巴黎氣候變化倡議：地鐵閘機發電 - 彭博報道

都柏林市中心的繁忙交通長期以來一直是一個特色。

攝影：Artur Widak/NurPhoto via Getty Images

巴黎是世界上少數幾個計算其領土碳足跡的城市之一。

攝影師：Eric Feferberg/AFP/Getty Images週四，一輛波士頓通勤火車在穿過梅斯蒂克河時突然 突然起火，導致一些早晨乘客通過窗户逃生，其中一名婦女從鐵軌上跳入下面的水中。

據馬薩諸塞灣交通局發言人稱，大約有200名乘客在橙線火車上沒有受傷，而從橋上跳下的婦女在緊急人員接觸到她時拒絕了醫療救助。交通管理部門幫助大多數乘客安全地走下火車，但是視頻似乎是由一名乘客在火車上拍攝的，記錄了乘客們努力逃生的情景。照片顯示一節燒焦的火車車廂，車窗被乘客踢破。

這起事件為波士頓地區的鐵路交通系統增添了令人擔憂的安全記錄，當地人稱之為T。今年4月，一名男子從紅線列車上下車時，他的手臂被夾在車門裏，結果被拖死。今年9月，一台發生故障的車站扶梯“變成滑梯”，導致九人受傷，根據一位目擊者的説法。去年7月，兩列綠線列車相撞，造成20人受傷；2021年1月，一輛MBTA通勤鐵路與一輛車相撞，導致車上的司機死亡。同一個月，另一名男子在慢跑時從紅線車站附近的一處封閉通道掉落而死亡。

這些事件只是T上的一部分令人不安的事件清單，導致聯邦交通管理局在6月向MBTA和馬薩諸塞州公用事業部發出一系列安全指令。聯邦交通管理局對T服務的嚴峻評估指出，一些地鐵調度員在眾多操作員和監督員空缺的情況下工作了20小時。美國當局威脅稱，如果這些指令不及時執行，將扣留該系統25%的聯邦資金。

服務削減

命令中列出的修復措施包括加強T線運營控制中心的人員配備，改進安全運營程序，解決延遲維護問題，並驗證員工的安全認證。為了滿足這些義務，MBTA在六月宣佈將在招聘熱潮中削減所有三條地鐵線（橙線、紅線和藍線）的工作日服務。

就在本週，MBTA當局告訴系統董事會，他們正按照聯邦交通管理局的要求取得進展， 波士頓環球報報道。

馬薩諸塞州前交通部長吉姆·阿洛伊西在一條推文中將這些服務削減描述為對波士頓經濟“毀滅性”。他寫道：“排放將增加。公平將受損。乘客量的恢復將受到致命打擊。這是一個需要高層政治領導的危機。”

波士頓市長吳弭力推動在波士頓全境實現公共交通免費。上任後不久，她 宣佈了一個為期兩年的試點計劃，從三月開始免費運行三條MBTA公交線路。其中一條線路的乘客量激增了 38%。其他票價降低本月初生效。吳尚未立即回應有關火災以及持續的安全問題將如何影響她對公共交通服務目標的評論請求。

目前，該城市正在努力在2023年之前更換其老化的地鐵車隊 —— 其中一些已經有30年曆史了。根據《大眾》雜誌的報道，波士頓地鐵全週日服務的恢復可能要一直延續到2023年。儘管如此，波士頓地鐵的乘客量顯示出很少跡象表明會恢復到疫情前的水平。

波士頓並不是唯一面臨這種特殊困境的城市。疫情使整個美國的公共交通乘客量鋭減，大多數系統至今尚未恢復。對於疫情前已經處於危機之中的鐵路運營商，比如華盛頓的地鐵系統，乘客量和可靠性的雙重崩潰給大眾交通的未來蒙上了一層陰影。工作人員選擇在家辦公而不是在市中心的小隔間裏上班，以及公交車司機和其他交通運營商的勞動力短缺，是導致急需的交通改革陷入困境的經濟因素之一。

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今年，都柏林將成為最新一座禁止車輛穿行市中心的歐洲首都。為了清理道路、淨化核心區的空氣，愛爾蘭最大的城市正在開始一個過程，重新規劃中心街道，以便私家車和商用卡車只有在目的地是市中心時才允許進入。

通過將僅僅經過的車輛轉移到更遠的環城公路上，該計劃承諾既緩解當前的交通擁堵問題，又為創造新的步行街和廣場提供可能，使都柏林的中心區變得更宜停留。該計劃設定了在城市中心減少60%交通量的目標。

實現這一目標所使用的工具相當簡單：利菲河兩岸各設立兩個“公交大門”，阻止私家車橫穿，同時重新規劃幾條街道，使進入市中心的車輛沿着環路行駛，最終沿着同一方向返回。

該提議呼應了正在其他歐盟城市進行的車輛限制措施，比如巴黎，阿姆斯特丹和里斯本。與其他城市領導人一樣，都柏林計劃的設計者們也借鑑了“15分鐘城市”的概念——旨在讓居民在15分鐘步行或騎行範圍內即可到達所有主要目的地——作為一個關鍵目標。然而，儘管英國某些城市中心限制汽車交通的努力引發了憤怒的（並帶有陰謀色彩的）反對，但到目前為止，都柏林的這一舉措得到了壓倒性的公眾支持。在2月7日發佈的一項公共諮詢中，超過80%的3500名受訪者表示支持這一新區域，這是對一個此前在進步城市政策聲譽不佳的城市的明確支持。

