波音供應商Spirit AeroSystems與工會達成協議 - 彭博報道

一架波音飛機在法國勒布爾熱舉行的巴黎航展上。

攝影師：Nathan Laine/Bloomberg斯皮裏特航空系統控股公司及其最大工會領導人就第二份新合同提議達成了初步協議，旨在結束一場導致波音公司和空中客車公司的關鍵零部件生產停滯的罷工。

最新條款增加了管理層先前在健康保險和工資上的提議。新合同還將限制強制加班，這一直是罷工工人的爭議點。

國際機械師和航空航天工作者協會敦促基層成員在6月29日的投票中批准這項為期四年的協議。工人上週反對了早前的提議，並以壓倒性的優勢投票罷工。

週三上午10:01，斯皮裏特股價上漲了0.5%。波音股價上漲了0.8%。

新提議的批准將使斯皮裏特能夠迅速解決一場威脅到波音737 Max產量的爭端，這是一款對斯皮裏特和飛機製造商都至關重要的搖錢樹飛機。斯皮裏特首席執行官湯姆·簡泰爾在週二的一份聲明中表示，管理層努力解決了基層機械師的優先事項。

“波音的壓力可能有助於快速談判，”RBC Capital Markets的分析師肯·赫伯特在一份研究報告中説道。他表示工會成員可能會支持這項提議，Spirit“將努力盡快達成合同，即使這第二個提議失敗了也是如此。”

工作停滯

自6月22日約6000名機械師投票罷工以來，總部位於堪薩斯州威奇托的航空航天供應商的生產一直處於停滯狀態。據傑富瑞分析師希拉·卡哈約格魯稱，資金短缺的Spirit每週停工將損失約1億美元的收入。

最新提議解決了一些激怒工人的熱點問題。作為協議的一部分，Spirit將取消週末的強制加班，並保持其現有的核心保險計劃和處方藥清單。該公司還提供合同期間總共23.5%的工資增長保證，其中包括第一年總薪酬增加9.5%。

2005年從波音分拆出來的Spirit是世界上最大的獨立飛機結構供應商。該公司為波音的搖錢樹737構建約70%的機身，通過鐵路將機身運送到其西雅圖地區的工廠。Spirit還為波音的所有7系列商用飛機，包括787夢幻客機，以及空客的A220製造關鍵部件。

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機械師工會在威奇托有着悠久的活動歷史，起源於Spirit的成員與波音西雅圖地區工廠工人簽訂相同合同的日子。IAM的兩組成員分別在2008年罷工了57天，在2005年罷工了28天，在1995年罷工了69天。

本月的罷工投票結束了美國航空製造商15年的勞資和平時期，正值波音準備加大737 Max的生產。將這款窄體飛機 恢復到疫情前的產量水平 是首席執行官戴夫·卡爾霍恩計劃在本世紀中葉實現100億美元自由現金流和償還公司550億美元債務的基石。

Max這款工作馬也是Spirit的重要收入來源。計劃在今年晚些時候進行兩次提價是製造商“產生增量現金的主要機會”，摩根大通分析師塞思·賽夫曼在6月22日的報告中寫道。