中國汽車製造商如何主導了電動汽車行業 - 彭博社

比亞迪電動汽車在墨西哥城展廳展出。

攝影師：Mariceu Erthal/Bloomberg電動汽車是汽車行業的未來。這是一個長期以來被廣泛認可的假設，但直到過去一年才清楚地顯示出中國汽車製造商在這一領域取得了多麼大的領先優勢。中國製造的汽車不僅在其國內市場（全球最大市場）佔據主導地位，而且出口量也在不斷增加。除了中國製造汽車的成本較低和先進技術之外，中國還在電動汽車供應鏈方面取得了主導地位，這將使其他地方的製造商難以彌補差距。分析師警告稱，由於廉價的中國電動汽車的崛起，西方汽車製造商可能會失去四分之一的市場份額。

1. 中國的電動汽車產業有多大？

中國品牌佔全球電動汽車銷量的約一半。中國公司成功地從大眾等前領導者那裏奪取了國內市場份額，而國內冠軍比亞迪股份有限公司，中國內地最暢銷品牌，在2023年第四季度銷售的汽車數量超過了特斯拉公司，成為全球最大的電動汽車公司。中國消費者大量轉向電動汽車：2022年，電動汽車佔中國所有新乘用車銷量的四分之一，這一比例已經上升到37%。瑞銀分析師預測，到2030年，中國的全球市場份額將幾乎翻倍至33%，而傳統的西方汽車製造商的份額將從2023年的81%下降至58%；他們還估計，2023年比亞迪與北美和歐洲品牌相比具有25%的成本優勢。

2. 中國的優勢是什麼？

中國在電動汽車中最顯著的優勢體現在電池上，這是電動汽車中最昂貴的部分。超過80%的電動汽車電池單元在中國製造，支撐這一產業的供應鏈越來越多地將鋰、鈷、錳和稀土金屬等組件礦物的採礦和加工掌握在中國手中。根據BloombergNEF的數據，中國的電池成本已降至每千瓦時126美元的體積加權平均水平，而美國的電池價格比中國高11%，歐洲高20%。與此同時，中國製造商已經推出了一代新型電池，這些電池依賴於鈉，鈉比目前用於電動汽車電池的鋰更為豐富，且不太容易起火。

3. 中國提供哪些類型的補貼？

• 消費者補貼：在2022年結束之前持續了十年的國家計劃將電動汽車價格打折高達6萬元人民幣（8375美元）。許多地方政府繼續發放高達1萬元的補貼。
• 製造商補貼：直接政府支持幫助推出了500多家電動汽車製造商。這導致了爆炸性增長和價格下降，隨後出現了重大整合。
• 基礎設施：廣泛可及的政府補貼充電站使用標準化插頭，降低了駕駛者的成本，減輕了續航焦慮。截至2023年5月底，中國擁有636萬個電動汽車充電樁。中國的汽車公司還開設了數百個站點，可以快速更換用過的電池為充電的電池。

4. 這對其他製造商意味着什麼？

2023年，中國國內汽車市場的激烈競爭和經濟放緩導致了在其他地方銷售的壓力，該國在前九個月出口了82.5萬輛電動汽車，同比增長110%，超過了2022年同期。中國的出口主要流向歐洲，那裏對進口車和國產車的消費者提供補貼。中國品牌，以比亞迪和蔚來為首，其在2023年上半年歐洲市場份額從2020年的1.1%躍升至5.6%。九月份，歐盟對中國對電動汽車製造商的國家補貼展開了調查。美國也提供補貼，但喬·拜登總統的通脹削減法案（IRA）中擴大的税收抵免僅限於在北美組裝且主要由國內製造的零部件構成的汽車。美國對中國汽車進口徵收25%的關税，而歐洲只有10%。

5. 其他國家做出了怎樣的回應？

在IRA通過後的一年，宣佈了總額為 551億美元用於美國電池製造的投資，以及161億美元用於電動汽車工廠。儘管最終將產生一波電動汽車產能，但立即效果有限，部分原因是許多急於加快生產的汽車製造商不得不依賴中國技術，目前只有13款車型 符合IRA購車補貼的條件。自IRA通過以來，德國、法國和西班牙宣佈了一系列針對電動汽車投資的税收抵免和援助計劃。包括大眾、斯泰利安蒂斯和雷諾在內的歐洲汽車製造商正在重新調整他們的汽車工廠以轉型為電動汽車。他們計劃在未來幾年推出數十款新的電池動力車型，並建立電池工廠，要麼獨自建立，要麼與合作伙伴合作，以逐漸淘汰內燃機。韓國擴大了一項補貼計劃，因為電動汽車銷售在經濟低迷的情況下放緩。

參考書架

• 彭博新聞概述中國對電動汽車供應鏈的控制。
• 更多關於中國補貼其電動汽車行業的方式。
• 中國擊敗所有人成為世界電動汽車冠軍的方法。
• 有關全球綠色補貼競賽的相關QuickTake解釋，中國在電動汽車電池技術方面的優勢，為什麼能源轉型不會一帆風順，以及爭奪關鍵礦產的競爭日益激烈。
• 彭博觀點的克里斯·布萊恩特表示歐洲汽車製造商應該提高自身競爭力而不是招致中國的報復。
• 彭博智庫分析師審視中國電動汽車製造商面臨的監管風險。