感器，以改善公眾監測工作。環境正義團體也在美國各地的高速公路、工業和農業附近的低收入地區加強了污染監測。
與此同時，設備的激增（大多為私人擁有）使得無數其他人能夠在太平洋西北和加利福尼亞的煙霧中保持知情。最近，Lewis 一直在研究 PurpleAir 地圖，以判斷她需要走多遠才能逃離有毒空氣。“每個人都關心外面的空氣是否適合呼吸，”她説。“現在，真正可以去的地方只有加拿大。”
Briah Cooley 通常乘坐公共交通前往她在波士頓麻省總醫院的工作——如果火車真的能準時到達的話。
在一個炎熱的七月早晨，通勤前，一輛維護車輛出軌，損壞了軌道並觸發了 地鐵線路的臨時停運，該線路連接波士頓的南側。 馬薩諸塞灣交通局 提供了免費的接駁巴士，但 Cooley 面對高峯時段超過一個小時的交通，選擇在家工作。
像這樣的事件讓25歲的臨牀研究協調員重新考慮她在波士頓地區的未來**。**
彭博社城市實驗室CIM支持的亞特蘭大市中心改造將利用市政市場巴爾的摩的漂浮島嶼為水濱復興帶來希望新澤西交通局在夏季火車混亂後提供免費乘車僅使用公共交通的跨洲競賽“讓我不想再住在這裏的兩個原因是火車和住房市場，”庫利説。
她的經歷並不獨特。波士頓是美國公共交通的發源地：該國首個地鐵隧道至今仍在使用，連接市長辦公室附近的車站與城市著名的公共花園。
與其他美國交通系統一樣，波士頓在疫情後也面臨低乘客量的問題。但幾十年的投資不足也使該地區的基礎設施陳舊，技術雜亂無章，預算赤字令人望而生畏。MBTA預計在下一個財政年度面臨$7億的運營赤字，並且每年需要至少估計25億美元來解決維修積壓問題。
即使系統正常運行，通勤火車在某些郊區的早晚高峯期間也僅每小時一班，這與新澤西或康涅狄格州前往紐約的工人習慣的頻率相差甚遠。
地鐵——被稱為“T”——呈風車狀佈局，各條線路主要在市中心交匯，迫使旅行者進行漫長而複雜的旅程。根據 TransitMatters 的數據，城市地鐵系統的服務水平平均仍比疫情前低約四分之一。
波士頓地區交通系統的問題不僅讓通勤者感到沮喪；它們還影響到 馬薩諸塞州 的經濟。通往波士頓的便利通勤區域的住房可能價格高得令人望而卻步，迫使許多人住得更遠。企業表示，如果到達辦公室的過程完全是一場噩夢，那麼讓員工回到辦公室就更難了。波士頓特別容易受到 辦公需求下降 的影響，因為其三分之一的税收收入與商業物業税相關。
閲讀更多：波士頓考慮提高商業税以應對辦公市場下滑
“波士頓的經濟正在掙扎，其中一個原因是我們在MBTA系統上面臨的挑戰，”波士頓市議員 埃德·弗林 在週一的採訪中表示。工人們等待火車和公交車的時間是企業最關心的問題之一，他説。“這是一個重大問題，我們真的不知道該如何解決。”
在後疫情時代的遠程工作中，馬薩諸塞州面臨失去人才和公司的風險，馬薩諸塞州競爭夥伴關係的負責人傑伊·阿什表示。最近的一項 調查 顯示，大波士頓地區四分之一的年輕人可能會在未來五年內因高昂的住房成本和交通問題而離開。
波士頓人對抗延誤的地鐵列車
等待時間超過列車之間預定等待時間的乘客百分比
來源：馬薩諸塞灣交通局
“我們可以改善這個系統，”代表約130位商業領袖在交通和發展問題上利益的“更好城市”首席執行官凱特·迪寧説。“但為了做到這一點，我們需要對MBTA進行大量新的投資。”
爭奪資金
對交通的日益關注引起了州長莫拉·希利的注意，她成立了一個由公共和私營部門領導組成的交通資金工作組，以研究該州的系統並提出長期融資計劃的建議。
