電池價格再次下降，因為原材料成本下降-彭博社

在英國進行測試的圓柱形電池。

攝影師：Jason Alden/Bloomberg

隨着汽車行業在如何製造價格實惠的電動汽車方面的掙扎，一個關鍵指標可能會使任務變得更容易。電池價格正在恢復長期下降的趨勢，這是繼去年出現前所未有的增長之後。

根據BloombergNEF的年度鋰離子電池價格調查，今年的平均包裝價格下降到每千瓦時139美元，比2022年的161美元/千瓦時下降了14%。1

這是自2018年以來我們調查中觀察到的最大跌幅。然而，導致價格下降的原因與往年有些不同。

電池價格再次下降

鋰離子電池包價格

來源：BloombergNEF 2023年鋰離子電池價格調查

注：數值為乘用車、商用車、公交車、兩三輪車和靜態儲能設備的平均值。包括電芯和電池組。

導致電池價格下降的主要原因在歷史上一直是技術創新。但這在2023年並非如此。今年，電池價格下降主要歸因於更低的原材料成本。

主要電池金屬的價格——特別是鋰——自一月以來急劇下降，這是由於電池價值鏈各個環節的生產能力顯著增長，從原材料和組件到電池單體和電池組。

需求預期也起到了作用。電池需求繼續年增，但下半年在某些電動汽車市場看到了增長速度放緩，主要是由於借貸成本上升和經濟不確定性。

中國的電池產量單獨超過了全球需求，這是全球供應過剩的一個指標。主要製造商的電池單體生產工廠利用率今年也低於2022年。工廠未能以最大理論產能生產，與一些汽車製造商放緩目標的趨勢一致。

平均電池組價格是BNEF從用於乘用電動汽車、商用車輛、公交車、兩三輪車和靜態儲能應用的鋰離子電池的300多個調查數據點得出的結果。價格因行業而異，中國的電動公交車和商用車的價格最低，為每千瓦時100美元。全電動乘用車的平均組價格為每千瓦時128美元。

各行業價格趨同

按行業的歷史平均組價格

來源：彭博新能源財經2023年鋰離子電池價格調查

注：數值為按體積加權的，以2023年實際美元計價。

近年來，各個領域的電池價格已經趨同，這表明行業已經成熟並且在增長。不同領域的價格差異可以歸因於成熟度和訂單量的差異，同時也與電芯和電池組設計要求有關。雖然不同的應用仍將需要不同的規格，但彭博新能源財經預計它們未來會呈現類似的趨勢。

不同領域的電池價格變化

各應用的平均鋰離子電池價格

來源：彭博新能源財經2023年鋰離子電池價格調查

注：數值為按體積加權的，以2023年實際美元計價。

一如既往，最大的問題是接下來會發生什麼。彭博新能源財經的能源儲存團隊預計價格將緊隨原材料價格的軌跡。我們預測，明年電池組成本將在2023年實際美元計價下降至每千瓦時133美元。從長期來看，基於與前一年相同的學習速率，預計電池組價格將在2027年降至每千瓦時低於100美元。

100美元/千瓦時的數字經常被引用為電動汽車達到與內燃機車輛價格平價的基準。雖然這是一個有用的參考，但價格平價的現實更加複雜。更好地思考價格平價點是一個因地區和車輛細分而變化的範圍。

一些細分市場可以説已經達到價格平價，而其他的仍需要更低的價格。例如，中國的城市車已經跨越了門檻，而美國的皮卡車由於依賴大型電池而更難實現。值得注意的是，100美元/千瓦時是一個名義數字，已經使用了十多年。在這段時間內，製造內燃機車輛的成本已經大幅上升。

區域電池價格動態將在未來幾年發揮重要作用，因為各國都在尋求本地化電池供應鏈。中國的電池包價格最便宜，為每千瓦時126美元，在美國和歐洲分別比中國高11%和20%。較高的價格反映了這些市場相對不成熟、較高的生產成本、較低的產量、多樣化的應用範圍以及電池進口。

在美國和歐洲等地區本地化電池製造可能會在短期內推高本地生產的電池價格。隨着行業的成熟，這些成本最終可能會下降。這些價格較高是因為與亞洲相比，這些地區的能源、設備、土地和勞動力成本都更高，而目前大多數電池都是在亞洲生產的。美國的《通脹削減法案》為電池單體和電池包提供每千瓦時45美元的生產税收抵免，儘管對價格的影響尚不清楚。《通脹削減法案》可能會抵消部分成本，儘管其對定價的影響尚不清楚。

過去幾年表明，電池價格並不總是呈簡單的下降趨勢。由於投入成本或供需動態，可能會出現波動。歸根結底，要使電池和電動汽車更加實惠，還有很長的路要走，這需要持續投資於產能擴張、研發和製造工藝改進。

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