伊恩颶風襲擊古巴，導致全國大面積停電 - 彭博社

颶風伊恩襲擊古巴比那爾德里奧後倒下的電力線，時間為9月27日。攝影師：Yander Zamora/Anadolu Agency/Getty Images儘管洗衣液囊和洗衣片在洗滌過程中“溶解”，但聚乙烯醇最終是一種塑料。

攝影師：Daniel Acker/Bloomberg

弗朗索瓦-菲利普·香檳。攝影師：Allen McInnis/Bloomberg古巴在颶風伊恩襲擊後遭遇全國性停電，當時颶風摧毀了該國不堪重負的能源網絡，然後橫掃整個島國前往佛羅里達。

據官方媒體Granma報道，當地時間晚上8:30，古巴國家電力系統未生產任何電力。

紐約市正在考慮限制五個行政區可獲得的洗衣和洗碗劑類型。民主黨市議員詹姆斯·傑納羅於週四提交了一項法案，該法案將使含有聚乙烯醇（PVA或PVOH）的洗衣液囊或洗衣片的銷售或分發行為非法。如果獲得批准，該法案將於2026年1月1日生效。

這項法案的提出是對科學界的一聲號角，號召他們幫助解決關於PVA命運的公共政策問題，” Gennaro告訴 Bloomberg Green。“我對這對水生態系統的影響有很多擔憂。”

儘管洗衣粉囊和片劑在洗滌過程中“溶解”，但PVA最終是一種塑料。該法案指出，微塑料（長度小於5毫米的塑料顆粒）和納米塑料（一百萬分之一毫米）是美國水道中普遍存在的污染源。這些微小的塑料顆粒越來越難以避免。科學家們發現它們在油漆中、在冰川上，甚至在雨水中。據一項2018年的研究顯示，全球每年生產超過70萬噸的PVA，這一數字每年增長4%。

PVA“只是一種在水中溶解的塑料，”美國農業部生物產品研究化學工程師William Hart-Cooper説。他將PVA的溶解能力比作將少許鹽或糖攪拌進一杯水中，指出“如果你喝了這杯水，你仍然能嚐到它的味道。”

閲讀更多： 瓶裝水中含有數千個塑料顆粒

與許多其他塑料不同，PVA 多年來一直未受到審查，部分原因是它並未被廣泛使用。然後在 2012 年，寶潔公司推出了 Tide Pods，從根本上創造了洗衣精囊市場。從那時起，包括第七代、Tru Earth 和 Dropps 在內的公司開始銷售使用 PVA 製成的洗碗精囊、洗衣精囊和洗衣片。最近，這種材料被用於食品，包括可以放入液體中搖晃並食用的蛋白奶昔精囊，以及可食用塗層，旨在延長水果和蔬菜的保質期。

許多使用 PVA 製成的產品被營銷給客户，作為更方便的選擇 —— 為什麼要處理一個大瓶洗衣液呢？ —— 以及更環保。美國環境保護局將 PVA 列入其“更安全選擇”名單，這是一個旨在鼓勵產品中使用更少有害成分的計劃。

寶潔在一份聲明中表示，PVA“不會導致微塑料污染”，並援引了“包括美國環保局和[美國食品藥品監督管理局]在內的世界各地監管機構最近的廣泛審查”。True Earth 的發言人表示，其 PVA 產品有助於“對抗一次性和短壽命塑料容器的鬥爭”，並指出了美國環保局的認可。第七代沒有回應評論請求。

洗衣精囊“在洗衣界的可持續發展之旅中邁出了非常重要的一步，”Dropps 首席執行官 Alastair Dorward 説道，該公司將其精囊描述為可生物降解的。Dorward 提到了使用便利性以及減少排放、運輸和用水量；Dropps 估計自 2018 年以來已避免使用近 600 萬個塑料瓶。

為了使某物生物降解，微生物必須將其分解成更簡單的分子，然後其他生物可以利用這些分子，所有這些過程都在相對較短的時間內完成。工程諮詢公司 Alta Environmental 的工程經理瓦倫·凱爾卡説，香蕉在幾周內就可以生物降解。另一方面，塑料水瓶需要大約450年。

