在尋找DAO黑客的加密兔子洞之旅 - 彭博社

插圖：Rose Wong 為彭博商業週刊插圖：Baptiste Virot 為彭博商業週刊照片插圖：Vartika Sharma；攝影師：Saul Laub/法新社/蓋蒂圖片社

在2016年，一場 壯觀的黑客系列攻擊 從一個名為DAO的虛擬風險投資基金中 siphoned 價值數百萬美元的以太幣。在一本新書中，彭博新聞記者Matthew Leising講述了DAO黑客事件和以太坊的成長——這種與以太幣代幣一起工作的類似比特幣的區塊鏈技術。尋找任何可能與這些黑客事件相關的人的名字是曲折而令人費解的——因此我們已將此摘錄進行了調整，並附上腳註以引導您的方向。 那天在蘇黎世是個美麗的日子，我無法判斷我的手是因為喝了咖啡而顫抖，還是因為我感到害怕。坐在我對面的人戴着眼鏡，圍着格子圍巾。他可能快60歲了，頭髮有些稀疏。我覺得我在和一個小偷交談。

來自以太，來自Wiley。沒有多少人知道，DAO並不是只有一次攻擊。1 週五的攻擊竊取了5500萬美元，這次攻擊很有名，但四天後的第二次攻擊發生在6月21日星期二，竊取了超過269,000個以太幣，當時價值約350萬美元，使其成為第二大DAO盜竊事件。2 我相信這兩次攻擊是由不同的人實施的，而星期二的攻擊是模仿。

彭博社商業週刊愛馬仕的新女性香水旨在成為標誌性香氛ESPN Bet 如何試圖追趕 FanDuel 和 DraftKings我們最期待在這個秋天觀看的七部新電視劇我們最期待在這個秋天看到的五個博物館展覽針對DAO黑客事件，以太坊社區討論瞭如何處理後果。3一種被稱為軟分叉的方法是將已知參與攻擊的地址列入黑名單4，以便以太幣無法移動，從而使其失去價值。隨着公眾對軟分叉的支持增加，第二個攻擊者憤怒了。

黑客在2016年6月27日通過區塊鏈交易發送了一條加密消息。它説，軟分叉“對每個人來説都是浪費時間”。通常我永遠不會知道這條消息的內容，因為它是加密的，我沒有解密所需的私鑰。擁有私鑰的人與我分享了一份未加密消息的副本。

追蹤第二次攻擊留下的線索最初讓我來到蘇黎世，質問一位瑞士男子。但在新聞報道中，有時會發生這樣的事情，我很快了解到一個消息來源搞錯了。我達到了第一個死衚衕：這位瑞士男子與DAO無關。

然而，我仍然擁有的是發起攻擊併發送加密消息的地址。以太坊地址代表用户持有以太幣代幣的錢包。該地址是0x15DEF77337168d707E47E68aB9f7F6c17126b56。我們簡稱為0x15def。

我意識到我應該看看0x15def是如何開始的——它是如何獲得初始資金的。5 你可以在區塊鏈上看到這一點。6 0x15def地址的初始資金來自地址0x35f5，該地址在2016年6月20日向其發送了兩個以太幣。在查看0x35f5時，我發現它在大約半小時之前由0x4fae資助。

不同的人可能向0x35f5或0x15def發送了以太幣——不一定是同一個人。我認為我的理論，即這些賬户是相互關聯的，是可靠的，因為發起交易提供了一個貫穿線。然後是它們創建的日期和時間。我認為不太可能有其他人向0x15def或0x35f5發送以太幣，因為它們的資金間隔僅為33分鐘和3秒。

我必須將地址0x4fae與一個人聯繫起來才能有所進展，而我得到的來源關於那位瑞士人的信息是錯誤的。但三年後，這個來源獲得了更詳細的區塊鏈交易信息。這次一個新名字出現了：佐藤智明。

當我在2020年1月在東京見到佐藤時，他穿着一件扣到頂的黑色外套。在我們共度的一個多小時裏，他一次也沒有鬆開外套；釦子始終扣緊。起初他很安靜，當我開始問他關於DAO攻擊的事情時，他變得更加沉默。

