在CDC禁令後，許多城市的驅逐申請減少 - 彭博社

九月份在費城市法院外抗議驅逐的示威者。

攝影師：Rachel Wisniewski/Bloomberg通勤者在波士頓MBTA的公園街車站的站台上等候。

攝影師：Vanessa Leroy/Bloomberg英格蘭曼徹斯特正在經歷建築熱潮。

照片：Frank Fell/Robert Harding/Collection Mix: Subjects RF via Getty Images。

在疾病控制與預防中心對房東實施新限制不到兩週後，驅逐申請急劇下降。

第二個聯邦驅逐禁令，有效期至年底，於九月四日生效。在九月的第二週，隨着新規的實施，普林斯頓大學的驅逐實驗室目前正在跟蹤數據的16個城市中，驅逐申請有所下降。

驅逐申請通常在每月的第一週後激增，因為租賃協議中常見寬限期。然而，在九月份，幾個城市卻出現了大幅下降。例如，在辛辛那提，九月6日至13日這一週的申請下降了79%。在弗吉尼亞州的里士滿，最近幾周驅逐申請已恢復到疫情前水平，但申請數量從九月第一週的近300份下降到下週的僅30多份，下降幅度達89%。而在克利夫蘭，上週沒有任何驅逐申請。

驅逐令在聯邦禁令後下降

在9月6日至13日的這一週，全國各地的驅逐申請數量下降，這是CDC禁令生效後的第一週

來源：驅逐實驗室

“所有地點的新申請確實有所下降，在某些情況下下降幅度很大，”新澤西州拉德克利夫大學社會學助理教授、驅逐實驗室研究員彼得·赫普本在一封電子郵件中表示。“話雖如此，我們仍然在幾個城市看到較多的新申請。因此，顯然一些指導方針的影響正在顯現，但它們的實施存在顯著差異，這使得許多家庭可能處於無保護狀態。”

彭博社城市實驗室僅使用公共交通的跨大陸競賽印度尼西亞新的290億美元首都面臨延誤一家倉儲商店承諾為南洛杉磯提供住房，批量供應波士頓破產且破碎的交通系統傷害市中心復甦威脅的規模可能是巨大的：根據阿斯彭研究所的分析，3000萬到4000萬美國人面臨驅逐風險——每五個美國租户中就有一個。疫情導致的工作和工資損失加劇了現有的住房危機，驅逐風險不成比例地落在有色人種社區上。僅靠驅逐申請無法完全傳達問題的範圍，因為許多房東轉向鎖定、騷擾和其他非法手段來在沒有法院的情況下驅逐租户。房東和市場導向的懷疑者認為，驅逐“海嘯”的前景被誇大了。得益於聯邦、州和地方層面的援助和預防措施，驅逐數量總體上比往年有所下降。

根據新的CDC禁令，符合收入標準的租户必須向房東提供關於其情況的聲明，以免被驅逐。企業房東在九月的第一週提交了幾百起驅逐案件，就在保護措施上線之前或同時。儘管如此，在休斯頓、匹茲堡和其他已經在九月提交了數百起驅逐訴訟的城市，一旦CDC禁令生效，他們提交的案件明顯減少。

俄亥俄州驅逐案件減少

在第一次聯邦禁令於七月底到期後，驅逐申請激增，但在第二次禁令於九月四日生效後急劇減少。

來源：驅逐實驗室

與第一次僅覆蓋享受租金補貼或聯邦擔保抵押貸款的租户的聯邦禁令不同，特朗普政府的新命令覆蓋了全國絕大多數租户。但它並沒有默認提供全面保護。一些房東可能會賭租户不知道這一點或不理解如何提交聲明——這可能導致信息不對稱，從而幫助房東繼續進行因未付款而驅逐的程序。與第一次聯邦禁令一樣，房東自己也可能誤解這一點，仍然提交驅逐申請。

到目前為止，白宮對新的保護措施保持沉默，即使特朗普總統曾對一項早期的行政命令感到得意，而該命令本身並未阻止驅逐。

倡導者和律師們正在努力將必要的文件交到租户手中。雖然租户不必通過工資單或其他文件證明他們符合保護資格——這可能對社會安全網用户造成顯著的 行政負擔——但租户確實需要聲明他們符合資格以便受益。CDC禁令的成功可能取決於這些動員努力，密爾沃基社區倡導公共政策研究所的健康住房倡議主任邁克·貝爾説。

