巴黎氣候變化倡議：地鐵閘機發電 - 彭博社

都柏林市中心的繁忙交通長期以來一直是一個特色。

攝影：Artur Widak/NurPhoto via Getty Images

巴黎是世界上少數幾個計算其領土碳足跡的城市之一。

攝影師：Eric Feferberg/AFP/Getty Images周嘉欣並不是你典型的香港地產開發商。

在九龍的公共房屋項目長大，這位39歲的女性來自一個與這座城市的億萬富翁地產家族完全不同的世界。然而，在短短十年內，她從零開始建立了一家公司，迅速在市場上找到了自己的定位。

周女士的樂居集團有限公司專門為包括施羅德資本和新加坡SC Capital Partners在內的全球機構投資者重新開發建築，並且現在管理的項目總額超過10億美元。在一個以土地聞名的地區，該公司搜尋那些可以購買並翻新的破舊建築。它還可能開始在政府拍賣中收購土地，直接與幾十年來一直占主導地位的老牌開發商競爭。

周嘉欣攝影師：Lam Yik/Bloomberg“這個行業一直由那些大型地產家族主導，”周在一次採訪中説道。她補充説，即使是較新的進入者通常也是有充裕現金的製造商轉型為建築商。“沒有強大的家族背景，我們必須利用我們的專業服務作為進入點。”

周在香港房地產公司創始人中是一個獨特的存在。她染了鮮豔的短髮，穿着連帽衫，看起來與大多數穿西裝的男性同行不太一樣。雖然她的家庭財務狀況隨着父親的裝修承包業務而改善，但她的中產階級背景與李嘉誠等大亨的財富相去甚遠。

沒有舊錢的支持，樂居以其幫助外國機構進入市場的能力而自豪，提供當地專業知識。與城市中的大多數開發商不同，它採用資產輕模式，依靠投資者提供資金。它通常只擁有少量房地產，並選擇那些太小以至於無法吸引更大玩家的項目。

未來面臨挑戰。根據彭博智庫的房地產分析師黃寶興的説法，隨着利率上升和需求隨着人口外流而放緩，香港的房地產開發變得不再像以前那樣有利可圖。此外，土地成本仍然很高，建築費用正在上升，這意味着利潤率註定會下降。

然而，周並不氣餒。“我們對本地房地產市場的前景持樂觀態度，特別是當我們看到房價保持彈性時，”她説。周補充説，住房需求仍然強勁，而上升的利率不會像一些人預期的那樣對市場產生太大影響。

Lofter的基隆街項目。來源：Lofter集團自年初以來，二手房價格已經下降了3.9%，中原數據顯示。

Lofter通過收取包括收購、重建和管理在內的服務費來產生收入。目前，該公司除了四個商業和工業項目外，還在進行四個住宅項目。周先生表示，公司的項目通常能夠獲得超過10%的回報。Lofter拒絕提供進一步的財務信息。

傳統機會如整修老舊商業建築減少，海外投資基金將更多地採用該公司的模式，Colliers國際集團資本市場執行董事Thomas Chak表示。“他們正在轉向開發商進行住宅開發，因為這些外國基金在當地沒有內部團隊，” Chak説。

建立業務

周女士在2004年獲得本科土木工程學位，就在香港經濟因非典疫情陷入停滯的一年後。看到就業形勢黯淡，她前往英國攻讀金融碩士學位。一年後，周女士回到城市，看到隨着經濟好轉，有機會進入房地產行業。

這位應屆畢業生隨後向父親借了200萬港元（25.5萬美元），條件是四年內帶利息償還債務。周女士利用這筆資金以及她的工程和金融背景，獨自開始了一項業務，改造破舊公寓。她迅速獲得了擴大規模所需的專業知識和人脈。

2012年，周創立了樂乎，旨在重新開發工業物業，然後擴展到住宅和商業房地產。早期客户主要是像醫生和律師這樣收入不菲的專業人士。多年來，她的人脈擴大到包括外國機構，這些機構通常依賴當地專家來執行他們的投資。

