紐約市擁堵收費委員會尋求限制豁免 - 彭博社

行人穿過紐約唐人街的街道，週六，2023年6月17日。攝影師：Michael Nagle/Bloomberg紐約市地區幾乎每個人都希望在明年曼哈頓實施的新擁堵收費通行費上獲得優惠，但這些豁免的成本卻不菲。

一個由六名成員組成的交通流動性審查委員會在週四舉行了第二次公開會議，他們正在制定新計劃的收費時間表，該計劃最早可能在2024年第二季度開始實施。

該委員會的任務不僅是確定哪些羣體 —— 如低收入居民或新澤西通勤者 —— 應該獲得豁免。

而且還需要評估如何分配這些折扣，同時仍然每年為紐約大都會運輸局帶來10億美元的收入，該局負責運營該市的地鐵、公交車和通勤鐵路線。

“我們從一開始就説，我們希望儘可能地降低基本通行費，”交通流動性審查委員會主席、紐約市規劃部前主任卡爾·韋斯布羅德在小組會議後告訴記者。“這意味着特殊情況越少，豁免越少，對所有人的通行費就會越少。因此，我們的目標是儘可能公平。”

該計劃是美國首個此類計劃，將向曼哈頓60街以南行駛的司機收費，以減少交通擁堵並改善空氣質量。E-ZPass駕駛員在高峯時段可能支付高達23美元，在非高峯時段為17美元。

董事會的工作令人難以承受，他們必須權衡通勤者和居民的利益與MTA的資本需求。例如，如果該小組給像新澤西通勤者這樣的司機在進入曼哈頓的隧道上已經支付的通行費以抵扣，那麼其他司機將不得不支付更高的定價費用。然而，拒絕給予他們折扣可能會促使這些司機尋找免費的過境路線，增加其他地區的交通流量。

接着，還有關於如何收費出租車和Uber、Lyft等網約車的辯論。董事會還在權衡如何向那些進入中央商務區的1.6萬名低收入司機收費，根據MTA的説法。在這個羣體中，大約有1560人住在離交通選擇半英里以上的地方，這使得放棄他們的汽車搭乘公共交通變得困難。

董事會必須權衡對各個羣體的新通行費用以及他們可以減輕多少負擔，同時仍要產生足夠的資金來幫助現代化美國最大的交通系統，同時設法避免產生新的、具有破壞性的交通模式。

“這就像一個魔方，”魏斯布羅德在會議中説道。“在我們決定所有元素之前，我們無法決定其中的任何一個元素，因為它們都必須相互契合。”

一些董事會成員對低收入司機、居住在地鐵站或快速公交車站遠離的人，或者可能不得不花兩個小時乘坐公共交通工具來避開新的通行費的工人表示擔憂。

“你為了上班而上了一天班，”長島勞工聯合會主席約翰·杜爾索説。