上週，密爾沃基的驅逐人數降至自州級禁令在5月底到期以來的最低水平。貝爾説，來自CARES法案、州、縣和城市的緊急租金援助對讓人們留在家中起到了最大的作用。單靠新的聯邦驅逐禁令是一個不完整的解決方案：租户將在1月1日之前對所有逾期租金負責。如果沒有國會的另一輪聯邦刺激，禁令可能最終只會設定一個搬出日期 在寒冬的中心。

“現在判斷新的聯邦禁令是否產生廣泛影響還為時尚早，”貝爾説。“但我們正在與之合作的客户正在意識到他們需要做什麼來防止驅逐，我們在這裏幫助他們。”

布里亞·庫利通常乘坐公共交通前往她在波士頓麻省總醫院的工作——如果火車真的能準時到達的話。

在一個炎熱的七月早晨，通勤前，一輛維護車輛出軌，損壞了軌道並觸發了 臨時停運連接波士頓南部的地鐵線路。 馬薩諸塞灣交通局提供了免費的接駁巴士，但庫利面臨高峯時段超過一個小時的交通，選擇在家工作。

像這樣的事件讓這位25歲的臨牀研究協調員重新考慮她在波士頓地區的未來**。**

彭博社城市實驗室僅使用公共交通的跨洲競賽印度尼西亞新的290億美元首都面臨延誤一家倉儲商店承諾為南洛杉磯提供大宗住房曼徹斯特正在與倫敦競爭“讓我不想再住在這裏的兩個原因是火車和住房市場，”庫利説。

她的經歷並不獨特。波士頓是美國公共交通的發源地：該國首個地鐵隧道 至今仍在使用，連接市長辦公室附近的車站與城市著名的公共花園。

與其他美國交通系統一樣，波士頓在疫情後也面臨低客流量的問題。但幾十年的投資不足也使該地區的基礎設施陳舊，技術雜亂無章，預算赤字令人望而生畏。MBTA預計在下一個財政年度將面臨 $7億的運營赤字 ，並且每年需要至少估計25億美元來解決維修積壓問題。

即使系統正常運行，通勤列車在某些郊區的早晚高峯期間也僅每小時到達一次，這與新澤西或康涅狄格州前往紐約的工人習慣的頻率相比要低得多。

地鐵——被稱為“T”——呈風車狀佈局，各條線路主要在市中心交匯，迫使旅行者進行漫長而複雜的旅程。根據 TransitMatters 的數據，城市地鐵系統的服務水平平均仍比疫情前低約四分之一。

波士頓地區交通系統的問題不僅讓通勤者感到沮喪；它們還影響到 馬薩諸塞州 的經濟。通往波士頓的便利通勤區域的住房可能價格高得令人難以承受，迫使許多人住得更遠。企業表示，如果到達辦公室的過程完全是一場噩夢，重新讓員工回到辦公室就更困難。波士頓特別容易受到 辦公需求下降 的影響，因為其三分之一的税收收入與商業地產税相關。

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“波士頓的經濟正在掙扎，其中一個原因是我們在MBTA系統上面臨的挑戰，”波士頓市議員 埃德·弗林 在週一的採訪中表示。工人們等待火車和公交車的時間是企業最關心的問題之一，他説。“這是一個重大問題，我們真的不知道該如何解決。”

在後疫情時代的遠程工作中，馬薩諸塞州面臨失去人才和公司的風險，馬薩諸塞州競爭夥伴關係的負責人傑伊·阿什表示。最近的一項 調查發現，大波士頓地區四分之一的年輕人可能會在未來五年內因高昂的住房成本和交通問題而離開。

波士頓人對抗延誤的地鐵列車

等待時間超過列車之間預定等待時間的乘客比例

來源：馬薩諸塞灣交通局

“我們可以改善這個系統，”代表約130位商業領袖在交通和發展問題上利益的“更好城市”首席執行官凱特·迪寧説。“但為了做到這一點，我們需要對MBTA進行大量新的投資。”