為了避免與已建立的建築商競爭，樂乎的目標是價值不到10億港元的物業 —— 這是大型參與者不會考慮的規模。

獲取用於建造住宅的土地對於小型開發商來説尤為困難，彭博智庫的黃説。在政府拍賣會上競標需要強大的財務資源來擊敗較大的公司，而收購和整合舊單位是一項耗時的任務，他説。

有時現有業主因為超出金錢補償的情感因素而不願搬出。在這種情況下，周説，樂乎將從“人性化的角度”進行談判，提供幫助業主找到新地方，甚至進行裝修。

“我們的優勢在於我們很靈活，”她説。“在我們公司的文化中沒有等級制度。”

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今年，都柏林將成為最新一座歐洲首都禁止市中心通行的城市。為了清理道路，淨化核心區的空氣，愛爾蘭最大的城市開始了一個重新規劃中心街道的過程，以便私家車和商用卡車只有在最終目的地是市中心時才允許進入。

通過將僅僅經過的車輛轉移到更遠的環城公路上，該計劃承諾既能緩解當前的交通擁堵，又能為創造新的步行街和廣場提供可能，使都柏林的中心區變得更加宜人。該計劃設定了在城市中心減少60%交通量的目標。

實現這一目標所使用的工具相當簡單：利菲河兩岸各設立兩個“公交大門”將阻止私家車輛的通行，並且重新規劃幾條街道，使進入市中心的車輛沿着環路行駛，最終將它們引導回原路。

該提議呼應了正在其他歐盟城市進行中的車輛限制措施，比如巴黎，阿姆斯特丹和里斯本。與其他城市領導人一樣，都柏林計劃的設計者們也借鑑了“15分鐘城市”的概念——旨在讓居民在15分鐘步行或騎自行車的距離內即可到達所有主要目的地——作為一個關鍵目標。然而，儘管英國某些城市中心限制汽車交通的努力引發了憤怒的（並帶有陰謀色彩的）反對，但到目前為止，都柏林的這一舉措得到了壓倒性的公眾支持。在2月7日發佈的一項公開諮詢中，超過80%的3500名受訪者表示支持這一新區域，這是對一個此前在進步城市政策聲譽不佳的城市的明確支持。

對交通禁令的主要反對意見迄今為止一直很少。其中一項來自總部位於倫敦的吉尼斯品牌所有者百威英博公司，他們警告稱，這些計劃將擾亂吉尼斯啤酒廠沿着利菲河至港口的“歷史”卡車路線，儘管事實上啤酒木桶直到1961年仍然通過駁船沿着這條路線運輸。

都柏林吉尼斯聖詹姆斯門啤酒廠的大門。攝影師：Hollie Adams/Bloomberg支持程度可能源自對都柏林許多地區狀況的普遍擔憂。市中心仍在從新冠疫情中恢復，隨着一場部分由於遲疑的返辦辦公引發的衰退。雖然商店再次繁忙，但內部都柏林仍然需要提升其整體吸引力和宜居感。其河畔仍然是一個被穿行車流主導的喧囂之地，橫穿一個經常沒有樹木的城市核心，其中三分之二的車輛僅僅是路過。

都柏林獨特的街道規劃 — 其中一些可以追溯到維京時代 — 並不是為機械化交通而優化的：即使在主要街道上，也有很多盲巷和空蕩蕩的死衚衕。這種佈局也加劇了最近的公共安全問題。都柏林最近發生了暴力犯罪的增加，成為愛爾蘭嚴重的經濟適用房危機的中心，而不斷加劇的不平等被視為導致2023年11月爆發極右翼騷亂的因素。騷亂之後，儘管中心的都柏林仍然繁華，但即使是繁忙的街道在夜幕降臨時也會顯得緊張。今年1月，安全擔憂導致當局關閉了利菲河岸附近的一條小巷（儘管已經有一項翻新計劃在醖釀中）。

