E-Scooters在紐約擁擠的街道上爭奪空間 - 彭博社

長期被禁止的可租賃電動滑板車現在可以在紐約市的部分地區使用。

攝影師：Gary Hershorn/Corbis News via Getty Images

紐約市的第一批可租賃電動滑板車看起來就像是為哥譚市大小的坑洞而設計的。

宣佈由微移動公司Lime於2020年11月發佈，新的“Gen4”型號擁有更結實的把手和車輪，前懸架，可更換電池，整體比大多數電動滑板車騎手熟悉的小型雙輪車更堅固。

“我們認為，如果你能為紐約市制造一輛滑板車，你就可以在任何地方複製它，”Lime在北美的公共事務總監、紐約本地人Jacob Tugendrajch在八月告訴我，他在模仿Sinatra。

在作為電動滑板車降臨美國許多其他城市的旁觀者多年後，紐約市終於加入了行動，上個月啓動了其有史以來第一個共享電動滑板車試點項目。 競爭激烈的來自紐約市交通局的提議要求，邀請了三家微移動公司——Lime、Bird和Veo。

在試點開始之前，我參觀了公司舉辦的社區示範活動之一，展示他們最新的車型給當地人。五輛Lime的新Gen4電動滑板車 — 目前在舊金山和紐約市可用 — 排成一排停在東布朗克斯的伯克和耶茨大道交界處的有條紋的禁停區，就在東切斯特公共住房項目外面。我跳上其中一輛，加速上坡，駕駛它越過幾個顛簸來測試它的穩定性。（它表現得非常出色。）

當我回來時，許多居民對這輛車表現出興趣。“我到處都看到這些，但紐約還沒有，”一位女士説。

“紐約市正在趕上，”圖根德拉奇回答道。

事實上，首批共享電動滑板車於2017年進入美國城市，引發了很多爭議，此後它們已成為許多地方常見的景象。但由風險投資支持的滑板車共享初創公司一直被排除在美國最大的移動市場紐約市之外。2020年，一項州法律最終合法化了電動滑板車在曼哈頓以外的所有地方，隨後不久該市批准滑板車公司運營。（可能的下一任市長埃裏克·亞當斯似乎是個粉絲。）

這些小型車輛抵達了一座因大流行而混亂的紐約市。這座城市的地鐵乘客量曾一度達到每天550萬人，但在2020年春季急劇下降至不到100萬人，一夜之間關閉，這是它們百年歷史上首次完全停運，而這座城市的巴士系統，遠遠是全國最大的，乘客數量減半。

一名騎電動滑板車的騎手經過紐約市的户外人行道桌子。私人擁有的電動滑板車已經成為越來越常見的景象。攝影師：Alexi Rosenfeld/Getty Images North America via Getty Images但在大眾交通陷入困境的同時，輕型個人交通工具的世界——微移動性——經歷了一次復興。Citi Bike，現在是世界上最大的共享單車項目，創下了紀錄，在大流行的早期月份，而來自Revel的霓藍色共享電動摩托車，現在在四個不同的行政區可用，於2021年4月被來自Lime的霓綠色競爭對手加入。大流行期間的“自行車熱潮”也是 電動自行車和電動滑板車熱潮，隨着户外交通市場的擴大。大約65,000名騎電動自行車的外賣員維持着這座城市龐大的因封鎖而激增的食品配送生態系統。

Stick your head out practically any window in the Big Apple, and you’ll see people of all backgrounds zipping around on two wheels. And that modal shift hasn’t slowed, even as transit ridership creeps up and 汽車交通迴歸。但隨着後疫情時代的交通模式逐漸形成，紐約市那些以交通擁擠著稱的街道上還有空間留給電動滑板車嗎？

瞄準交通荒漠

答案在一定程度上取決於電動滑板車在布朗克斯的表現如何，那裏的出行可能會有一些挑戰。

該市試點項目的第一階段將在一個相當大的土地區域（準確地説是18平方英里）內引入多達3,000輛車輛，從市與西徹斯特縣的邊界一直延伸到布朗克斯動物園，東至佩勒姆灣公園。據該市稱，該區域有57萬居民居住。明年，可能會有第二階段，向南延伸，並增加另外3,000輛滑板車。