爭奪資金

對交通的日益關注引起了州長莫拉·希利的注意，她成立了一個由公共和私營部門領導組成的交通資金工作組，以研究該州的系統並提出長期融資計劃的建議。

希利在週一的採訪中表示：“我認為不需要火箭科學家就能看出我們在公共交通上的投資不足已經持續了幾十年。我意識到，當公共交通強大時，這是一個競爭優勢，而當沒有時則可能是一個競爭劣勢。”

馬薩諸塞州交通秘書莫妮卡·蒂比茨-納特在一份聲明中表示，一個能夠提供住房通道並改善居民生活質量的交通系統是“首要任務”。

MBTA的資金困境將加劇，這主要是由於乘客恢復緩慢以及繼承自過去投資（如“大挖掘”——美國最昂貴的公路項目）的債務。

“T一開始就破產，現在仍然破產，”MBTA諮詢委員會執行董事布萊恩·凱恩在七月的演講中説道。“T面臨的赤字是生存性的，我認為你無法通過削減服務或裁員來解決7億美元的赤字，更不用説更大的赤字了。”

到2029財年，預算赤字將膨脹到近9億美元。

MBTA走向資金危機

T的運營預算缺口預計將在FY25後擴大

來源：MBTA諮詢委員會

在疫情高峯期，MBTA提議大幅削減公交和地鐵服務，並取消渡輪運營和週末通勤鐵路行程，以節省1.42億美元。為彌補五到六倍於此的赤字所需的服務減少將更加嚴厲。

一系列事故，例如紅線列車上的乘客死亡和橙線火災，導致聯邦強制要求增加安全支出，進一步加大了交通系統的預算壓力。

馬薩諸塞州最近對超過100萬美元的收入徵收附加税，目的是將一半的收入用於交通。其他大多數提議的籌款工具涉及新的道路使用費或在一個 税務基金會 已經將其評為全國 第五差 的商業税收環境的州內增加税收。

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根據6月由 MassINC 代表馬薩諸塞州交通倡導組織進行的調查，馬薩諸塞州一半的居民表示，州政府應該考慮擁堵定價以減少交通並資助交通改善，而三分之二的人表示城鎮和城市應該擁有更多的税收權力來支持交通需求。

鐵路連接

改善服務的努力仍在繼續，MBTA總經理Phil Eng今年承諾消除慢速區域，在這些區域，糟糕的軌道條件要求列車以降低速度運行。與此同時，頻繁的線路關閉進行維修突顯了該系統服務不穩定的聲譽。

“我們致力於確保繼續改善服務，理解我們必須以最有效的方式利用可用資金，”Eng在一份聲明中説。

工業軟件公司 Aspen Technology Inc. 位於馬薩諸塞州的貝德福德而不是波士頓的一個原因是因為住房更便宜，通勤更容易，首席執行官安東尼奧·皮特里在一次採訪中表示。貝德福德離新罕布什爾州足夠近，以至於許多公司的員工住在邊界另一側，他説。

一些人正在全力遊説新的交通基礎設施。美國眾議員塞斯·莫爾頓，一位代表包括紐伯裏波特和塞勒姆的馬薩諸塞州選區的民主黨人，一直在倡導一條地下隧道，連接波士頓的北站和南站，以及一個目前在兩者之間分開的通勤和區域鐵路系統。

目前，旅行者要麼步行大約一英里的距離，要麼在兩條不同的地鐵線上乘坐地鐵。這種設置使得從更實惠但遙遠的郊區通勤變得過於漫長和複雜。

莫爾頓在彭博社波士頓辦公室的採訪中表示，鐵路連接將使“在聯邦和整個新英格蘭旅行比開車更快——這才是關鍵。”

隨着立法者辯論修復馬薩諸塞州交通系統的正確方式，一些居民並不等待他們找出解決方案。根據 一項研究，到2030年，馬薩諸塞州將損失近10億美元的年收入，因為居民——特別是黃金年齡的工人和高收入者——遷往其他地方，波士頓大學的奎斯特羅姆商學院表示。

“立法者表示，他們希望讓馬薩諸塞州成為一個對企業更具競爭力的地方，提高人們的生活質量，並使其成為一個更公平的地方，”TransitMatters的執行董事賈雷德·約翰遜説。“但你不能在一個失敗的交通系統下做到這一點。”