“我認為不需要火箭科學家就能看出我們在公共交通上的投資不足已經持續了幾十年，”希利在週一的採訪中説。“我意識到，當公共交通強大時，這是一個競爭優勢，而當沒有時則可能是一個競爭劣勢。”
能夠提供住房接入並改善居民生活質量的交通系統是“首要任務，”馬薩諸塞州交通秘書莫尼卡·蒂比茨-納特在一份聲明中表示。
MBTA的資金困境將加劇，這主要是由於乘客恢復緩慢以及繼承自過去投資（如大挖掘工程）所帶來的債務——這是美國最昂貴的公路項目。
“T一開始就破產，現在仍然破產，”MBTA顧問委員會執行董事布萊恩·凱恩在七月的演講中説道。“T面臨的赤字是生存性的，我認為你無法通過削減服務或裁員來解決7億美元的赤字，更不用説更大的赤字了。”
到2029財年，預算赤字將膨脹到近9億美元。
MBTA走向資金危機
T的運營預算缺口預計將在FY25後擴大
來源：MBTA顧問委員會
在疫情高峯期，MBTA提議大幅削減公交和地鐵服務，並取消渡輪運營和週末通勤鐵路旅行，以節省1.42億美元。為彌補五到六倍於此的赤字所需的服務減少將更加嚴厲。
一系列事故，例如紅線列車上的乘客死亡和橙線火災，導致聯邦強制要求增加安全支出，進一步加大了交通系統的預算壓力。
馬薩諸塞州最近對超過100萬美元的收入徵收附加税，目的是將一半的收入用於交通。其他大多數提議的籌款工具涉及新的道路使用費或在一個 税務基金會 已經將其評為全國 第五差 的商業税收環境的州內增加税收。
閲讀更多： 什麼是擁堵定價？為什麼紐約在拖延？：快速瞭解
根據6月由 MassINC 代表馬薩諸塞州交通倡導組織進行的調查，半數馬薩諸塞州居民表示，州政府應該考慮擁堵定價以減少交通並資助交通改善，而三分之二的人表示城鎮和城市應該擁有更多的税收權力以支持交通需求。
鐵路連接
改善服務的努力仍在繼續，MBTA總經理Phil Eng今年承諾消除慢速區域，在這些區域，由於軌道條件差，火車必須以降低的速度運行。與此同時，頻繁的線路關閉進行維修突顯了該系統服務不穩定的聲譽。
“我們致力於確保繼續改善服務，理解我們必須以最有效的方式利用可用資金，”Eng在一份聲明中説。
工業軟件公司 Aspen Technology Inc. 位於馬薩諸塞州的貝德福德而不是波士頓的一個原因是因為住房更便宜，通勤更容易，首席執行官安東尼奧·皮特里在一次採訪中表示。貝德福德離新罕布什爾州足夠近，以至於許多公司的員工住在邊界另一側，他説。
一些人正在遊説完全新的交通基礎設施。美國眾議員塞斯·莫爾頓，一位代表包括紐伯裏波特和塞勒姆的馬薩諸塞州選區的民主黨人，一直在倡導一條地下隧道，連接波士頓的北站和南站，以及一個目前在兩者之間分開的通勤和區域鐵路系統。
目前，旅行者要麼步行大約一英里的距離，要麼在兩條不同的地鐵線上乘坐地鐵。這種設置使得從更實惠但遙遠的郊區通勤變得過於漫長和複雜。
鐵路連接將使“在聯邦和整個新英格蘭旅行比開車更快——這才是關鍵，”莫爾頓在彭博社波士頓辦公室的採訪中説道。
隨着立法者辯論修復馬薩諸塞州交通系統的正確方法，一些居民並不等待他們找出解決方案。根據 一項研究，馬薩諸塞州到2030年將損失近10億美元的年收入，因為居民——特別是適齡工人和高收入者——遷往其他地方，波士頓大學的奎斯特羅姆商學院的研究顯示。
“立法者表示，他們希望讓馬薩諸塞州成為一個對企業更具競爭力的地方，提高人們的生活質量，並使其成為一個更公平的地方，”TransitMatters的執行董事賈裏德·約翰遜説。“但你不能在一個失敗的交通系統上做到這一點。”
曼徹斯特正在迎來一個時刻。