聚乙烯醇（PVA）和所有傳統塑料一樣，來自化石燃料，更接近於塑料瓶而不是香蕉。為了有效分解，它需要在污水處理設施中具備精確的條件。環境研究非營利組織肖研究所的執行董事兼高級研究科學家查爾斯·羅爾斯基説，目前這些條件並不存在。

2021年，凱爾卡和羅爾斯基共同撰寫了一篇經過同行評議的研究，發表在*《國際環境研究與公共衞生雜誌》*上，研究了聚乙烯醇進入污水處理設施時會發生什麼情況。這些設施清理下水道排放到環境中的水。研究發現，每年在美國的洗衣和洗碗用的洗衣球和洗碗球中使用了約19,000噸PVA。大約11,000噸進入污水處理設施，其中“約75%未經處理，將直接通過傳統水處理而流入環境中”，羅爾斯基説。

羅爾斯基説，如果你把一個塑料瓶扔進海洋，它將需要很長時間才會變成微塑料。但是一旦你把PVA放入洗衣機，它就會直接通過傳統污水處理流入海洋，不像塑料瓶至少還有機會被回收利用。

並非所有人都同意Kelkar和Rolsky的研究，該研究由Blueland資助，Blueland是一家清潔產品公司，與Dropps等品牌競爭，但不使用聚乙烯醇。

“我們相信…如果我們不在這個主題上資助獨立的科學研究，那麼很可能不會有其他人在短時間內資助這方面的研究，”Blueland的聯合創始人兼首席執行官Sarah Paiji Yoo説道，她指出該研究經過同行評議，並在美國化學學會的會議上進行了展示。

代表許多主要家庭和工業清潔產品生產商的美國清潔協會在一份聲明中表示，“洗衣片，以及它們所封裝的成分，在家庭中使用是安全的，並符合嚴格的測試方法，以確保它們在使用後能夠完全溶解並在廢水處理後迅速生物降解。”

但也有其他證據表明PVA正在進入環境。一項發表在化學與化學技術雜誌上的2023年研究調查了洗衣袋在典型洗滌條件下的情況。研究發現“在使用這些袋子後，管道中可以觀察到沉積物，導致微塑料的形成”進入環境。

“你看看全世界的海灘——新加坡、中國、比利時，甚至是太平洋西北部——他們都在發現PVA微塑料，”非營利組織RTI International的研究化學家Imari Walker-Franklin説。

閲讀更多： 新西蘭正在下着微塑料雨

當聚乙烯醇（PVA）進入環境時，它可能會產生一系列負面影響。魚類和鳥類會將微塑料誤認為食物，而隨着它們降解，“微塑料不僅可能攜帶重金屬，還可能成為病原細菌或病毒甚至抗生素耐藥基因的熱點，”沃克-富蘭克林説道。

聚乙烯醇也被發現存在於人體內。納米塑料可以進入神經細胞，可能增加患帕金森病的風險。微塑料，包括PVA，已被發現存在於女性的母乳和胎盤。

“這意味着塑料已經開始在子宮中寄生嬰兒，”意大利博洛尼亞Maggiore醫院婦產科主任安東尼奧·拉古薩説道，他是兩項發現剛生產的女性體內存在微塑料的研究的主要作者。他表示，這種塑料可能通過增強免疫反應而對嬰兒產生局部毒性，即使在他們出生後也是如此。

紐約市的法案並不是第一個對PVA發出警告或至少要求進行額外研究的。去年，Blueland、塑料污染聯盟和一組致力於塑料污染和氣候變化工作的15個非營利組織聯名請願美國環保局重新審視其對聚乙烯醇的立場。該組織希望該機構要求PVA製造商和加工商參與其“更安全選擇”計劃下的測試，並在獨立第三方科學家的指導和指導下進行測試。美國環保局拒絕了請願，該組織轉而推動在地方層面進行改變，就像紐約市議會之前提出的法案一樣。