曼徹斯特正在迎來一個時刻。

在獲得來自倫敦中央政府的權力十年後，涵蓋從城市交通到地方規劃等領域，世界上第一個工業城市位於英格蘭北部，正處於政治、文化和商業增長的中心。

這座城市當前復興的核心是向知識工作者發出的邀請，他們希望享受大城市生活的最佳體驗，同時享受更温和的節奏，更接近自然，同時在現代、可持續的建築中享受靈活工作的轉變。

彭博社城市實驗室跨洲際的公共交通競賽印度尼西亞新的290億美元首都面臨延誤一個倉儲商店承諾為南洛杉磯提供大宗住房波士頓破產且破碎的交通系統傷害了市中心的復甦被 Tech Nation在2020年譽為歐洲增長最快的科技城市，並且是亞馬遜和Klarna的區域總部所在地，這座城市是大曼徹斯特地區的 10個地方政府中的最大城市。根據諮詢公司 EY的經濟增長報告，其基於增加值的經濟產出預計到2027年將增長2.2%，增速快於倫敦。2023年，16至64歲人羣的就業率從前一年的67.8%上升至71.4%，國家統計局的數據表明。

“曼徹斯特正在蓬勃發展，”喬希·赫爾曼説，他在老皇家交易所大樓的一間植物滿滿的辦公室裏運營着超本地媒體初創公司 曼徹斯特磨坊，那裏是內森·羅斯柴爾德在搬到倫敦之前積累財富的地方。曼徹斯特還創造了：第一條鐵路和第一條運作的運河。

新的高層公寓在英格蘭曼徹斯特的20世紀建築上方聳立，拍攝於3月26日。攝影師：克里斯托弗·弗朗戈/Getty Images Europe當曼徹斯特與愛丁堡和伯明翰爭奪英國“第二城市”的稱號時，它擁有歐洲最大的學生人口，且根據 城市中心的數據顯示，曼徹斯特大學超過一半的畢業生選擇留在這裏。

這座城市的自信是傳奇的。它不僅擁有來自世界上最著名足球隊曼徹斯特聯隊的文化資本，還有來自“瘋狂曼徹斯特”的音樂遺產，而安迪·伯納姆則是一位 三次當選的工黨市長，獲得了近三分之二選民的支持。

伯納姆抓住一切機會來爭辯，地方主義在治理方面勝過中央主義，削弱倫敦的威斯敏斯特。

“在我們所有人的生活中，北方的人們一直被威斯敏斯特視為二等公民，”他在 《向北走：為更平等的英國發聲》中寫道，該書與另一位工黨大城市市長利物浦的史蒂夫·羅瑟姆共同撰寫並於二月出版。在他最近的連任中，他在接受演講中強調“地方優先而非政黨優先”。

在全國選民首次將工黨政府重新推上權力的情況下，這座城市的影響力可能會增長。大曼徹斯特地區有 27名威斯敏斯特代表——其中大部分是工黨成員。該小組包括來自阿什頓-安德-萊恩的現任副領導安吉拉·雷納。

撇開政治不談，這座城市正在迅速變化。正如伯納姆在 *《向北走》*中所寫，“現代曼徹斯特天際線的一瞥告訴你，我們的城市正在發生變化。”在過去五年中，曼徹斯特市中心已建成超過二十座高樓，另有20座在建，51座已獲批准或正在考慮中，一項九月的調查發現。雖然並非所有人都歡迎這種發展及其相關的紳士化帶來的搬遷，但這一現實是不可否認的。

諮詢公司德勤最近發佈的區域建築“起重機”報告指出，自2014年權力下放以來，曼徹斯特新建了近20,000套新住房，自2022年以來新建或在建的酒店客房達到2,000間。這反映了城市在居住和工作方面的持續增長。儘管曼徹斯特整體上並不是一個富裕的城市——根據市議會的説法，它在300多個地方議會中因貧困排名第六——但它在房地產開發方面卻很富裕，這反過來又推動了增長的引擎。

毫不奇怪，曼徹斯特出現在另一個全球房地產城市指數中。在第一個指數中，它是倫敦以外唯一被列入新“創新地理”的英國城市，這是一份由全球房地產公司JLL製作的108個城市的名單，排名那些在知識經濟中受益最多的地方。它將曼徹斯特與台北和米蘭並列為“以生活方式為中心的創新城市”。

