我們不知道電動汽車是否導致船隻起火 - 彭博社
Stefan Nicola
7月31日的弗里曼特爾高速公路。
來源：荷蘭海岸警衞隊
如果你認為，連續兩年，兩艘載有數千輛汽車的巨型船隻因電池電動汽車起火而被燒燬，那也是可以理解的。
但你可能會得出過早的結論，甚至是錯誤的。
對於電動汽車行業來説，麻煩在於這些倉促的判斷一再發生，必須巧妙地加以處理，以保持其在減少碳排放交通領域的勢頭。
自上週一艘名為弗里曼特爾高速公路的船隻着火在荷蘭海岸附近發生火災以來，無數頭條新聞都暗示電動汽車可能是罪魁禍首。儘管一位經驗不足的發言人在火災爆發後不久就假定是這樣，但海岸警衞隊後來澄清稱火災原因仍不明確。
北海的弗里曼特爾高速公路船隻。來源：荷蘭海岸警衞隊有先例可以幫助解釋為什麼媒體會以這種方式報道弗里曼特爾高速公路的火災。
去年年初，另一艘名為Felicity Ace的船隻在亞速爾羣島附近起火數月後，德國保險公司安聯警告稱鋰電池對於越來越多運輸電動汽車的集裝箱船和汽車運輸船是一種新興風險。儘管約有4,000輛汽車中包括電動保時捷和大眾汽車，但目前尚不清楚電池是否真的是罪魁禍首。在船隻被沉沒之前，調查火災原因變得更加複雜。
另外也沒有幫助的情況是：自特斯拉剛剛起步以來，電池發生過起火的孤立案例。早在2011年——在Model S投產之前——美國汽車安全監管機構開始提出問題關於電池風險，此前一輛雪佛蘭沃藍達插電混合動力車在國家公路交通安全管理局測試中心停放時突然起火。幾個月後，NHTSA關閉了調查，稱電動汽車火災風險不比其他汽車更高。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克更進一步，認為電動汽車要安全得多，並在2019年4月一輛Model S在上海停車場冒煙並着火後表達了沮喪。
“每年有一百多萬台內燃機車輛（名字中就有！）起火，導致數千人死亡，但一輛特斯拉車輛起火沒有人員受傷卻成為最大的頭條新聞，”馬斯克寫道當時在Twitter上。在社交媒體平台現在稱為X的另一篇帖子中，他聲稱電動汽車“起火的可能性要 *少* 500%，比攜帶大量易燃燃料的內燃機車輛更少。為什麼從來沒有人提到這一點？”
在挪威，電動汽車主導新車銷售，當局調查了2020年初斯塔萬格機場停車場發生的一場大火。這場大火損壞了數百輛車，導致機場臨時關閉，最初報告稱是由電動汽車引起的。事實證明罪魁禍首是一輛內燃機奧普爾薩菲拉。
無論是費利西蒂號（Felicity Ace）還是弗里曼特爾海威號（Fremantle Highway）的火災是否由電池引起，負責改善國際航運安全和安全措施的聯合國機構去年考慮了一項提議，評估汽車運輸船的防火、探測和滅火安排的充分性。國際海事組織的安全委員會現在正在評估這些問題。
此外，消防員發現電池火災容易重新燃燒，因為存在 自氧化鋰鹽，這阻止了它們被餓死。撲滅它們可能需要 數千加侖的水，遠遠超過撲滅汽油車火災所需的量。
但即使他表達了對電動汽車構成嚴重危險的擔憂，世界航運理事會主席也承認，代表國際班輪航運業的貿易協會所掌握的信息比他們希望的要少。
“我們需要有堅實的科學基礎來了解風險，以便找到限制風險的最佳方式，”理事會主席約翰·巴特勒（John Butler）在給彭博社的一封電子郵件聲明中説道。這種危險“需要從根本上解決。”
新聞簡報
不要錯過
在彭博最新一期的Odd Lots中，Joe Weisenthal和Tracy Alloway與BloombergNEF的Corey Cantor討論了特斯拉和比亞迪之間的競爭，中國更廣泛的電動汽車戰略，全球電池爭奪戰以及通貨膨脹削減法案的影響。在Apple Podcasts或Spotify上收聽。
離開之前
一名員工在法蘭克福康騰公司工廠的生產線上將制動系統模塊放入容器中。攝影師：Ben Kilb/彭博對於從電線到密封系統和隔熱材料等汽車零部件供應商來説，過去幾年一直是非同尋常的，他們獲得了創紀錄的利潤率。但對於這些公司來説，這是“每日火災演練，”S&P全球移動性的執行董事Michael Robinet表示。他們的困境揭示了一個殘酷的現實，即全球商業格局的巨大通貨膨脹浪潮已經重塑，一些公司能夠利用價格上漲，而另一些公司別無選擇，只能承受更高的成本，通常在這個過程中積累了大量債務。