《華爾街日報》："亞洲底特律"尋求電動車轉型 中國車企入場

泰國羅勇府——自20世紀60年代初日產汽車開始在泰國建廠以來，日本企業一直是推動該國崛起為汽車製造強國的驅動力。如今，中國競爭對手正進軍泰國，將其帶入電動時代。

在泰國汽車製造中心羅勇府的郊區，距離日本汽車工廠所在的工業園區不遠，中國最大的電動汽車製造商比亞迪正在建設被業界專家認為是泰國規模最大的汽車工廠。另有六家中國公司已在此生產電動汽車或承諾建廠，它們看中的是泰國國內需求以及該國作為區域自由貿易協定下出口樞紐的地位。

中國高調進軍泰國，顯示出其主導全球電動汽車市場並排擠日本等傳統巨頭的野心。隨着中國汽車在全球許多地區的銷售日益普及，中國主要汽車製造商正尋求在海外設立生產線，以擴大業務範圍、提升銷量，並利用各國政府推出的激勵措施。

這對傳統汽車行業的巨頭日本構成了挑戰。中國競爭對手作為相對新入局者加入競爭，願意全力投入新產品。相比之下，日本汽車製造商大多試圖採取較為緩慢的轉型策略，既保護現有收入來源，又為變革留出空間。

比亞迪位於泰國羅勇府郊區的工廠仍在建設中。該公司正挑戰特斯拉作為全球頂級電動汽車製造商的地位。圖片來源：Feliz Solomon/華爾街日報泰國投資委員會秘書長納立·特德斯特拉薩庫迪表示，中國企業“擁有技術、設計和雄心”。他協助起草了一項新政策以促進電動汽車生產和普及。他認為該政策下“各方都有獲利空間”，但中國企業已率先行動。

中國汽車製造商已主導本土市場，使大眾、豐田等國際知名品牌黯然失色。中國汽車出口量近年激增，已超越韓國和德國，並在2023年前三季度超過全球最大汽車出口國日本。

以越野SUV聞名的長城汽車和比亞迪進軍泰國，成為它們首次在海外投資電動乘用車項目。

吸引力之一是從泰國向東南亞多國出口汽車可享零關税。中國車企還能借力日本數十年打造的泰國汽車產業基礎優勢。

一位女士在羅勇府一家便利店外為長城汽車製造的歐拉好貓電動車充電。圖片來源：Feliz Solomon/華爾街日報素有"亞洲底特律"之稱的泰國擁有技術嫺熟的勞動力和豐富的國際汽車市場經驗，這是其大多數鄰國所不具備的優勢。

雖然大多數中國汽車製造商傾向於依賴自己的供應鏈——從中國進口零部件或自帶供應商——但泰國官員表示，約有2000家本土零部件供應商已準備好協助轉型。

日本等國的企業也開始轉向。本田汽車計劃今年在泰國開始生產電動汽車。豐田將於明年在該國開展小型試點項目，推出首款電動皮卡。

“遵循豐田的全球戰略方向，我們將為亞洲市場開發並推出全系列電動車型，“一位發言人表示。

曼谷進出城的高速公路兩旁豎立着中國電動車的廣告牌——儘管疾馳而過的車輛仍以日系車為主。雖然東南亞大部分地區的電動車普及率仍然較低，但中國企業正押注這一局面將發生改變。

1995年泰國日產發動機工廠的生產線。該公司於1960年代開始在泰國建廠造車。照片：Peter Charlesworth/LightRocket/Getty Images今年前九個月，泰國新註冊的電動汽車超過5萬輛。這是去年同期電動汽車註冊量的七倍，佔所有新註冊汽車的15%。

從2024年1月起，泰國政府將為電動汽車進口商和製造商提供每輛車高達數千美元的補貼，從而降低消費者的購車價格。政府還大幅削減了進口商和製造商必須繳納的消費税，並在未來兩年內將整車進口關税降低高達40%。

泰國制定了名為"30@30"的目標，旨在到2030年使零排放汽車佔國內生產總量的至少30%。

長城汽車泰國製造副總裁Amnat Saengjan表示，長城汽車於2020年從通用汽車收購了一家汽車製造廠，並接收了其全部員工。公司對該工廠進行了改造以生產混合動力汽車，並正在隔壁建立零部件生產線，用於生產線束、動力總成和電動汽車電池。

自2020年以來，該工廠已生產約2萬輛傳統混合動力和插電式混合動力SUV，但尚未達到每年8萬輛的最大產能。隨着公司進入菲律賓和馬來西亞等其他東南亞市場，許多泰國製造的汽車將出口到該地區。

該公司明年將在其生產線上增加Ora Good Cat（一款外觀類似Mini Cooper的純電動車），並計劃到2025年在泰國投資6.4億美元。

據知情人士透露，比亞迪位於泰國羅勇府的新工廠目前還是一片被木薯種植園環繞的泥濘工地，預計將於明年年中竣工。這家正與特斯拉爭奪全球電動車銷量冠軍的企業此前表示，其泰國工廠將於明年開始年產高達15萬輛純電動汽車。

日本汽車製造商在戰後經濟復甦時期進入泰國市場，當時日產與剛成立的暹羅汽車合作進口新舊車輛。這一時期，皮卡車在泰國農村地區需求尤為旺盛。

到1962年，暹羅與日產在曼谷建立了泰國首家日系汽車組裝廠，僱傭120名員工，日產量僅4輛汽車。至21世紀初，泰國已躋身全球最大汽車出口國行列，助力數百萬人擺脱貧困。

泰國工業部高級官員納塔蓬·朗西波將當前形勢比作1990年代末從顯像管電視到平板顯示技術的轉型。他表示這種轉型充滿挑戰，因為人們已對沿用數十年的陰極射線管技術進行了大量資金投入。

納塔蓬強調，泰國在歡迎電動車轉型的同時，也不希望疏遠現有傳統制造商。“我們需要保持平衡，“他説道。

聯繫記者：費莉茲·所羅門（[email protected]）和張賽娜（[email protected]）

出現在2023年12月9日的印刷版中，標題為《中國電動汽車製造商進軍泰國》。