加拿大吸引電動汽車製造業的策略正在逐漸從數十億美元的生產補貼轉變。但隨着特魯多總理政府與本田汽車就加拿大潛在的新電動汽車電池工廠進行談判，這一轉變將面臨考驗。

去年，特魯多政府簽署了三份前所未有的合同，以匹配美國公司提供的生產補貼。數字很大：對於斯泰利斯公司高達150億加元（112億美元），對於大眾汽車集團130億加元，對於電池製造商諾沃特公司46億加元。安大略省和魁北克省政府將分擔部分費用。

工業部長承諾，這種類型的補貼將不再是加拿大電動汽車製造戰略的核心。加拿大已經獲得了所謂的“錨定投資”，現在將注意力轉向建立更廣泛的電動汽車供應鏈，工業部長弗朗索瓦-菲利普·香檳表示，將利用税收抵免作為吸引投資的激勵措施。

“我們在2023年抓住了機會，”香檳在接受彭博新聞採訪時説。“在北美只會有一個大眾吉加工廠。在北美只會有一個諾沃特工廠。”

但他表示，加拿大最初為了跟上美國的步伐所必須做的事情與長期所需做的事情之間存在差異。

“隨着每一項投資使生態系統變得越來越強大，隨着時間的推移，你可以將提供的支持類型轉變為類似於税收抵免的東西，”香檳説。

電池工廠的交易對加拿大來説非常不同尋常，因為為了與美國通脹削減法案相匹配，他們對工廠的實際生產進行補貼 — 實質上是為工廠每生產一塊電池提供資金。這與加拿大通常為汽車公司的資本支出項目提供資金的做法不同 — 儘管去年的補貼方案也包括了這些。

一些人批評了這些補貼的價格標籤，特別是隨着消費者對電動汽車的需求出現下滑的跡象。例如，在德國，2024年電動汽車銷量預計將下降。

然而，這些交易也提升了加拿大在該行業的全球地位，如今BloombergNEF將加拿大排名第一在電池供應鏈製造方面，超過中國。

未來，加拿大計劃向製造商提供税收抵免，在去年的預算中公佈。這些措施尚未最終確定，但包括一個“清潔技術製造”抵免，相當於符合條件的資產的資本成本的30%。

“一些主要製造商仍需做出一些重大決定，但你已經可以看到人們將把資產投入北美市場的大致方向，”香檳説。“因此，轉向投資税收抵免是合理的，這樣對於想要來加拿大的人是可用的。”

關於電動汽車的更多閲讀
補貼戰升級，美國盟友被迫付款或失去競爭力
特斯拉一月份在韓國只賣出一輛汽車，電動汽車需求疲軟
德國1500萬電動汽車的夢想正在消失

香檳沒有直接評論與本田的談判，這些談判是由日本新聞媒體《日經》今年早些時候首次報道的。加拿大財政部長克里斯蒂婭·弗裏蘭和其他政府官員在一月份與本田會面。

據瞭解此事的人士稱，本田在加拿大的計劃可能不僅包括擴大他們在安大略省的現有製造設施，還可能包括建立一個新的電池組裝廠和延伸至鄰近魁北克的更大供應鏈。但並不能保證會達成交易。

政府官員表示，本田對加拿大的興趣集中在該國的重要礦產儲量和低排放電力網上。然而，工業補貼無疑將起到作用 — 這就提出了一個問題，即加拿大是否能在不簽署另一份豐厚的生產補貼合同的情況下吸引投資。

香檳沒有排除任何可能性，但他表示政府一直清楚自己“有限的能力”無法與美國的綠色製造支出相匹敵。特魯多政府還試圖控制支出以控制通貨膨脹，並允許加拿大銀行在今年晚些時候開始降息。

一些政府官員認為，向大眾、斯泰利斯和諾沃特提供的生產補貼最終成本將遠低於聳人聽聞的頭條數字，因為這些數字是基於假設工廠不會出現施工延誤，並在合同期內全面運營。

香檳認為，最終這些合同可能會更加經濟實惠。但他説，更重要的是，這些工廠將確保加拿大存在一個龐大的電動汽車供應鏈，這就是其他汽車製造商考慮在這裏投資的原因。

“加拿大將成為西方極少數幾個擁有完整電池生態系統價值鏈的地區之一，投資者對此深有體會，”他説。