底特律汽車製造商抵制為電池工人支付更多的壓力 - 彭博社

更加具有分歧的話題之一是，通用汽車公司、福特汽車公司和斯泰蘭蒂斯公司在未來幾個月可能面臨潛在罷工風險的數千名電池工人。

美國汽車工人聯合會希望代表這些新員工，並讓他們獲得與其他工廠工會成員相同的工資和福利。

這些公司希望將這一討論與他們正在與美國汽車工人聯合會談判的新四年勞資合同的談判分開。首先，他們的大多數電池工廠仍在建設中。此外，這些設施並非汽車製造商直接擁有 — 每家公司都與亞洲電池製造商建立了合資企業。

美國汽車工人聯合會主席肖恩·費恩理解汽車製造商需要成立合資企業以獲取電池技術，但他們本可以以更高的工資僱傭工人。他有一個解決方案：讓汽車公司以汽車工人的工資標準招聘員工，然後將這些員工租賃給電池企業。

“我們希望看到這一點，或者某種安排，但公司必須願意這樣做，”費恩在接受採訪時説。“他們的意圖是創造一類不同的工人。”

肖恩·費恩。攝影師：比爾·普利亞諾/蓋蒂圖片社在2007年開始向底特律三巨頭做出重大讓步後 — 而在過去四年裏只漲了兩次3%的工資，而汽車利潤卻飆升 — 費恩正在為他的成員們 硬討價還價。他尋求46%的工資增加，恢復傳統養老金，生活費增加，減少工作週數和更豐厚的退休福利。

據熟悉這些公司估計的人士稱，這些要求將使每家汽車製造商的勞動成本增加 超過800億美元。

對於他所描述的談判進展太慢感到不滿，費恩已經宣佈下週將進行 罷工授權投票。結果預計將於8月24日公佈，正好是美國汽車工人聯合會與汽車公司目前協議到期的前三週。

工會認為通用汽車與LG能源解決方案在俄亥俄州合作的Ultium的起薪標準對工廠工作的中產階級工資構成威脅。Ultium的員工起薪為每小時15.50美元，是裝配廠最高工資的一半。

汽車公司表示，他們的合資企業並不是為了繞過工會工資而設立的。他們需要電池合作伙伴的專業知識來製造驅動他們電動汽車的電池組，並且這些設施需要具有成本競爭力。

“對我來説，這是在向底層競爭，”費恩説。“瑪麗·巴拉在過去九年裏賺了2億美元。我不知道有人如何能對着鏡子看自己，知道他們在Ultium做些什麼。”

通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）在2019年與美國汽車工人聯合會（UAW）開展合同談判時。攝影師：比爾·普利亞諾/蓋蒂圖片社費恩希望Ultium的俄亥俄州工廠和所有未來的電池工廠都納入UAW的全國協議中，儘管他知道這將很棘手。他無法為尚未被僱傭的工人進行談判。

費恩表示，只要電池工人的薪酬達到UAW的標準，工會將對其他可能性持開放態度。例如，合資企業的員工可以繼續留在這些公司的工資單上，但工資水平要達到或接近汽車製造商的水平。

費恩表示，如果沒有更好的薪酬，“目前的電動汽車轉型對我們來説並不好。”

巴拉計劃推出十幾款新的電動汽車，包括售價可能低於3萬美元的雪佛蘭Bolt，以及價格像勞斯萊斯一樣的凱迪拉克Celestiq。通用汽車的電動汽車戰略口號是“Everybody In”。

費恩希望這句口號也適用於工人。