對交通禁令的主要反對意見迄今為止一直很少。其中一項是由總部位於倫敦的吉尼斯品牌所有者百事公司提出的，他們警告稱這些計劃將擾亂吉尼斯啤酒廠沿着利菲河通往港口的“歷史”卡車路線，儘管事實上啤酒木桶直到1961年仍然沿着這條路線由駁船運輸。

都柏林吉尼斯聖詹姆斯門啤酒廠的大門。攝影師：Hollie Adams/Bloomberg支持程度可能源自對都柏林許多地區狀況的普遍擔憂。市中心仍在從新冠疫情中恢復，隨着一場部分由於遲疑的返辦辦公引發的衰退。雖然商店再次繁忙，但內部都柏林仍然需要提升其整體吸引力和宜居感。其河畔仍然是一條被穿行交通主導的喧囂大道，貫穿一個經常沒有樹木的城市核心，其中三分之二的車輛僅僅是經過而已。

都柏林獨特的街道規劃 — 其中一些可以追溯到維京時代 — 並不是為機械化交通而優化的：即使在主要街道上，也有很多盲巷和空蕩蕩的死衚衕。這種佈局也加劇了最近的公共安全問題。都柏林最近發生了暴力犯罪的增加，它是愛爾蘭嚴重的經濟適用房危機的中心，不平等加劇被視為導致2023年11月爆發極右翼騷亂的因素。騷亂之後，儘管中心的都柏林仍然繁華，但即使是繁忙的街道在夜幕降臨時也會顯得緊張。今年1月，安全擔憂導致當局關閉了利菲河岸附近的一條小巷（儘管已經有一項翻新計劃在醖釀中）。

即使在新的交通目標之前，都柏林的城市重啓已經開始，即使有（儘管已經延遲）連接市中心和機場的城市第一條地鐵線的計劃。與此同時，禁止穿行交通應該使得實施一些長期以來備受期待的改善公共空間的想法成為可能 — 尤其是在美麗但擁擠的學院綠地創建一個公共廣場，以及將議會街改為步行街，打造一條寬敞的長廊，連接都柏林新古典主義的市政廳和河流之間。

這些舉措並不一定會讓這座城市擺脱對汽車的依賴。透過交通可能會被轉移到穿過居民區的內環路上，而該市仍預測到2042年都柏林大都會的汽車總體份額仍將為42%。這相比2016年汽車佔據的52.4%有了顯著改善，但仍遠遠落後於像阿姆斯特丹、布魯塞爾和倫敦等更大城市。其他積極影響包括減少車輛排放和污染，以及通過使步行和騎行變得更加便利而帶來的公共健康益處。

到目前為止這些計劃所引發的熱情也顯示出可能發生的重要轉變：都柏林人表達了對更清潔、更綠色、更具吸引力的市中心的支持 —— 他們似乎願意放棄駕車穿城而過來實現這一目標。

談到應對氣候變化，每一點都很重要。至少，這是去年夏天在巴黎一個地鐵站進行的一個小型測試項目背後的想法，這個城市是世界上第一個簽署了法律約束力的氣候協議的地方。世界上第一個具有法律約束力的氣候協議就是在這裏簽署的。

在巴黎市中心的Miromesnil站通過轉門的通勤者驅動了小型渦輪機，將動能轉化為電能。在為期兩天的試點項目中，有2.7萬人通過了六個轉門，這只是法國首都每年使用地鐵系統的15億乘客中的一小部分。產生的能量微乎其微，但據負責該項目的西班牙能源公司伊比利亞公司稱，如果在整個城市的地鐵網絡中安裝這些渦輪機，它們每年可以產生136兆瓦的電力，節省3萬噸二氧化碳。

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由於成本太高，地鐵系統的升級不會很快發生，但這次試驗表明了新興的氣候理念。伊比利亞公司與法國工程學院JUNIA的學生合作設計並安裝了試點項目的小型渦輪機。參與該項目的四名學生之一Victoire Talleux表示，這些學生現在正在努力開發更具可行性的技術的未來版本，這些技術可以在巴黎、馬德里、聖地亞哥等地的地鐵中使用。

在為期兩天的試點項目中，有27,000人穿過了Miromesnil地鐵站的六個閘機。攝影師：Julien Hay“如果我們將一個物體轉變成自主能源發生器，我們的碳足跡可以比今天低得多，即使每個單獨的物體並不產生大量能源，” Talleux説。Miromesnil地鐵站的閘機為地鐵站內的標識供電，但未來項目產生的能源可以被更廣泛地使用。

