中型卡車是豐田、福特和通用汽車的最新領土戰-彭博社

2024年的豐田Tacoma。

圖片來源：豐田

山姆·韋德爾（Sam Wedll）在加利福尼亞北部崎嶇的道路上駕駛他的豐田Tacoma皮卡已經七年了，行駛了將近10萬英里，所以他對今年晚些時候推出的這款卡車的重新設計很感興趣。2016年，他以3.4萬美元購買了他的卡車，並裝載了許多選項。他正在關注即將推出的新款混合動力汽車，但是自己會修車的韋德爾對支付豪華價格不感興趣。

“混合動力對我來説很有趣，因為我喜歡燃油效率的概念，”47歲的韋德爾在加利福尼亞州布魯萊克（Blue Lake）的一家賭場擔任運營經理説。“我只是想在任何可能的地方節省一些成本。”

這款被忠實粉絲稱為“Taco”的Tacoma是中型皮卡市場的領導者，是過去十年增長最快的汽車市場之一。户外週末戰士和自己動手的人正在尋找一款可以放在他們車庫裏的卡車，中型皮卡的銷量從2010年到2020年翻了一番有餘。通用汽車公司和福特汽車公司在本世紀初銷售放緩時放棄了這一市場細分，隨後推出了新卡車來挑戰Tacoma，後者在近20年來一直主導着中型卡車市場。

2024年豐田Tacoma車型。提供：豐田儘管*《汽車與司機》*雜誌預測，新Taco的最豪華配置版本可能接近5萬美元（價格將在今年晚些時候公佈），但豐田堅稱在推出更豪華的卡車的同時，並沒有放棄預算購買者。當前的Tacoma起價為28,030美元，公司表示價格實惠對其成功至關重要。事實上，豐田將繼續提供帶有老式手動變速器的Taco。 Tacoma控制着中型卡車市場的42%，銷量比福特的產品高出4倍。這是與全尺寸皮卡市場相反的情況，福特的F系皮卡在過去46年一直佔據主導地位。

根據諮詢公司LMC Automotive的數據，去年美國Tacoma銷量超過了237,000輛，是通用汽車排名第二的雪佛蘭科羅拉多的兩倍多。但隨着整體細分市場增長放緩，中型市場正在發展成為更多的領土戰，製造商們爭奪着最賺錢的地盤。

美國中型皮卡銷量

來源：LMC Automotive

“這一細分市場可能已經過了其主要增長階段，”LMC Automotive美洲地區總裁Jeff Schuster表示。這有助於解釋為什麼所有大型製造商今年都在推出重新設計的卡車——通常配備更多功能和更高的標價——他們試圖鞏固在一個利潤豐厚的市場中的地位，該市場的平均價格在過去五年中上漲了27%，現在接近43,000美元，根據汽車研究機構Edmunds.com Inc.

“新的前沿已經從SUV轉向卡車，” Edmunds的洞察執行董事Jessica Caldwell説。“我們看到汽車製造商嘗試不同的概念和執行來嘗試增加銷量。”

更高的定價正在成為這一車輛細分市場的特點，這個曾經以吸引吝嗇鬼而聞名的細分市場。今年夏天晚些時候，福特將推出一款高性能、405馬力的Ranger皮卡的Raptor版本，起價57000美元，這對於一款中型皮卡來説是一個令人瞠目結舌的價格。豐田八年來首次對Tacoma進行了重新設計，其中還包括一款名為Trail Hunter的越野車型，預計將在定價上探索新的高度。

2024年福特Ranger Raptor。來源：福特今年早些時候，通用發佈了雪佛蘭Colorado和GMC Canyon的新版本，其中包括Colorado的Trail Boss版本，起價38495美元，以及售價高出10000美元的308馬力ZR2型號。價格更高的Canyon去年的銷量是所有中型卡車中最少的，僅為27819輛，但這仍然比2021年增加了15%。

一個仍然缺失的概念是：插電式皮卡。中型卡車預計將是最後一個實現電氣化的汽車類別之一，因為重型電池會降低車輛牽引和越野能力。此外，電動車輛所要求的高價與全尺寸皮卡市場更為契合，那裏六位數的標價並不罕見。

“增加成本，增加重量，這兩點對越野車並不好，”福特Ranger的市場經理格雷琴·索爾説。“考慮到我們的客户使用卡車的用途，這並不是一個優先考慮的事項。”

據LMC Automotive稱，當豐田、Rivian Automotive Inc.和特斯拉預計將推出全電動中型卡車時，買家的優先事項可能會在本十年中期發生變化。“中型市場還沒有完全準備好，”舒斯特説。“但我們確實希望它會電氣化。”

目前，豐田將是中型市場唯一提供混合動力的車型。為了克服軟弱因素，豐田將電動機與其最強大的汽油發動機配對，打造出一款326馬力的混合動力車。“在我們的車型中，混合動力車將是更強大、更令人興奮的駕駛車輛，”北美豐田品牌負責人大衞·克里斯特説。

2022年，紐約布魯克林的Bay Ridge豐田經銷店展示的一輛豐田Tacoma。攝影師：Spencer Platt/Getty Images與此同時，由於經銷商庫存開始積壓，導致價格承受壓力，汽車製造商正在將中型卡車推向高端市場。自從與疫情相關的供應問題得到解決以來，過去三年消失的折扣已經開始迴歸，根據Edmunds的數據，四月份的平均銷售價格比標價低約500美元。

Ford將2024年的Ranger起售價提高了24%，至34,160美元，當它在夏末推出重新設計的皮卡時，將不提供傳統的更便宜的入門級車型。其中一個原因是為了減少它與Ford在2021年推出的備受高需求的Maverick緊湊型卡車之間的定價重疊，價格從22,595美元到近40,000美元不等。這個定價也反映了新Ranger中裝入的所有額外好東西，比如可選的12英寸儀表盤觸摸屏和640瓦環繞立體聲系統。

使皮卡更加豪華是汽車製造商通過提高價格來增加利潤的更大趨勢的一部分。根據Edmunds的數據，自2018年以來，美國汽車的平均價格上漲了32%，達到47,770美元。

Wedll計劃將他可靠的Taco傳給他的兒子Sam Jr.，這在豐田高管看來並不罕見。“在某些細分市場，當推出新車型時，二手車交易很常見，”豐田副董事長Shigeru Hayakawa説道。但“許多車主會把Tacoma傳給家人。”