特斯拉的自動駕駛技術面臨競爭——《華爾街日報》

特斯拉與通用汽車旗下Cruise正從截然不同的角度探索自動駕駛技術。圖片來源：elijah nouvelage/Reuters特斯拉Autopilot功能大規模召回與通用汽車自動駕駛出租車業務危機，可能讓人誤以為自動駕駛汽車發展遇阻。實際上，這項技術正處在更廣泛普及的臨界點——只是別指望它能立即改變你的生活，或是汽車製造的經濟邏輯。

週三，美國國家公路交通安全管理局召回逾200萬輛配備Autopilot功能的特斯拉汽車，該功能可實現自動轉向並根據周圍車流調節車速。但無論對特斯拉的利潤還是其駕駛輔助技術而言，實際情況都不像召回數字顯示的那麼糟糕。

監管機構指出的缺陷在於該公司用於確保駕駛員雙手不離方向盤的安全措施，而非自動駕駛功能本身。通過幾乎零成本的空中軟件升級即可加強監控。唯一受損的是聲譽：這則新聞提醒人們，特斯拉的技術距離首席執行官埃隆·馬斯克長期承諾的"邊看網飛邊放鬆"的自動駕駛願景仍很遙遠。

通用汽車旗下Cruise公司的問題更為嚴重，該公司此前在舊金山運營“機器人出租車”服務。週四，該公司在劇烈裁員中解僱了近四分之一的員工。加州機動車輛管理局在10月吊銷了Cruise的自動駕駛執照，此前一起事故暴露了該公司的技術和文化缺陷，迫使該公司暫停運營並踩下增長計劃的剎車。

特斯拉和Cruise一直從相反的角度研究自動駕駛技術：一方面是具備漸進式更優駕駛輔助功能的汽車；另一方面是完全無人駕駛的出租車。幾年前後一種方法備受關注，並獲得了一些高得離譜的私募市場估值，但現在前一種方法顯然更受青睞。

去年福特取消了機器人出租車項目Argo，並聘請了該部門的一些員工來幫助開發BlueCruise，這是特斯拉Autopilot的同類產品。行業領頭羊Waymo仍在堅持，因為其大股東Alphabet基本上負擔得起。不過，對大多數公司來説，機器人出租車的不確定性太大，無法保證在不銷售其他產品的情況下投入巨資掌握無人駕駛技術。

另一條潛在自動駕駛路線的勢頭可以從Mobileye Global的股價中看出，這家駕駛自動化先驅2017年被英特爾收購，去年通過少數股權首次公開募股再次分拆上市。該股目前為43美元，大約是其IPO價格的兩倍。

許多傳統汽車製造商似乎對Mobileye的自動駕駛套件SuperVision很感興趣，該套件與特斯拉的Autopilot及其升級版全自動駕駛（FSD）競爭。與FSD類似，SuperVision能完成人類駕駛員的大多數操作，但仍需持續監控。Mobileye去年與中國品牌極氪共同推出了這項技術，隨後保時捷也簽約加入。明年這家以色列公司有望吸引更多汽車製造商加入，同時——在這個行業中至關重要——通過標準駕駛輔助功能實現盈利。

與特斯拉對FSD的期待類似，Mobileye預計SuperVision最終將發展成真正無需過多監控的自動駕駛系統。為實現這一目標，該供應商將增加額外的傳感器層和計算能力，但仍希望到2025年以低於6000美元的價格交付該套件。特斯拉的技術路線則不同：馬斯克寄希望於人工智能而非額外傳感器來實現突破——如果該方案切實可行，通過空中升級方式交付的成本可能極低。任何將責任從人類駕駛員轉移的系統都需要經過大量法規驗證。

無論更高階自動駕駛的前景如何，人類監督下的自動駕駛汽車正在興起。對投資者的警示是：這可能不是巨大的搖錢樹。特斯拉對其FSD套件收費1.2萬美元，部分基於其將升級為更具革命性功能的承諾，但隨着更多可比產品上市，該公司可能難以維持這一溢價。其已在9月將價格從1.5萬美元下調。

作為對比，梅賽德斯-奔馳今年獲得了加州和內華達州的監管許可，其自動駕駛系統可在無需駕駛員關注的情況下應對高速公路擁堵——這可以説是比特斯拉技術略勝一籌，儘管優勢微小。該功能將在2024款S級和電動EQS車型上以2,500美元的價格提供選裝。

從歷史上看，隨着技術在汽車生態系統中普及，其價格總是會下降。沒有理由認為自動駕駛功能會例外。這些功能的逐步普及對高速公路駕駛者和Mobileye等專業供應商來説是福音。但對汽車製造商而言，這可能只是留住客户的又一筆成本。

致信斯蒂芬·威爾莫特：[email protected]

刊載於2023年12月18日印刷版，標題為《特斯拉自動駕駛技術面臨競爭》。