曼徹斯特的蜜蜂網絡，一個新的公有公交網絡，旨在提供比傳統服務該地區的各種私人公交公司更可靠和更實惠的服務。攝影師：克里斯托弗·弗朗戈/蓋蒂圖片社歐洲獲獎作家和 紐約客 作家埃德·凱撒會同意。他和他的妻子克洛伊·福德漢姆，一位在 交流律師事務所工作的刑事律師，家人住在該地區，十年前搬到了這裏。“倫敦對我們想要的生活空間和良好學校來説太緊湊和小了，”他説。曼徹斯特“實際上是唯一一個有意義的城市”，因為它有國際機場和到倫敦的兩小時火車旅程。“而且，它感覺像是一個令人興奮的事情正在發生的城市。”

曼徹斯特通過與倫敦對抗而蓬勃發展，但它與首都的競爭並不是新鮮事。在一本新書中， 曼徹斯特製造：塑造現代世界的城市的人民歷史，作者布賴恩·格魯姆引用了許多“曼”明星之一，作家 安東尼·伯吉斯，評論説，100年前“對於一個曼徹斯特人來説，訪問首都是一種居高臨下的行為。”

亞歷山德拉·利夫西，德國出生的靈活工作空間提供商 Clockwise 的首席運營官，在疫情期間從倫敦搬到了曼徹斯特，因為“我的丈夫是曼徹斯特人，我們一直想回家。”

我在曼徹斯特建築環境論壇組織的一次會議上見到了她，這次會議在城市的一處閃亮的新商業開發項目中舉行： 伊甸大廈。在這裏，辦公室改造的兩個最大趨勢正在發生，這兩者都為曼徹斯特的成功做出了貢獻：可持續性和靈活性。伊甸大廈的外部覆蓋着歐洲最大的生物牆，綠色植物沿着其外牆生長。它的12層，115,000平方英尺的空間被市場推廣為“為那些認真保護地球的企業而設計。”

可持續性的問題與 脱碳現有建築 的政治目標相呼應，並作為其曼徹斯特氣候變化框架的一部分，成為“零碳、氣候適應城市”以實現 到2038年淨零排放。

年輕員工越來越期望僱主的價值觀與他們一致。根據LinkedIn的數據，73%的Z世代對氣候變化的擔憂比一年前更大，60%會考慮拒絕工作邀請，如果潛在僱主沒有適當的綠色資質。

然後是靈活性，英國實際上正在接受這一點。根據Flex Index的研究，四分之三的英國員工提供某種“地點靈活性”，其中44%提供某種形式的“結構化混合”工作，38%要求每週在辦公室工作兩到三天，該研究追蹤了5000家英國公司和300萬名員工。

這解釋了為什麼100 Barbirolli Square的第一個租户之一是靈活工作空間公司 Koba，以及為什麼Clockwise選擇曼徹斯特作為其17個英國地點之一。Livesey表示，曼徹斯特的規模和大小，既足夠緊湊又足夠大以充滿活力，體現了她所稱的“圍繞地方和靈活生活及工作的10年行為和模式發展”。

也許這個畫面的最後一部分是地方主義，以及曼徹斯特市議會所稱的“我們的曼徹斯特戰略。” 這在城市的移動便利性上給予了相當大的重視。儘管跨越該地區存在傳奇性的未解決和昂貴的問題，曼徹斯特的有軌電車和公交系統確實有效。市長Burnham在2021年獲得了 10億英鎊的財政部資金，用於他備受喜愛的綜合公共交通Bee Network計劃，該計劃已取得成效，並從 威斯敏斯特獲得了去年另外2000萬英鎊，用於鼓勵步行和騎行的主動出行計劃。今年7月，大曼徹斯特交通局宣佈 與人工智能和數據的合作，以提供更快和更可靠的公交出行。

對許多人來説，當前的流行詞 是成為一個15分鐘城市，而曼徹斯特正在朝這個方向發展。

市長、城市開發者以及新政府的考驗將是平衡曼徹斯特在所有關鍵指標上的國際排名，不僅僅是為了知識工作者，而是為了所有人。

朱莉亞·霍布斯鮑姆 撰寫關於工作生活的過去、現在和未來。她的最新書籍是 工作假設。 她是播客 無處辦公室。