布朗克斯在汽車擁有率方面在該市排名第三，僅次於史泰登島和皇后區，約佔居民的40%。但在Lime即將推出的東部地區，這一比例接近80%。

“布朗克斯的這一部分是一個交通荒漠，” Lime公司的高級企業傳播總監拉塞爾·墨菲在演示中告訴我。“這裏沒有東西向的地鐵。不像城市的其他地方那樣，交通便利。在這裏，沒有車是更難的。”

替代汽車出行對於使電動滑板車成為一種對氣候友好的選擇至關重要。因此，如果所有騎行中有四分之一實際上替代了汽車出行，正如滑板車的支持者所説，那麼這將是一個很好的試驗場。

“紐約市正在非常謹慎。我們必須證明它可以奏效。”

在Lime的演示中，一位住在街對面的18歲青年告訴我，他可以看到電動滑板車替代他去商店的出行，或者去地鐵站的10分鐘步行路程 —— 這是城市規劃師經常談論的著名的“最後一英里”出行，佔所有汽車出行的五分之一。他有一輛車，但停車位很難找到，有時公交車不可靠，尤其是在惡劣天氣下。

該市對電動滑板車的做法類似於三年前推出無樁電動自行車時的做法，當時配備了帶腳踏輔助電池的自行車，部署在三個特定區域：皇后區的洛克威區、布朗克斯的福特漢姆社區和史泰登島的北岸。試點區域都有兩個共同點：缺乏公共交通連接，而且沒有Citi Bike的服務。

這是一種與美國或歐洲其他城市不同的策略，它們大多將電動滑板車傾倒在市中心或繁華商業街區。這導致了一連串的批評 — 電動滑板車只是給遊客或年輕酒吧客使用的玩具，它們在人行道上構成危險，令無障礙設施倡導者感到沮喪。但在紐約，至少目前為止，這些滑板車遠離時代廣場。

也許這正是重點。“紐約市正在非常慎重地行動，”墨菲説。“我們必須證明它可以運行。”

在推出大約一週後，我乘地鐵返回布朗克斯，這次去了莫里斯公園，看看電動滑板車在現實世界中的表現。當我走出車站時，我發現Lime滑板車就在街邊等着我。

我拿到的第一輛滑板車沒電了，但附近的一個自行車停車架上有一輛有電的。我騎着Lime沿着布朗克斯代爾大道，到了懷特普萊恩斯路。在像這樣的繁忙大道上，電動滑板車停車位是地理標記的，是紐約第一種這樣的設施。標有電動滑板車印記的白色方框可以看到沿着佩勒姆灣大道和波士頓路等街道，以及地鐵站附近。路上的這些停車位都被戰略性地放置在街角，為行人提供更好的視線。該市總共創建了88個停車位。

來自Bird、Lime和Veo在布朗克斯的滿滿一圈滑板車。照片：約翰·蘇里科/彭博城市實驗室我到達的第一輛滑板車上裝滿了來自三家供應商的車型。Veo的“Cosmo”車型是市場上的新款，它們很顯眼：它們有更大的車輪和合適的座椅，比站立式踏板車更適合長途騎行。駛過Pelham Bay Parkway時，Veo電動滑板車感覺更像電動自行車，我在交通中穿行。

與其他行政區相比，布朗克斯在受保護的自行車道方面嚴重不足。東布朗克斯的這一區域幾乎沒有任何微移動友好的基礎設施，而布朗克斯公園的綠道在技術上禁止電動滑板車通行。市政府承諾在未來兩年內在兩個試點區域增設受保護的車道。

Lime的Russell Murphy表示，該公司發現在引入電動滑板車的城市中，很快就會跟進街道改善，因為滑板車新手成為了爭取更安全騎行空間的倡導者。“我們的騎手實際上往往不是自行車手，”他説。“所以對他們來説這是個令人不快的覺醒。”

關於電動滑板車的危險的爭論，無論是對騎手還是行人，自這些車輛首次出現以來就沒有停止過。在布朗克斯推出前的週六，一小羣居民在Pelham Bay Parkway上舉行抗議活動，提出安全顧慮。“他們把我們當實驗品，測試這個試點計劃，説，讓我們把這放在這裏看看會發生什麼，”一位居民告訴《布朗克斯時報》。對於破壞行為和路緣堆積物的擔憂也是通常的情況，紐約的滑板車推出也不例外。我的旅行並不是沒有看到交通中心和公園裏被丟棄的滑板車。

