《華爾街日報》：Flexport創始人彼得森設定盈利與公開上市的長期時間表

瑞安·彼得森上個月重新擔任Flexport的首席執行官。圖片來源：ARND WIEGMANN/REUTERSFlexport創始人瑞安·彼得森表示，隨着他對這家貨運代理公司的領導層進行重組並尋求重塑業務，預計該公司將在明年年底或2025年初恢復盈利。

重建Flexport財務的努力可能會推遲首次公開募股(IPO)的討論，儘管彼得森表示，這仍然是該公司的目標。Flexport在10年間從包括硅谷大型風險基金在內的集團獲得了23億美元的投資。

彼得森在一次採訪中表示：“當你籌集風險資本時，這基本上是一種預期——最終你必須上市或出售業務。”他説：“我們從未想過出售Flexport。”因此，目標是成為一家“盈利的上市公司，能夠產生大量現金，成為華爾街的寵兒。”

該公司在2022年2月的一輪融資中最近一次估值為80億美元，從Andreessen Horowitz、Founders Fund和軟銀集團的Vision Fund等風險投資公司籌集了9.35億美元。

自上個月初重新擔任首席執行官以來，彼得森對業務進行了一系列全面改革。當時，在前亞馬遜高管戴夫·克拉克突然離職後，彼得森接替了他的職位。該公司上週五裁減了20%的員工，約600人，結束了這段期間克拉克的許多招聘人員離職以及彼得森徹底改革Flexport領導團隊的局面。

Flexport表示，過去五週內已將年度運營成本削減了25%。

“我們的計劃旨在讓公司在明年末實現盈利，並在2025年全年保持盈利，“彼得森表示，“這是我們倒推制定的目標，不需要奇蹟，只需要良好的執行力。”

彼得森稱，他正尋求與Flexport的客户（包括財富500強零售商和製造商）建立更緊密的聯繫，並通過提升準時交付和報價準確性等服務，從現有客户中贏得更多業務。

2013年創立這家總部位於舊金山的貨運代理公司的彼得森，在將CEO職位交給克拉克不到一年後，重新迴歸日常管理角色。克拉克離職後，彼得森表示二人在業務發展方向上存在分歧。

彼得森指出，由於航運需求疲軟導致運價暴跌，公司收入今年出現大幅下滑。

運費下降對Flexport造成衝擊，因為作為中間商，其通過從航運公司購買集裝箱船艙位賺取差價盈利——即航運公司報價與Flexport向客户收費之間的差額。

Flexport稱，今年1至9月期間，每筆海運貨物的總收入較去年下降約70%。公司未公佈具體貨運量及收入數據。

Flexport上週的裁員（這是今年第二輪裁員）主要涉及軟件開發等部門。彼得森表示，與客户直接對接的部門受影響較小。

據知情人士透露，此次裁員後Flexport員工總數將維持在約2,500人，與今年1月裁員後的規模基本持平。

公司最新成本削減措施不會影響其與阿特拉斯航空全球控股公司合作運營的三架波音747-400貨機的空運業務。這些飛機是在疫情期間供應鏈中斷高峯期簽訂長期包機協議投入運營的，但近期航空貨運需求已出現回落。

“讓這些貨機恢復盈利的唯一途徑是發展美國出口業務，“彼得森表示，“我們正開始在返程航線（即返回亞洲的航段）贏得一些大客户。因此我預計下一季度這些貨機將重新實現盈利。”

記者Liz Young，郵箱：[email protected]