即使在新的交通目標之前，都柏林的城市重啓已經開始，即使有（儘管已經延遲）連接市中心和機場的城市首條地鐵線的計劃。與此同時，禁止穿行的政策應該使得實施一些長期珍視的改善公共空間的想法成為可能 — 尤其是在美麗但擁擠的學院綠地創建一個公共廣場，以及將議會街改為步行街，打造一條寬闊的長廊，連接都柏林新古典主義市政廳和河流之間。

這些舉措並不一定會讓這座城市擺脱對汽車的依賴。透過交通可能會被轉移到穿過居民區的內環路上，而該市仍預測到2042年都柏林大都會的汽車總體份額仍將為42%。這相比2016年汽車佔據的52.4%有了顯著改善，但仍遠遠落後於像阿姆斯特丹、布魯塞爾和倫敦等更大城市。其他積極影響包括減少車輛排放和污染，以及因使步行和騎行更加便利而帶來的公共健康益處。

到目前為止這些計劃所引發的熱情也顯示出可能發生的重要轉變：都柏林人表達了對更清潔、更綠色、更具吸引力的市中心的支持 —— 他們似乎願意放棄穿城而過以實現這一目標。

談到應對氣候變化，每一點都很重要。至少，這是去年夏天在巴黎一個地鐵站進行的一個小型測試項目背後的想法，這個城市是世界上第一個簽署了法律約束力的氣候協議的地方。世界上第一個具有法律約束力的氣候協議就是在這裏簽署的。

在巴黎中心的Miromesnil站通過轉閘的通勤者驅動了微型渦輪機，將動能轉化為電能。在為期兩天的試點項目中，有2.7萬人通過了六個轉閘，這只是法國首都每年使用地鐵系統的15億多名乘客中的一小部分。產生的能量微乎其微，但根據該項目負責的西班牙能源公司Iberdrola SA的説法，如果在整個城市的地鐵網絡中安裝這些渦輪機，它們每年可以產生136兆瓦的電力，節省3萬噸二氧化碳。

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由於成本太高，地鐵系統的升級不會很快發生，但這次試驗表明了新興的氣候理念。Iberdrola與法國工程學院JUNIA的學生合作設計並安裝了試點項目的微型渦輪機。該學生現在正在致力於開發更具可行性的技術的未來版本，這些技術可以在巴黎、馬德里、聖地亞哥等地的地鐵中使用，項目中的四名學生之一Victoire Talleux説。

在為期兩天的試點項目中，27,000人穿過了Miromesnil地鐵站的六個閘機。攝影師：Julien Hay“如果我們將一個物體轉變成自主能源發生器，我們的碳足跡可以比今天低得多，即使每個單獨的物體並不產生大量能源，” Talleux説。Miromesnil地鐵站的閘機為地鐵站內的標誌供電，但未來項目產生的能源可能會被更廣泛地使用。

該項目是巴黎討論的數十個想法之一 — 巴黎已經從工業化前升温了2.3攝氏度 — 旨在過渡到更清潔的能源並更有效地利用其能源資源。其他計劃包括 使用塞納河的水創建“冷卻網絡”，減少“城市熱島”的影響；或者在Vincennes森林中創造一個由非飲用水供應的新河流，該水已經供應該地區的湖泊和河流。其他項目設想重新開放Bièvre河，該河在20世紀初被覆蓋，或者 在重建的巴黎聖母院廣場上添加植被。

巴黎是世界上少數幾個計算其領土碳足跡的城市之一，包括空中交通排放和居民消費的排放。2021年，該市的碳足跡為18.4百萬噸二氧化碳，比2004年減少了35%。11月公佈的新氣候計劃旨在到2050年實現碳中和，措施包括承諾到2040年使用100%可再生能源為所有市政公共設施供電，並在2030年淘汰所有內燃機動車輛 — 包括垃圾車和救護車。

