供應鏈最新動態：IPEF和CPTPP貿易協定是什麼 - 彭博社
Sonja Wind
本週，來自美國和韓國的兩位前官員試圖回答一個問題：世界是否真的需要亞洲兩個由西方主導的大型區域貿易協定？
簡短回答：有點需要？
全面和進步跨太平洋夥伴關係協定（CPTPP）和印太經濟框架（IPEF）都旨在提供一個西方主導的對抗中國在太平洋地區經濟實力的平衡。
美國拜登政府和十幾個國家去年發起的IPEF致力於增加印太地區的貿易聯繫，加強全球供應鏈，促進基礎設施投資，並制定新的税收和反腐敗規則。這項即將生效的協議在某種程度上是對12個國家的CPTPP的一種補充，後者包括亞太地區的市場準入承諾和工業補貼。
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在華盛頓彼得森國際經濟研究所的一個小組討論會上，韓國前貿易部長楊漢九表示，這兩個框架都是必要的手段，用來應對全球貿易體系的長期和新興挑戰。
“我們意識到，儘管我們有自由貿易協定，但這些協定並不真正設計用來應對這些新的供應鏈衝擊，”楊漢九告訴彼得森研究所的聽眾。“這就是為什麼我認為我們需要這種IPEF，”他説。“它有一個供應鏈支柱和減碳支柱，傳統的自由貿易協定以前並沒有真正涉及。”
亞洲貿易協定共享部分成員
來源：彭博社
注：映射數據顯示不同經濟體的成員資格
《跨太平洋夥伴關係協定》（CPTPP）是由奧巴馬政府於2018年談判達成的，其中包含一個環境章節，但並不反映當前美中貿易關係的現狀，也沒有解決因大流行病和俄羅斯入侵烏克蘭而導致的供應鏈衝擊的問題。
温迪·卡特勒，前美國代理貿易代表，贊同Yeo的觀點，認為兩個框架可以共存，因為有七個國家是兩個框架的成員，但指出參與者對IPEF在實質貿易利益方面能提供什麼仍感到困惑。
重疊使得許多IPEF國家“摸不着頭腦”，想知道“有什麼好處？”，卡特勒説，現在是亞洲協會政策研究所的副總裁。擴大對關鍵礦產市場和供應鏈的准入將是“一個很好的前進方式”。
選舉日曆
最終，卡特勒表示，美國積極參與IPEF而不是CPTPP是關鍵因素。儘管喬·拜登總統最初在擔任副總統時支持CPTPP，但在前總統唐納德·特朗普上任的第一天退出該協定後，他拒絕重新加入該協定。
仍然希望美國會重新加入CPTPP的國家將不得不等到2024年11月的美國大選結束，Cutler説。“現在和選舉之間不會發生任何事情。但就之後會發生什麼而言 — 我從不説永遠不會。”
儘管如此，Yeo説現在是韓國考慮加入CPTPP的好時機，特別是現在中國已正式請求加入該協定。
“中國真的幫助重新引起了許多其他國家對CPTPP的關注和興趣，”他説。協議各方“需要擴大他們的成員以使其更具包容性和全面性。”
—Sonja Wind 在法蘭克福
圖表領域
進口下降 | 日本的貿易順差意外地轉為自2021年7月以來的首次盈餘，這一結果應有助於緩解經濟復甦的壓力，儘管增長前景仍存在風險。財務省週四表示，6月份的貿易順差為430億日元（3.08億美元）。出口價值上漲了1.5%，主要是由汽車和建築機械的出貨帶動。進口下降了12.9%，主要是由於進口到日本的燃料出貨價值急劇下降。另外，台灣的出口訂單連續第10個月下降，因為中國經濟復甦緩慢拖累了對該島商品的需求。
今日必讀
- 財政部長賈妮特·耶倫會見了越南總理範敏政，以促進貿易關係，作為拜登政府“友好定位”推動全球供應鏈重塑，減少美國對中國的依賴的一部分。
- 台積電表示，位於亞利桑那州的一家計劃中的工廠的生產將推遲從2024年底推遲到2025年，這是一個不祥的延遲，因為華盛頓試圖建立一個更強大的芯片產業。
- 拜登政府官員表示，俄羅斯可能會襲擊黑海的民用船隻，作為其瞄準烏克蘭糧食設施的努力的一部分，引用了新的情報。與此同時，小麥價格在莫斯科結束黑海糧食協議後進一步上漲。
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- 加拿大西海岸港口的工人撤回了計劃重新開始罷工的計劃，僅僅幾個小時後威脅重新開始會導致該國最繁忙海運樞紐的貨物運輸癱瘓。
- 魁北克省投資管理基金考慮投資數十億美元，以增加其在迪拜一些最珍貴的航運和物流資產的持有。
- 二十年來，巴西對控制尾氣排放的獨特解決方案——使用任意混合汽油和乙醇的專用汽車——幫助其擁有其他同等規模國家道路污染的一小部分。現在，這可能會阻礙它的發展。
- 在最新一集Stephanomics播客中，彭博記者Claire Jiao聽到印尼，這個擁有世界上大部分鎳礦的國家，通過禁止出口這種對電動汽車生產至關重要的金屬的加工形式，走在了前面。
在彭博終端
- 根據AAR的數據，截至7月15日的一週內，北美鐵路貨運量下降了5.8%，由於加拿大西海岸港口的罷工，集裝箱貨運量明顯下降，彭博智庫表示。
- 根據Drewry的數據，截至7月19日的一週內，香港至洛杉磯集裝箱運價基準上漲了21%，或300美元，主要是受到7月15日生效的普遍提價的人為推動。由於加拿大碼頭工人罷工，更多貨物被轉移到南加州，運價也受益。
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