Lyft的綠色努力可能會受挫，因為首席執行官大衞·里舍試圖跟上Uber的步伐-彭博社

舊金山的 Lyft 司機中心。

攝影師：Justin Sullivan/Getty ImagesLyft 公司的創始使命是使交通更環保。但隨着新任首席執行官大衞·里舍爾優先考慮削減成本以與 Uber Technologies Inc. 保持競爭，該網約車公司的可持續發展努力受到了挫折。

里舍爾四月到任後的一週內，他解僱了大約四分之一的員工，包括可持續發展主管保羅·奧古斯丁。一個月後，Lyft 表示正式停止拼車服務，這是其標誌性功能之一，選擇專注於通過其他功能降低乘車成本。

Lyft 減少環保努力的同時，Uber 正朝着更大規模的可持續發展努力邁進，Uber 承諾在2040年之前消除排放和“不必要”的塑料廢物，使其快遞業務與其網約車業務保持一致。承諾。

Uber Technologies 希望通過在2040年之前將其整個車隊轉換為電動車來將排放量降至零。但要做到這一點，這家網約車巨頭將需要司機和乘客的支持。首席執行官達拉·科什羅沙希向彭博社的 Emily Chang 解釋了公司的新可持續發展功能。

多年來，Lyft被認為是其市內競爭對手更環保、更具社會責任感的選擇。

當聯合創始人Logan Green和John Zimmer在2014年開創了共乘概念時，該服務對於他們的戰略至關重要，旨在減少道路上的汽車數量並減少碳排放。Uber隨後迅速推出了Uber Pool，很快拼車服務成為了網約車行業的一個重要特色。2020年6月，Lyft成為第一家承諾到2030年實現零排放的網約車公司，採用100%電動車隊。幾個月後，Uber也宣佈了自己的承諾。

但是Lyft最近的動盪局勢威脅到了其環保目標。

在四月份被裁員的大約1000名員工中，奧古斯丁是Lyft轉向電動車輛戰略的設計師，其中包括EV租賃、充電基礎設施和司機激勵計劃。據知情人士透露，他的離職是出乎意料的，並且發生在奧古斯丁與華盛頓的立法者會面討論氣候政策舉措僅僅一週後。此後，他的團隊被有效解散。

奧古斯丁在他的LinkedIn頁面上發佈了他的離職消息。他拒絕就離職條件發表評論。Lyft發言人表示公司不打算填補奧古斯丁的職位，而是將他的職責分配給其他團隊。

Risher接管了Lyft，因為該公司正努力重新奪回市場份額，與自疫情爆發以來已經恢復甚至蓬勃發展的Uber競爭。與此同時，隨着經濟重新開放，Lyft受到司機短缺的重創，不得不控制支出以保持與Uber在定價上的競爭力。在掌舵不到兩個月後，Risher裁減了人員，取消了Lyft的全面靈活的工作政策，並聘請了一位新的首席財務官。自他上任以來，Green和Zimmer已經退出了日常運營，但仍然留任Lyft的董事會。

在內部，這對聯合創始人以堅定的信仰者而聞名，他們認為達到氣候目標的重要性至關重要，甚至在疫情期間面臨財務挑戰時也是如此，四名現任和前任員工表示，要求匿名討論公司內部事務。隨着Zimmer和Green退居幕後，Augustine的角色被取消，目前尚不清楚誰將引領Lyft實現成為100%電動化的目標。一些員工懷疑公司是否能夠兑現其零淨排放的承諾。

“我們的團隊正在繼續努力通過在全國各地的城市和州制定智能政策，以便我們在2030年底前實現平台上100%的電動車輛，”一位Lyft發言人在一份聲明中表示。該公司指出了一些倡議，包括擴大其“綠色模式”功能，為企業合作伙伴提供可持續性儀表板，以及一套EV租賃合作伙伴。Lyft拒絕具體説明其車隊中的電動車比例，但表示過去一年平台上每月活躍的電動車數量幾乎翻了三倍。

在一次與彭博快訊的採訪中，Uber首席執行官達拉·科什魯沙希表示，公司計劃承擔讓司機轉向電動汽車的經濟成本。“我們必須讓司機覺得經濟上可行。” Uber並未透露電動汽車所佔車輛比例，但科舒魯沙希表示，在該平台全球行駛里程的5%是由電動汽車完成的。

Uber和Lyft的氣候目標不僅僅是良好的企業公民行為；它們還有法規上的必要性。在加利福尼亞州，這些公司必須確保到2030年時至少90%的里程由電動汽車完成。