全球汽車製造商向中國取經電動車技術 - 《華爾街日報》

Yoko Kubota

2023-11-27

大眾汽車在中國廣州車展的展館。該汽車製造商計劃到2030年在中國推出30款電動車型。圖片來源：沈起來/彭博新聞中國合肥——大眾汽車在中國一個電動汽車中心的工程師們正從中國汽車行業尋找線索，以瞭解如何加快製造速度，並在全球最大的汽車市場中擊敗本土競爭對手。

這家德國汽車製造商長期以來一直是汽油車主導的市場中的頭號製造商，但隨着中國市場轉向電動化，其市場份額一直在下降。它現在正試圖找出如何與那些能夠推出優質、價格合理且高度數字化的電動汽車的中國新興製造商競爭——而且這些製造商的生產時間比大眾少三分之一。

日產汽車同樣試圖通過從中國合資企業學到的技巧來加快生產速度。豐田汽車則從中國合作伙伴那裏引進工程師，以更好地開發電動和智能汽車。

這些舉措突顯了在政治敏感、就業密集的汽車行業中一個重大的轉變。曾經中國在發動機和傳動系統方面難以匹敵西方技術，更不用説掌握了，而現在則是西方公司需要向中國學習。

這一轉變不僅對中國市場——本土汽車製造商約佔電動汽車和插電式混合動力汽車銷量的四分之三——產生影響，也將波及全球製造商的本土市場。中國的電動汽車製造方法、供應商和數字技術可能滲透到全球汽車製造商中。

為了應對可能出現的更便宜、更時尚的中國電動汽車的衝擊，美國已實施高額關税，而歐盟正在調查中國對電動汽車製造商的補貼。

大眾汽車中國業務負責人拉爾夫·布蘭德斯塔特表示，過去，大眾汽車在歐洲生產汽車，經過一些調整後引入中國。這種方法現在不再適用，因為電動化和數字化程度更高的中國市場的客户需求已經變得大不相同。

“我們需要更加敏捷和專注，”他上週在上海西部合肥的大眾電動汽車生產、開發和採購中心表示。他説，公司將在中國為中國市場開發汽車，同時與中國合作伙伴合作，並在本地做出更多決策。

布蘭德斯塔特表示，這些變化將有助於大眾汽車實現到2030年成為中國前三大汽車製造商的目標。

對於一家幾十年來一直引領中國汽車銷售的公司來説，這是一個縮水的雄心。本土企業比亞迪正通過純電動和混合動力汽車的銷售追趕其領先地位。

一些全球汽車製造商已開始撤退或調整戰略。日本三菱汽車終止在華生產，吉普製造商Stellantis集團也已停止中國整車製造。福特汽車則關閉了其電動車直銷業務。

大眾汽車位於中國合肥的研發中心。該公司表示中國供應商近年來取得顯著進步。圖片來源：Cfoto/Zuma Press對大眾汽車而言，撤退並非選項。中國是其最大市場，約佔全球銷量的40%。

這家汽車巨頭的主導地位數年前開始鬆動，因其難以推出暢銷電動車。

大眾汽車集團中國CEO貝瑞德表示，大眾推出新產品需近四年時間，而中國企業僅需兩年半。目前大眾正力爭將研發週期壓縮至約兩年半。

這一目標將通過系列舉措實現，部分靈感正來自中國模式。

其一是更多采用中國本土快速響應供應商的零部件，替代德國供應商。從顯示屏、車載系統到電動車電池與大燈，大眾表示中國供應鏈可將開發週期縮短約30%，成本降低20%至40%。

大眾汽車高管表示，過去四年左右，中國供應商在質量、耐用性和技術方面取得了顯著提升。

本土供應商與國內領先車企合作，是中國電動智能汽車生態體系的重要組成。行業高管和專家認為，該生態已處於全球領先地位。

中國車企小鵬P7電動車亮相德國慕尼黑車展。圖片來源：Alex Kraus/Bloomberg News大眾汽車正斥資數十億美元投資中國企業以獲取尖端技術，包括電動車新勢力小鵬汽車、電池製造商國軒高科、專注自動駕駛的汽車軟件芯片公司地平線，以及開發智能座艙操作系統的中科創達。

大眾還通過管理架構調整提升決策效率。合肥團隊將獲得本地零部件審批權，無需再與德國沃爾夫斯堡總部來回溝通。

合肥團隊正在開發面向中國市場的入門級電動車新平台，計劃2026年推出。到2030年，大眾計劃在中國提供30款電動車型。

日產汽車也正加速扭轉銷量下滑局面，從其與東風汽車合資的啓辰品牌汲取經驗，例如如何加速車輛測試流程**。**

據知情人士透露，傳統上日產需要等待數月才能完成某些模具的製作，之後才能用於試製車輛。如今在中國市場，這家日本汽車製造商正轉向採用原型模具替代方案。

該人士表示，為確保質量，日產還計劃同步運用3D打印和虛擬測試等數字技術進行補充驗證。到2026年，日產計劃通過其在華研發中心推出四款日產品牌的純電及插電混動車型，並通過合資企業推出六款本土品牌車型。

日產發言人回應稱，公司認可合資企業已構建的強大能力，所有測試均符合日產全球標準。

豐田已將其中國研發中心重心轉向電動與智能汽車領域，並正從合資企業抽調更多工程師參與相關項目。

與大眾汽車類似，豐田於7月宣佈將通過本土供應商合作、零部件設計優化及製造技術升級來降低智能電動車成本。

上海諮詢公司Automobility首席執行官Bill Russo指出，由於未能充分預判2020年前後爆發的電動化浪潮，多數外資品牌在華產品週期已顯滯後，追趕需時數年。

他表示，許多車企現階段或不得不依賴成本削減和價格折扣來提振銷量。

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出現在2023年11月28日的印刷版中，標題為《全球汽車製造商向中國尋求電動汽車建議》。