佐藤於1993年出生在東京，曾就讀於該市最好的高中之一，但輟學於大學。他在2015年創建了Smart Contract Japan，這是一家幫助日本程序員在以太坊上工作的初創公司。他編寫代碼並僱傭工程師來幫助處理區塊鏈項目，隨着需求的增加。在2016年，他創辦了一家名為Starbase的風險投資公司。他想幫助那些通過出售加密貨幣自我融資的初創公司。到目前為止，Starbase已經幫助了大約五到六家公司進行首次代幣發行8，佐藤説。但我見他並不是為了談論Starbase。

在閒聊之後，我告訴佐藤我想問他一些關於DAO攻擊的問題。我解釋説我有一系列交易記錄，這些記錄始於一個名為Poloniex的加密貨幣交易所，然後轉移到另一個名為ShapeShift的交易所，該交易所允許用户將一種加密貨幣轉換為另一種，而無法追蹤用户身份。ShapeShift的記錄顯示有兩筆比特幣的入賬交易：第一筆將比特幣轉換為以太坊，第二筆將比特幣轉換為專門用於DAO的代幣。我向他展示了ShapeShift的輸出如何落入同一個以太坊地址：0x4fae。

我説我被一個熟悉此事的人告知，Poloniex的賬户——起點——屬於佐藤。

他説他不記得我給他展示的任何以太坊地址。這似乎很合理。已經過去多年，誰能記住像區塊鏈地址這樣的字母數字混合呢？我向他展示了加密消息，並問他是否寫過這條消息。

“沒有，”他説着笑了。“我不認為我發送過這種消息。”

我們在這方面來回討論了一會兒。我在拖延。我當然不知道這會如何發展，但我並沒有為直接否認做好準備。幾分鐘後，我想起了一個理論，即週五的原始DAO攻擊是一個團體的工作。我問他是否有其他與他合作的人可能做過這件事。他説他在使用他的Poloniex賬户為其他人的錢進行投資。

“當時我支持另一個人，因為這個人無法管理本地賬户，”他説。他給了那個人訪問Poloniex賬户的權限，因為這不是佐藤的錢。想象一下擁有一個Charles Schwab賬户，但無法立即訪問你的錢。沒有人會這樣做，這裏可能也是同樣的情況。

我問他是否有可能他分享的 Poloniex 賬户的那個人可能發送了消息。“是的，這有可能，”他説。他説他已經多年沒有和這個人説話了，並且不想告訴我這個人是誰。“我不想和他們溝通。”

“你有沒有想過他們可能在做這個？”我問。回答前的 17 秒沉默——我在錄音中聽過很多次——非常有趣，也是他在我們談話中選擇用詞時花的最長時間。

“也許，也許。是的，”他説。“有些人認識工程師。”

在我們的採訪中，他兩次詢問當局對 DAO 攻擊的看法，如果這仍然是某人可能會惹上麻煩的事情。7 我説我認為不是，這已經是很久以前的事了。

然後事情變得更加混亂。我重申我只是想了解是否還有其他人可以訪問他的 Poloniex 賬户。他説不，不是訪問，因為他在賬户上設置了 Google 雙重身份驗證，並且沒有與任何人分享這個安全措施。

“我想確保我對此很清楚，”我説。“你的 Poloniex 賬户——你可以發送比特幣、以太坊、DAO 代幣——你是唯一一個控制該賬户的人嗎？還是其他人可以登錄該賬户並在自己的名下做事情？”

“我想有時候他們可以，是的，因為有時候我有其他人的錢。”我們又回到了經紀人的想法和查爾斯·施瓦布的類比。

“那麼，這有可能，”我説，“這是由你賬户中的某個人做的，而不是你？”

“是的，這有可能，”佐藤説。“他們想要保護他們的資金，但他們不知道如何保護，”他説。“所以我代替他們保護了資金。一個方法是Poloniex賬户。”

