歐洲大型汽車行業受到電動汽車的威脅 - 彭博社

10月份，斯洛伐克日利納的起亞工廠的裝配線。

攝影師：Akos Stiller/Bloomberg多爾尼庫賓以其19世紀的建築和共產主義時代的混凝土而聞名，這是中歐及其過去的典型代表。這個位於斯洛伐克北部的小鎮也象徵着未來更為不祥的事情。

在過去的三十年裏，隨着前捷克斯洛伐克從舊東歐集團的遺蹟變成世界上最大的汽車生產國之一，多爾尼庫賓成為奧地利汽車零部件製造商Miba AG等投資者的家園。

但作為被稱為歐洲底特律的地區正在迎來2024年的另一次轉變，隨着向電動汽車的轉變加速進行，歐盟正在倡導國內生產。這一次的不同之處在於，挑戰不再是追趕，而是避免落後並破壞經濟的發動機。

汽車製造商正在大力投資電動汽車轉型。大眾汽車將於2025年後在斯洛伐克開始生產全電動SUV車型，而沃爾沃則正在在科希策市附近建造一個新工廠，將於2026年開始生產電動汽車。問題在於龐大的供應商網絡將如何應對，這些供應商構成了該行業的支柱並推動着經濟的發展。

斯柯達科迪亞克在斯洛伐克布拉迪斯拉發的大眾工廠生產線上，攝於去年12月。攝影師：Michaela Nagyidaiova/Bloomberg根據布拉迪斯拉發的智庫GLOBSEC的一項研究，最壞的情況下，斯洛伐克可能有多達85,000個工作崗位被淘汰，佔到了勞動力的4.5%，這是在轉向電動汽車的過程中。這個智庫總部位於斯洛伐克首都布拉迪斯拉發。

作為大眾斯柯達品牌的故鄉，捷克共和國的總理已經把幫助本地汽車工業進行轉型作為戰略重點。和斯洛伐克一樣，該國正在與潛在投資者就建立電池工廠進行談判，儘管兩國都遠遠落後於匈牙利和波蘭在吸引投資方面。

“如果我們不能成功進行這次轉型，我們將面臨就業問題，”斯洛伐克汽車工業遊説團體主席亞歷山大·馬圖塞克説。

很難過分強調汽車工業對斯洛伐克和捷克共和國的重要性，這兩個國家在1993年和平分裂後，每個人生產的汽車比世界上任何其他地方都要多。

推動兩個經濟體的龐大供應商網絡

斯洛伐克人和捷克人依賴於汽車和汽車零部件的生產

來源：斯洛伐克、捷克、匈牙利和德國汽車行業協會，歐洲汽車製造商協會

他們至少四分之一的出口依賴於汽車工廠，這推動了經濟增長，使得斯洛伐克過去20年的平均增長率達到3.5%，捷克共和國為2.4%，高於歐盟平均水平。斯洛伐克一半的工業產值來自汽車製造商及其供應商。斯洛伐克周圍的四家汽車製造商和350家汽車零部件供應商共有26萬名員工。在捷克共和國，該行業的從業人數幾乎是這個數字的兩倍。

多爾尼庫賓是斯洛伐克日利納地區的一個約有1.8萬人口的小鎮，也是韓國汽車製造商起亞龐大工廠的所在地。將失業率從20%降至4%花了20年的時間，這也得益於米巴公司，該公司為包括大眾和斯泰蘭蒂斯（旗下品牌包括菲亞特和雪鐵龍）在內的客户生產內燃機和變速器零部件。

市長揚·普里萊波克擔心轉向電動汽車會讓他的城鎮倒退。“我從與供應商的交談中得知，他們已經準備好進行調整，但他們依賴於客户來處理這一轉變，”他説。“我們認為這是一個嚴重的威脅。我腦海中浮現出了過去諾基亞和其手機所面臨的情況。”

支持汽車製造商的數百家公司分佈在捷克和斯洛伐克各地。它們現在正試圖保持該行業的訂單和就業崗位，這是自上世紀90年代國有汽車製造商私有化並建立新的汽車製造商以來發生的最大變革。

工人們在斯洛伐克日利納工廠的裝配線上安裝一台Kia插電混合動力車的電池，時間是去年十月。攝影師：Akos Stiller/Bloomberg壓力來自於傳統汽車動力傳動系統有大約200個運動部件，而電動汽車只有十分之一的部件。也不再需要燃油噴射器和排氣系統等部件。

大眾汽車去年底在其布拉迪斯拉發工廠開始生產旗艦車型大眾帕薩特和斯柯達超級晶鋭的最新版本，但它們可能是在那裏生產的最後一批燃油發動機汽車。

成立128年的斯柯達計劃在2027年前投資56億歐元（61億美元）用於向電動汽車轉型，以應對歐盟在2035年後禁止銷售新的汽油和柴油車的規定，首席執行官Klaus Zellmer去年在布拉格的一次採訪中表示。

評論家們指責歐盟破壞了這個行業。根據捷克工業協會主席茲德內克·扎吉切克的説法，轉變速度太快，公司將更加艱難地與中國競爭。

“歐洲採取了很快的步伐，並且朝着一種方向發展，這在某種程度上使我們處於不利的地位，與其他大陸相比。”他在11月份的一次在線採訪中説道。

一些公司已經開始感受到了這一點。斯洛伐克中部弗拉布萊的變速器製造商康斯伯格汽車因成本上升而在10月裁員192人。另一家供應商斯維克集團表示，他們必須滿足歐盟的綠色標準，而中國的競爭對手則不必如此。

“我們甚至沒有以他們銷售最終產品的價格購買原材料，”盧博米爾·斯維克説道，他的公司在弗拉布萊生產車身部件的壓鑄模具。“今天我們問我們的客户他們將如何應對這一轉變，但他們甚至還不知道。”

盧博米爾·斯維克在斯洛伐克弗拉布萊的工廠內，攝於11月。攝影師：邁克拉·納吉達約娃/彭博社更令人擔憂的是，捷克共和國和斯洛伐克有可能在吸引投資者建設電動電池工廠方面落後。匈牙利和波蘭已經有近十家工廠已經生產或正在建設中。

問題在於，當汽車製造商選擇擴張時，他們可能會將新的生產引向附近有電池供應商的地方，據斯洛伐克前經濟部長、GLOBSEC智庫副主席瓦日爾·胡達克表示。

一輛汽車在捷克共和國姆拉達·博萊斯拉夫的斯柯達汽車製造廠生產線下線。攝影師：米蘭·雅羅斯/彭博社大眾汽車在11月表示，目前沒有另建一座電池工廠的商業合理性，因為他們已經選擇了歐洲和加拿大的其他地點。

與此同時，位於多爾尼·庫賓的米巴公司（Miba）在面對嚴峻的挑戰。即使公司的工程師找到了新的機會，也不能保證公司能夠保住所有員工，該工廠自1994年以來的總經理弗拉基米爾·託曼表示：“市場形勢正在發生巨大變化。”

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