東布朗克斯區的市議員之一馬克·喬納伊一直是電動滑板車的批評者，但他不再尋求連任，他可能的繼任者瑪喬麗·維拉茲克則持不同態度。她獨自一人蔘加了演示活動，嘗試了一輛電動滑板車後變得興奮起來。她説：“當我上任後，我將為更安全的街道而奮鬥。我們將看看情況如何。但我們確實需要它們在這裏。”

支持這項試點計劃的還有推動可持續出行的非營利組織Tri-State Transportation Campaign。政策和傳播經理利亞姆·布蘭克表示，該組織在為布朗克斯區爭取公交專用車道時遇到了阻力，儘管該區約140萬居民中約有三分之一每天都依賴公交車。擴大微型出行可能有助於這一事業。他説：“這確實需要被視為一個多種交通方式的網絡，可以在許多選擇之間連接。”

通過設立正式停車區域來控制滑板車的混亂是紐約市推出計劃的重點。照片：約翰·蘇里科/彭博城市實驗室目標是讓電動滑板車像花旗自行車一樣，本月已經兩次打破了單日騎行記錄。經過近十年的運營，這些藍色的自行車和停車點已經成為城市的標誌；現在，倡導者經常爭辯説該系統的擴張速度不夠快。

到目前為止，初期乘客量似乎很強勁：Lime的一位代表表示，在運營的第一個月裏，已經記錄了45,000次行程，由10,000多名騎手完成。

“希望這個試點項目成功並擴大，人們會把它視為在城市中移動的可靠方式，”Blank説。“然後還有社交媒體的影響：越多的人使用它，拍照，也會傳播出它已經到這裏，並且成為交通景觀的一部分。”

公平性問題

在談論布朗克斯的交通時，不得不提及它飽受困擾的歷史。這個行政區幾乎可以與破壞性的規劃決策劃上等號。像“主建築師”羅伯特·莫西斯（Robert Moses）的以汽車為中心的項目，比如布朗克斯高速公路（Cross-Bronx Expressway）和謝里登高速公路（Sheridan Expressway），導致了今天它的現狀。

隨着莫西斯時代的遺產正在重新評估，布朗克斯已經成為環境正義工作的温牀。當選官員們現在正在辯論一個關於覆蓋布朗克斯高速公路以減少空氣污染並創造綠地的提案。南布朗克斯將與電動滑板車的第二個試點區接壤，那裏的哮喘發病率是美國最高的之一，同時也是最貧困的國會選區之一。

這些電動滑板車如何融入關於公平性的更大討論，尤其是在服務面積80%是黑人或拉丁裔的地區，仍然有待討論。與公交車或地鐵相比，騎行並不便宜。解鎖Bird或Veo需要1美元，然後每分鐘騎行39美分。Lime也需要1美元解鎖，但每分鐘騎行只需30美分。我的所有騎行費用都在3到4美元之間，可能騎行10到15分鐘；與此同時，地鐵和公交車的費用是2.75美元。

作為回應，提供商為參與聯邦或州政府援助計劃的騎手提供了折扣價。該地區有大約25,000名居民居住在公共住房中。

我向紐約大學交通研究中心副主任Sarah Kaufman提出了這一觀點，她是一位電動滑板車愛好者。儘管成本高昂，她認為，電動滑板車試點項目可以被視為一個更具可訪問性的替代方案，而不是私人擁有的電動滑板車。“共享模式使更多無法投資數百美元購買滑板車的人能夠使用它，”Kaufman告訴我。“這樣可以負擔得起按次付費。”

她説，布朗克斯在這座城市中很少有優先權 —— 花了六年才有Citi Bike來到這裏。她對安全問題有顧慮，但認為這些機器確實可以幫助解決最後一英里的連接問題。即使在車水馬龍之中。

“現在人們對微型出行方式有着真正的渴望，它提供了比以前更具社交距離和可持續性的方式，”她説。“我的意思是，紐約在美國城市中獨具擁擠和不可預測性。但正因為這些原因，因為在不同交通場景下如此靈活，電動滑板車在這裏可以發揮很好的作用。”