有訪問他Poloniex賬户的人真的擅長以太坊嗎？

“那個人的朋友擅長，”他説，“但那個人自己並不擅長。”

那麼，這個朋友可能進行了攻擊嗎？

“是的，”他説。然後他補充道，“實際上，這次攻擊並不是那麼困難。”

我並不是在指控佐藤是以太盜賊。我不能這樣説：我沒有任何直接證據，只是一個我不願透露來源的鏈接和我們交談時佐藤自己的話。

佐藤的故事是可信的。如果有人真的有能力從他的Poloniex賬户提取比特幣，正如他所説，一旦比特幣被髮送到ShapeShift，它就消失了。只有發送到ShapeShift的人現在才控制它。如果佐藤沒有發送，他就不知道那比特幣是如何被使用的。

但這聽起來也像是一個“狗吃了我的作業”的藉口。如果他不告訴我他為誰做加密貨幣交易，我就陷入了死衚衕。

從東京回到美國後，我給佐藤發了一系列電子郵件，要求他支持他告訴我的故事。我希望他能給我發送證明，證明其他人有訪問他Poloniex賬户的權限。他可以截取他的賬户登錄歷史的屏幕截圖，顯示任何登錄者的IP地址。他還可以向我展示在比特幣 allegedly 從Poloniex賬户轉移到ShapeShift時的提款活動。如果沒有提款，那將證明他的清白。

最終，佐藤回覆説他檢查後發現自己在2018年關閉了他的Poloniex賬户，因此無法提供2016年的截圖。至於ShapeShift，他表示該交易所並未保留2016年客户交易的記錄。我在後續郵件中重申了我計劃在書中報道的內容，給了他最後一次機會説明我報道的內容是否有不準確之處。他沒有回覆。 摘自 《以太之外：以太坊的驚人故事和差點摧毀一切的5500萬美元盜竊案》，作者：馬修·萊辛，預計於9月29日由Wiley出版

在為他的第一輛家庭車購物時，31歲的上海居民袁試駕了來自 蔚來 和 小鵬 的純電動車，這些都是中國受歡迎的電動車品牌。但他擔心電量耗盡以及在路上充電的麻煩。因此，他嘗試了一種新事物：增程電動車（EREV）。由於車上配備了一台小型內燃機，其唯一目的是自動為電池充電，因此它們的續航里程超過600英里，而典型的電動車續航為300英里。增程電動車最終成為了完美的選擇，5月份他花了大約34,000美元購買了一輛理想汽車L6，這是一款五座運動型多功能車，已成為中國最暢銷的車型之一。

彭博社商業週刊愛馬仕的新女性香水旨在成為標誌性香氛ESPN Bet 如何試圖追趕 FanDuel 和 DraftKings我們最期待在這個秋天觀看的七部新電視劇我們最期待在這個秋天參觀的五個博物館展覽“我之前沒有考慮過購買 EREV，”袁説，他因擔心政府工作而只希望用名字來識別。“但我們不必擔心偶爾長途駕駛或充電端口排長隊的問題。”

獲取商業週刊每日**通訊，獲取關於商業、經濟、政治和科技的新視角。此外，還有該雜誌最好的報道、攝影和插圖。

理想汽車 L6。來源：理想汽車增程電動車已成為中國汽車中增長最快的動力系統，中國是全球純電動汽車市場最大市場。根據研究服務彭博新能源財經 (BNEF)的數據顯示，過去一年，增程電動車的銷量翻了一番以上，現在佔該國插電式混合動力汽車銷量的30%。它們將於明年抵達美國，當克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯 NV推出Ramcharger時，這是一款增程電動車版本的 Ram 1500 皮卡，預計將具有690英里的續航里程，並“旨在將整個懷疑的羣體”帶入電氣時代。