在巴黎，交通擁堵導致的二氧化碳排放佔13%，該市正在增加更多的自行車道，為Velib共享單車系統增加新站點和3,000輛Velib。它正在努力將特羅卡德羅廣場、伊納廣場和協和廣場等大型廣場步行化，並增加專用於公交車、出租車和拼車的車道數量。在今年夏天舉辦奧運會後，巴黎計劃在市中心實施有限交通區，只允許步行者、騎自行車者、公共交通和特定授權車輛通行。

在巴黎，交通擁堵導致的二氧化碳排放佔13%，該市正在增加更多的自行車道。攝影師：Benjamin Girette/Bloomberg隨着城市朝着氣候目標邁進，一些關鍵主題已經出現。與法國其他地方一樣，節約能源，特別是通過給建築物加絕緣層，變得至關重要。建築物是法國首都二氧化碳排放最大的來源，佔比高達72%。這些排放大部分來自於供暖建築物所使用的“能源燃燒”。

巴黎標誌性的豪斯曼式建築，帶有石立面、灰色鋅屋頂、陽台和法式窗户，是巴黎標誌性身份的重要組成部分，也賦予了這座城市其美麗的外觀，但絕緣效果非常差。在冬季保持室內温暖，在夏季保持室內涼爽仍然具有挑戰性。巴黎的建築中有一半超過一百年的歷史。

該市的目標是到2050年將所有現有建築翻新為“低能耗”，首先從政府辦公室開始，包括位於巴黎市中心的市政廳。對於住宅建築，目標是到2030年將排放量比2004年水平減少約43%。這包括每年翻新5,000個社會住房單位和40,000個私人住宅或公寓。該市計劃建立一個系統，讓低收入家庭可以在幾乎沒有成本或很少成本的情況下對他們的生活空間進行生態現代化。

2023年，巴黎郊外的一座住宅樓正在進行隔熱工作。攝影師：Arnaud Paillard/Hans Lucas/Redux在巴黎的努力是在全國範圍內推出類似措施的背景下進行的。在整個法國，人們有財政激勵措施來使住宅和企業更加節能，然而根據法國自然環境協會（FNE）能源網絡主管Michel Dubromel的説法，這個過程還不夠用户友好。

“政府建立了一個非常複雜的財政體系，人們不明白，”他説。“由於熱力翻新需要花錢，人們不願承擔。”

該國還計劃到2030年將可再生能源產量翻倍至40%。巴黎基礎設施諮詢公司主管Lamis Aljounaidi在接受採訪時表示，由於法國的核電網絡，法國比鄰國更少依賴化石燃料，使其二氧化碳排放量相對於經濟規模較低。

“但我們所有的核電站都開始老化，需要被替換，”她説。

翻新核電站需要時間和資源，這可能會從其他形式的可再生能源中抽走資金，Dubromel説。他説，與當前的中央化系統不同，風能、太陽能和水力發電將需要分散化，並由地區和地方當局監督。

其他項目計劃重新開放比埃夫爾河，該河在20世紀初被覆蓋。來源：Sepia Times/Universal Images Group Editorial/Getty Images2004年至2021年間，巴黎的能源消耗下降了15%，當地可再生能源產量從2.3%增加到了7%。為了使法國首都在2050年成為100%可再生能源城市，巴黎計劃利用光伏太陽能、太陽熱能、地熱能、廢熱回收和水熱熱能。

然而，在國家層面上，情況發展得不夠快，法國可持續發展和國際關係研究所（IDDRI）的能源轉型協調員安德烈亞斯·呂丁格表示。他説，法國政府在議會中沒有絕對多數，沒有出台強有力的與氣候相關的立法，這減緩了轉型進程，阻礙了提案的實施。政府拒絕了一項禁止燃氣鍋爐的計劃，還推遲了某些措施以建立低排放區域。

“政府在實施更多監管措施方面遇到了困難，”他説。“但試圖説服人們我們可以在沒有一些激烈措施的情況下度過這一切是一廂情願的。”