一家擁有125年曆史的歐洲汽車製造商開始重新開始，以民主化電動汽車-Bloomberg

雷諾首席執行官盧卡·德梅奧展示了Twingo EV。

攝影師：Miguel Medina/AFP/Getty Images雷諾公司從一個大膽的賭注開始。1898年聖誕前夕，一位名叫路易斯·雷諾的年輕機械師打賭，他建造的小型汽車能夠在巴黎最陡峭的道路上擊敗當時的汽車。這一壯舉取得了巨大成功，他當晚就獲得了對他的voiturette的訂單。

這家法國汽車製造商現在在125年後進行另一次大膽的賭博，認為它可以實現行業中大多數人難以企及的目標：生產價格實惠的電動汽車並從中獲利。

週三，雷諾推出了一款電池動力的Twingo，據稱售價將低於2萬歐元（21700美元）。這款重新設計的城市車借鑑了上世紀90年代推出的熱門車型的元素，並將定位為與Stellantis NV的類似產品、大眾汽車集團以及在受生活成本危機影響的地區擴張的中國汽車製造商競爭。

“這將再次改變遊戲規則，就像30年前一樣，”雷諾首席執行官盧卡·德梅奧談到了Twingo，該車將於2026年上市。“我們希望在這個地區讓電動汽車變得更加平價且有利可圖。”

雷諾Twingo EV於週三發佈。攝影師：Miguel Medina/AFP/Getty ImagesTwingo和其他電動車型，包括雷諾5超迷你車的新款25,000歐元版本，將於明年開始銷售，代表了Ampere的核心業務，這是de Meo希望明年上市以籌集現金用於這家歷史悠久的汽車製造商的重塑。明年想要上市以實現2025年盈虧平衡，然後在大約五年後實現約10%的運營利潤率。該業務計劃通過減少採購的汽車零部件數量、加快生產速度並依靠雷諾現有的製造和採購規模來實現這一目標。長期合作伙伴日產汽車和三菱汽車公司將在該實體上投資總額高達8億歐元。雷諾首席財務官Thierry Pieton告訴記者，高通公司也正在考慮加入，一項協議將很快公佈。

但要成功進行Ampere的首次公開募股，雷諾將不得不在一個對於上市來説市場環境困難的時期贏得投資者的支持，這一切都被激烈的電動汽車價格戰所複雜化。分析師們對雷諾快速推出廉價電動汽車的能力持懷疑態度，並指出了整個行業的令人擔憂的發展趨勢。由於電池仍然昂貴，電動汽車的生產仍在擴大規模，廉價的電動汽車主要侷限於中國的短途迷你車型，不太可能在世界其他地區流行起來。

特斯拉公司一直在談論，但尚未實施建造一款價值25000美元的車型。大眾汽車計劃在2025年為歐洲市場推出一款低於25000歐元的電動汽車，但由於其電動汽車的需求未達預期，不得不裁員和減少班次。唯一一家賺取電動汽車利潤的主要汽車製造商是中國的比亞迪股份有限公司，目前尚不清楚其最便宜的全電動車型是否盈利。

雷諾5 EV在2021年慕尼黑車展上的概念形式。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg雷諾公司已經制造了大量價格實惠的內燃機汽車。其4CV在二戰期間德國佔領下秘密開發，1947年開始銷售時被宣傳為“人人都能擁有的小車”，成為首款銷量突破100萬輛的法國汽車。該公司還在R4等超迷你車型上取得了更大成功，R4是世界上第一款大規模生產的掀背車，以及像R5這樣的超迷你車型，在70年代和80年代的大部分時間裏是法國最暢銷的車型。

為了延續這一傳統，雷諾多年來一直將其達芙亞Spring定位為歐洲最實惠的電動汽車，起價在法國為20800歐元，儘管該公司在中國組裝。新的Twingo應該是歐洲製造的，可能在斯洛文尼亞，de Meo告訴彭博電視。

一些投資者仍然持懷疑態度。瑞銀分析師David Lesne領導的團隊在一份報告中寫道，儘管安佩爾的計劃構思良好，但尚沒有足夠的證據表明定價在20,000歐元至25,000歐元之間的新電動汽車可以成功並盈利。伯恩斯坦的Daniel Roeska讚揚了新的Twingo，並稱安佩爾是一個“非常令人印象深刻的企業”，但他的團隊仍在質疑是否有必要進行首次公開發行。

如果業務估值未達到80億歐元至100億歐元的預期，德梅奧並未排除擱置安佩爾上市的可能性。

“上市對於培養安佩爾的績效文化和透明度也很重要，”德梅奧説道。“但我們不會以任何代價來做這件事。”