在獲得來自倫敦中央政府的權力十年後，涵蓋從城市交通到地方規劃等領域，世界上第一個工業城市位於英格蘭北部，正處於政治、文化和商業增長的中心。
這座城市當前復興的核心是向知識工作者推銷，他們希望享受大城市生活的最佳部分，同時結合一種更温和的節奏，更接近自然，同時享受在現代、可持續建築中靈活工作的轉變。
彭博社城市實驗室CIM支持的亞特蘭大市中心改造以吸引市政市場巴爾的摩的浮動島嶼為水濱復興帶來希望新澤西交通局在夏季火車混亂後提供免費乘車僅使用公共交通的跨洲競賽被譽為2020年歐洲增長最快的科技城市，科技國家的總部設在亞馬遜和Klarna的區域總部，這座城市是大曼徹斯特地區10個地方政府的最大城市。根據諮詢公司安永的經濟增長報告，其基於增加的總價值的經濟產出預計到2027年將增長2.2%，增速快於倫敦。2023年，16至64歲人羣的就業率從前一年的67.8%上升至71.4%，國家統計局的數據表明。
“曼徹斯特正在蓬勃發展，”喬希·赫爾曼説，他在老皇家交易所大樓的一間植物滿滿的辦公室裏運營着超本地媒體初創公司 曼徹斯特磨坊，那裏是內森·羅斯柴爾德在搬到倫敦之前積累財富的地方。曼徹斯特還創造了：第一條鐵路和第一條運作的運河。
新的高層公寓在英格蘭曼徹斯特的20世紀建築上方聳立，拍攝於3月26日。攝影師：克里斯托弗·弗朗戈/Getty Images Europe雖然曼徹斯特與愛丁堡和伯明翰爭奪英國“第二城市”的稱號，但它擁有歐洲最大的學生人口，且根據 城市中心的數據顯示，曼徹斯特大學超過一半的畢業生選擇留在這裏。
這座城市的自信是傳奇的。它不僅擁有來自世界上最著名足球隊曼徹斯特聯隊的文化資本，還有來自“瘋狂曼徹斯特”的音樂遺產，而安迪·伯納姆則是一位 三次當選的工黨市長，獲得了近三分之二選民的支持。
伯納姆抓住每一個機會來爭辯地方主義在治理方面優於中央主義，削弱倫敦的威斯敏斯特。
“在我們所有人的生活中，北方的人們一直被威斯敏斯特視為二等公民，”他在 《向北走：為更平等的英國發聲》中寫道，該書與另一位工黨大都市市長利物浦的史蒂夫·羅瑟姆共同撰寫並於二月份出版。在他最近的連任中，他在接受演講中強調“地方優先而非政黨優先”。
在全國選民首次將工黨政府重新推上權力的背景下，這座城市的影響力可能會增長。大曼徹斯特地區有 27名威斯敏斯特代表——其中大部分是工黨成員。該小組包括來自阿什頓-安德-萊恩的現任副領導安吉拉·雷納。
撇開政治不談，這座城市正在迅速變化。正如伯納姆在 *《向北走》*中所寫，“現代曼徹斯特天際線的一瞥告訴你，我們的城市正在發生變化。”在過去五年中，曼徹斯特市中心已有超過二十座塔樓豎立起來，還有20座正在建設中，51座已獲批准或正在考慮中，一項九月的調查發現。雖然並非所有人都歡迎這種發展及其相關的紳士化帶來的搬遷，但這一現實是不可否認的。
諮詢公司德勤最近發佈的區域建築“起重機”報告指出，自2014年權力下放以來，曼徹斯特新建了近20,000套新住房，自2022年以來新建或在建的酒店客房達到2,000間。這反映了城市在居住和工作方面的持續增長。儘管曼徹斯特整體上並不是一個富裕的城市——根據市議會的數據，它在300多個地方議會中排名第六，屬於貧困地區——但它在房地產開發方面卻很富裕，這反過來又推動了增長的引擎。
毫不奇怪，曼徹斯特出現在另一個全球房地產城市指數中。在第一個指數中，它是倫敦以外唯一被列入新“創新地理”的英國城市，這是一份由全球房地產公司JLL製作的108個城市的名單，排名那些最能從知識經濟中受益的地方。它將曼徹斯特與台北和米蘭並列為“以生活方式為中心的創新城市”。