該項目是巴黎討論的數十個想法之一 — 巴黎已經從工業化前升温了2.3攝氏度 — 旨在過渡到更清潔的能源並更有效地利用其能源資源。其他計劃包括 使用塞納河的水 創建一個“冷卻網絡”，減少“城市熱島”的影響；或在維桑公園創造一個由非飲用水供應的新河流，該水已經供應該地區的湖泊和河流。其他項目設想重新開放Bièvre河，該河在20世紀初被覆蓋，或者 在重建的巴黎聖母院前院增加植被。

巴黎是世界上少數幾個計算其領土碳足跡的城市之一，包括空中交通排放和居民消費的排放。2021年，該市的碳足跡為18.4百萬噸二氧化碳，比2004年減少了35%。11月公佈的新氣候計劃旨在到2050年實現碳中和，措施包括承諾到2040年使用100%可再生能源為所有市政公共設施供電，並在2030年淘汰所有內燃機動車輛 — 包括垃圾車和救護車。

在巴黎，交通擁堵導致的二氧化碳排放佔13%，該市正在增加更多的自行車道，為Velib共享自行車系統增加新站點和3,000輛新的Velib自行車。它正在努力將特羅卡德羅廣場、伊納廣場和協和廣場等大型廣場步行化，並增加專用於公交車、出租車和拼車的車道數量。在今年夏天舉辦奧運會後，巴黎計劃在市中心實施有限交通區，只允許步行者、騎自行車者、公共交通和特定授權車輛通行。

在巴黎，交通擁堵導致的二氧化碳排放佔13%，該市正在增加更多的自行車道。攝影師：Benjamin Girette/Bloomberg隨着城市朝着其氣候目標邁進，一些關鍵主題已經出現。與法國其他地方一樣，節約能源，特別是通過給建築物加絕緣層，已經變得至關重要。建築物是法國首都二氧化碳排放量最大的來源，佔比高達72%。這些排放大部分來自於用於供暖建築物的“能源燃燒”。

巴黎標誌性的哈斯曼式建築，帶有石質外牆、灰色鋅屋頂、陽台和法式窗户，是巴黎標誌性身份的一個典型部分，也賦予了這座城市其美麗的外觀，但其絕緣性能非常差。在冬季保持室內温暖，在夏季保持室內涼爽仍然具有挑戰性。巴黎的每兩棟建築中就有一棟超過一百年的。

該市的目標是到2050年將所有現有建築翻新為“低能耗”，首先從政府辦公室開始，包括位於巴黎市中心的市政廳。對於住宅建築，目標是到2030年將排放量比2004年水平減少約43%。這包括每年翻新5,000套社會住房單位和40,000套私人住宅或公寓。該市計劃建立一個系統，讓低收入家庭可以在幾乎沒有成本或很少成本的情況下對其生活空間進行生態現代化改造。

2023年，巴黎郊外的一座住宅樓正在進行隔熱。攝影師：Arnaud Paillard/Hans Lucas/Redux在巴黎的努力是在全國範圍內推出類似措施的背景下進行的。在整個法國，人們有財政激勵措施來使住宅和企業更加節能，然而根據法國自然環境協會（FNE）能源網絡主管Michel Dubromel的説法，這個過程還不夠用户友好。

“政府建立了一個非常複雜的財政體系，人們不理解，”他説。“由於熱力翻新需要花錢，人們不願承擔。”

該國還計劃到2030年將可再生能源產量翻倍至40%。巴黎基礎設施諮詢公司主管Lamis Aljounaidi在接受採訪時表示，法國由於其核電網絡，比鄰國更少依賴化石燃料，使其二氧化碳排放量相對於經濟規模較低。

“但是我們所有的核電站都開始老化，需要被替換，”她説。

Dubromel表示，翻新核電站需要時間和資源，這可能會從其他形式的可再生能源中獲得資金。他説，與當前的集中式系統不同，風能、太陽能和水力發電生產將需要分散化，並由地區和地方當局監督。

其他項目計劃重新開放比埃夫爾河，該河在20世紀初被覆蓋。來源：Sepia Times/Universal Images Group Editorial/Getty Images2004年至2021年間，巴黎的能源消耗減少了15%，當地可再生能源產量從2.3%增加到了7%。為了使法國首都在2050年成為100%可再生能源城市，巴黎計劃利用光伏太陽能、太陽熱能、地熱能、廢熱回收和水熱熱能。

然而，在國家層面上，情況發展得不夠快，法國可持續發展和國際關係研究所（IDDRI）的能源轉型協調員安德烈亞斯·呂丁格表示。法國政府在議會中沒有絕對多數，沒有出台強有力的與氣候相關的立法，這減緩了過渡進程，阻礙了提案的實施。他説，一項禁止燃氣鍋爐的計劃被政府拒絕了，政府還推遲了某些措施以建立低排放區。

“政府在實施更多監管措施方面遇到了困難，”他説。“但試圖説服人們我們可以在沒有一些激烈措施的情況下度過這一切是一廂情願的。”