中國慢慢擠壓全球汽車製造商在其龐大市場的份額 - 彭博社

一輛大眾ID.6X在七月份的中部中國國際汽車展覽會上。

攝影師：Getty Images/Getty Images

傳統汽車製造商最近對中國的車輛銷售前景充滿樂觀。隨着大規模復工，大眾老闆奧利弗·布盧默似乎對他二月份的訪問感到樂觀，而像寶馬這樣的其他公司也表達了類似的積極情緒。

這種短期的自信掩蓋了傳統汽車製造商一個令人不安的事實：許多公司正逐漸被擠出中國汽車市場。 被擠出。中國國際汽車市場。

國際傳統汽車製造商看到他們在市場中的份額從2020年的61%下降到去年最後一個季度的41%。今年上半年應該會有輕微反彈，因為這些製造商清理舊庫存，但BloombergNEF預計今年他們的整體份額將遠低於50%。

傳統汽車製造商正受到擠壓

中國品牌奪取乘用車市場份額

來源：BloombergNEF，CPCA

在表現上，傳統汽車製造商之間存在相當大的差異。豐田在中國的銷售情況相對良好，但其日本同行日產和本田在過去幾年中銷量大幅下滑。 大幅下滑。高端品牌通常比大眾市場品牌表現更好。

電動汽車的崛起是顛覆中國汽車市場格局最重要的因素。正如我 上個月寫的，汽車產品規劃週期很長，許多傳統汽車製造商 判斷錯誤了中國市場向電動汽車轉變的速度。

去年最後一個季度，國際傳統汽車製造商僅佔中國插電式車輛市場的8%，而且許多他們的電動車型在價格、續航里程和功能上都無法與本土車型競爭。隨着比亞迪和特斯拉採取主動，本土汽車製造商推出了大量電動車型，傳統汽車製造商在中國電動汽車市場的份額穩步下降。

中國汽車市場的電動化在高端和低端市場最快，因此下一個增長階段將不得不 來自中端，那裏的電動汽車滲透率較低。除非他們能迅速糾正錯誤，否則這可能會給傳統汽車製造商帶來進一步的市場份額損失。

國內品牌主導中國電動汽車市場

本土品牌在電池電動和插電式混合動力銷售方面處於領先地位

來源：BloombergNEF，CAAM

2023年初的銷售數據顯示這一趨勢可能已經開始顯現。日本品牌1月和2月整體下降了39%，而德國品牌下降了21%。相比之下，比亞迪在這段時間內已經銷售了超過30萬輛車，增長超過70%。創始人王傳福上週表示，該公司的目標是成為中國年底時最暢銷的汽車製造商。

還有其他因素在起作用。中國品牌在車載連接和軟件方面通常更強大，這也是另一個差異化點。中國消費者往往比西方市場的新車買家更快地接受新技術，西方市場的平均購車者年齡偏大。

中國政府長期以來設定的一些目標也在發生變化。全球汽車製造商直到最近都被要求與當地合資夥伴生產車輛，這一舉措旨在加快技術和製造知識的轉移。電動化現在正為他們提供一個超越的機會。

中國在過去幾十年對全球汽車製造商的崛起有着不可低估的重要性。事實上，過去20年全球車輛銷售增長的大部分來自中國中產階級的擴張。在未來，沒有其他像中國這樣的增長故事，隨着局勢迅速變化，傳統汽車製造商正被迫進入電動時代。目前尚不清楚他們是否都能成功轉型。