曼徹斯特的蜜蜂網絡，一個新的公有公交網絡，旨在提供比傳統服務該地區的各種私人公交公司更可靠和更實惠的服務。攝影師：克里斯托弗·弗朗戈/蓋蒂圖片社歐洲埃德·凱撒，一位獲獎作家和紐約客的撰稿人，會同意這一點。他和他的妻子克洛伊·福德漢姆，一位在交流律師事務所工作的刑事律師，家人住在該地區，十年前搬到了這裏。“倫敦對我們想要的生活方式來説太緊湊和小了，空間和良好的學校是我們所需要的，”他説。曼徹斯特“實際上是唯一一個合適的城市”，因為它有國際機場和到倫敦的兩小時火車旅程。“而且，它給人一種令人興奮的事情正在發生的城市感覺。”
曼徹斯特通過與倫敦對抗而蓬勃發展，但它與首都的競爭並不是新鮮事。在一本新書中，曼徹斯特製造：塑造現代世界的城市的人民歷史，作者布賴恩·格魯姆引用了許多“曼”明星之一，作家安東尼·伯吉斯評論説，100年前“對於一個曼徹斯特人來説，訪問首都是一種居高臨下的行為。”
亞歷山德拉·利夫西，德國出生的靈活工作空間提供商 Clockwise 的首席運營官，在疫情期間從倫敦搬到了曼徹斯特，因為“我的丈夫是曼徹斯特人，我們一直想回家。”
我在曼徹斯特建築環境論壇組織的一次會議上見到了她，會議在這座城市的一處閃亮的新商業開發項目中舉行： 伊甸大廈。在這裏，辦公樓改造的兩個最大趨勢正在發生，這兩者都為曼徹斯特的成功做出了貢獻：可持續性和靈活性。伊甸大廈的外部覆蓋着歐洲最大的綠色植物牆，綠色植物沿着其外牆生長。它的12層，115,000平方英尺的空間被市場推廣為“為那些認真保護地球的企業而設。”
可持續性的問題與 脱碳現有建築 的政治目標相呼應，並作為其曼徹斯特氣候變化框架的一部分，成為“零碳、氣候適應城市”以實現 到2038年淨零排放。
年輕員工越來越期望僱主的價值觀與他們一致。根據LinkedIn的數據，73%的Z世代對氣候變化的擔憂比一年前更大，60%會考慮拒絕工作邀請，如果潛在僱主沒有適當的綠色資質。
然後是靈活性，英國實際上正在接受這一點。根據Flex Index的研究，75%的英國員工提供某種“地點靈活性”，其中44%提供某種形式的“結構化混合”工作，38%要求每週在辦公室工作兩到三天，該研究追蹤了5000家英國公司和300萬名員工。
這解釋了為什麼100 Barbirolli Square的首批租户之一是靈活工作空間公司 Koba，以及為什麼Clockwise選擇曼徹斯特作為其17個英國地點之一。Livesey表示，曼徹斯特的規模和大小，既足夠緊湊又足夠大以充滿活力，體現了她所稱的“圍繞本地和靈活生活與工作的10年行為和模式發展”。
也許這個圖景的最後一部分是地方主義，以及曼徹斯特市議會所稱的“我們的曼徹斯特戰略。” 這在城市的流動性上給予了相當大的重視。儘管跨越該地區存在傳奇性的未解決且昂貴的問題，曼徹斯特的城市交通系統，包括電車和公交車，確實有效。市長Burnham在2021年獲得了 10億英鎊的財政資金，用於他備受喜愛的綜合公共交通Bee網絡，這一計劃取得了成效，並從 威斯敏斯特一年前獲得了另外2000萬英鎊，用於鼓勵步行和騎行的積極出行計劃。今年7月，大曼徹斯特交通局宣佈 與人工智能和數據的合作，以提供更快和更可靠的公交旅行。
對許多人來説，當前的流行詞 是成為一個15分鐘城市，而曼徹斯特正在朝這個方向發展。
市長、城市開發者，甚至新政府的考驗將是平衡曼徹斯特在所有關鍵指標上的國際排名，不僅僅是為了知識工作者，而是為了所有人。
朱莉亞·霍布斯鮑姆 撰寫關於工作生活的過去、現在和未來。她的最新書籍是 工作假設。 她是播客 無處辦公室。