隨着全球汽車製造商努力説服主流汽車買家轉向電動汽車，EREV作為解決電動汽車接受度的兩個最大障礙的方案逐漸浮現： 價格 和 續航焦慮。EREV可以像傳統電動汽車一樣通過插電充電，但它也可以加油來驅動一個小型汽油發動機，該發動機在汽車行駛時為電池充電，從而大大延長其行駛距離。與傳統汽車或混合動力汽車不同，EREV的汽油發動機僅作為車載發電機。這意味着擴展續航電動汽車只需要大約傳統電動汽車一半大小的電池，這使得EREV的價格比純電動汽車低約4000美元。而且，由於發動機會自動為電池充電，長途旅行不必因停靠路邊充電站而中斷。

“它的電池更小，95%的行程都是全電動的，這樣你就沒有續航焦慮了，”福特汽車公司首席執行官吉姆·法利在5月底從中國旅行歸來後説道，EREV在中國給他留下了深刻印象。“我們真的很喜歡這個解決方案。”

由於EREV大部分時間都依靠電池供電，它們比傳統混合動力汽車更環保，例如豐田汽車公司銷售了超過25年的普鋭斯。傳統混合動力汽車由一個燃油內燃機驅動，輔以一個由汽車電氣系統和駕駛員剎車時捕獲的動能充電的小型電動機。EREV排放的全球變暖二氧化碳更少，因為它們的汽油發動機僅在週期性充電時運行。但雖然EREV的電池比全電動汽車小，但它比傳統混合動力汽車的動力包要大。這使得EREV的價格高於傳統混合動力汽車。

Ramcharger.來源：Stellantis除了Stellantis和Ramcharger，沒有其他汽車製造商承諾在美國推出EREV，包括福特。儘管如此，Farley對這項技術的熱情正在影響他的高管們。

“你可以在想充電的時候充電，而不是在必須充電的時候，這是一項巨大的解鎖，”福特電動汽車部門Model e的首席運營官Marin Gjaja説。

汽車專家表示，這項技術可能非常適合為美國人最喜歡的車型提供動力：SUV和皮卡車。因為擴展範圍的車輛需要更小的電池——電動汽車中最昂貴的單一組件——所以車輛的重量和價格都可以降低，同時駕駛時間得以延長。而且這項技術不需要任何電池突破。EREV依賴於汽車製造商已經生產的現有技術：傳統的鋰離子電池與內燃機相結合。

“這對美國市場來説非常合理，因為我們喜歡大型車輛，並且喜歡在長距離上高速行駛，”前 通用汽車公司亞洲高管、現專注於中國市場的顧問Michael Dunne説。“這對底特律來説是一條生命線。他們可以採用實用的動力系統，降低成本，增加續航，並在其核心細分市場——SUV和卡車中保持客户滿意。”

然而，美國汽車製造商對在設計圖紙上推出EREV的猶豫可能與監管機構和環保人士對它們的看法有關。由於使用燃油發動機來延長EREV的駕駛範圍，因此它被視為混合動力車，而塞拉俱樂部表示它不再認為這是綠色技術。“EREV可能是一種有害的干擾，可能會阻礙向零排放車輛的關鍵過渡，”Katherine Garcia，塞拉俱樂部清潔交通的主任説。

EREV-ing Up

中國的擴展範圍電動車零售銷售

來源：AlixPartners

注意：2024年的數據為預測值

目前尚不清楚美國監管機構將如何對待EREV，但似乎不太可能將其與純電動車歸為一類，後者如果在北美生產，符合旨在刺激銷售的政府激勵措施，例如 高達7500美元的税收抵免。

Farley在5月底於紐約舉行的伯恩斯坦戰略決策會議上談到EREV時表示：“作為一個行業和監管機構，我們面臨的重大決策是：‘這算不算電動車？’” “客户在投票；他們喜歡這些中間解決方案。我們仍然需要與監管機構進行大量工作，因為他們還沒有到達那個階段。”

通用汽車實際上在14年前通過雪佛蘭Volt開創了EREV技術，這是一款依靠電力和汽油發動機補充的小型轎車。Volt的電動續航里程僅為40英里，遠低於今天中國EREV在電池供電下的續航能力。該車型未能達到銷售目標，通用汽車每賣出一輛就損失數千美元。該汽車製造商在2019年停止了Volt的生產。

諮詢公司AlixPartners的汽車業務聯合負責人Mark Wakefield表示：“Volt的技術在當時確實很好。” “但它也非常昂貴，而他們將其放在了一款經濟型車上。經典的策略應該是從高端開始，放在凱迪拉克上，然後隨着價格下降和能力提升逐步下放。”

通用汽車表示，它將在2027年將插電式混合動力車引入其產品線，但未透露這是否包括增程電動車。“插電式混合動力車和增程電動車的挑戰在於它們複雜且成本高，因為你需要設計兩種動力系統，並且仍然有尾氣排放，”通用汽車發言人吉姆·凱恩説。

美國將增程電動車市場拱手讓給中國，就像十年前在電池技術上那樣，現在中國在這方面佔據主導地位。儘管像上汽集團和浙江吉利控股集團等知名中國製造商正在加入增程電動車的行列，理想汽車由科技億萬富翁李想創立，在中國增程電動車市場中處於領先地位，擁有一系列使用該技術的SUV。理想汽車的銷量在6月份激增近47%，達到47,774輛，主要受其最便宜的增程電動車L6 SUV的需求推動，該車起售價為34,500美元。理想汽車的車輛銷量去年翻了一番多，公司公佈了39億美元的全年毛利潤（275億元人民幣）。

“理想汽車的目標是家庭購車者，”BNEF的電動車分析師米思怡説。“它的增程電動車產品不僅提供無憂的電動駕駛體驗，還提供針對這一客户的娛樂信息和先進駕駛輔助系統。”

理想汽車 L9。來源：理想汽車根據BNEF，理想汽車的車型幫助使插電式混合動力汽車成為全球增長最快的動力系統，超過了全電動汽車和內燃機汽車。該研究服務大幅提高了對插電式混合動力汽車銷售的估計，預測到2030年全球銷售將達到920萬輛，較之前預測的2026年達到650萬輛的峯值有所上升。根據BNEF，去年全球售出了約420萬輛插電式混合動力汽車。

在最近訪問中國的一位同事時，Wakefield乘坐了理想汽車的頂級L9 SUV，不僅對其動力系統印象深刻，還對其許多高科技功能感到驚訝，例如用於多種功能的語音控制，包括降窗、半自動的免手駕駛，可以在駕駛員不觸碰方向盤的情況下駛出高速公路，以及能夠在無人駕駛的情況下自動停車。

“我的同事開車到他的公寓，説，‘看這個，’”Wakefield説。“我們都下車，他説，‘我可以從這個車裏出來，直接進我的公寓。我不需要停車。它會下降兩層並自動停車。’”

美國汽車買家不太可能在美國的道路上看到類似的情況，因為總統喬·拜登正在尋求對中國汽車徵收100%的關税，而前總統唐納德·特朗普則威脅要採取更嚴厲的保護主義措施，以阻止中國製造的電動車進入美國市場。因此，如果美國消費者想要獲得可能為電動未來提供過渡的技術，必須由美國的汽車製造商及其監管機構來鋪平道路。

“我們經歷了一次由客户驅動的重置，他們認為務實勝過理想主義，”前通用汽車高管鄧恩説。“在充電基礎設施準備好之前，我們急於進入電動汽車領域。EREV將是一個自然的轉變。”

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空軍二號的輪子在喬治亞州着陸，卡馬拉·哈里斯時代的最新篇章開始了。副總統吸引了比總統喬·拜登全年獲得的更大人羣——在南方的力量展示，在哈里斯重新投入競爭的州。這是她的時刻。

哈里斯穿着淡藍色西裝，佩戴着她慣常的美國國旗胸針，在亞特蘭大登上舞台，與梅根·西·斯塔利昂同在。剛剛經歷了一週令人矚目的籌款周，她在電動歡呼聲中嘲諷前總統唐納德·特朗普，然後停下來發出警告。“讓我們明確一下，朋友們，”她説。“我們在這場競賽中是弱者。我們是。”