歐盟需要更多的措施來對抗中國的電動汽車 - 彭博社

中國上個月在江蘇省太倉港裝運往歐洲的中汽電動汽車。

Bloomberg中國本土汽車製造商已經開始主導國內市場，並且已經將目光投向歐洲。對於這種即將到來的湧入，歐洲已經開始調查是否補貼給予中國出口的電動汽車帶來了不公平的價格優勢。

儘管這項調查可能導致關税增加，但要縮小供應鏈準備、工程專業知識和技術創新方面的差距，遠不止是對中國電動汽車徵收更高關税這麼簡單。

電動汽車正推動中國汽車出口增長

中國汽車出口按動力系統分類

來源：BloombergNEF、中國乘用車協會、中國海關

中國乘用車出口快速增長，今年上半年達到了47.6萬輛。這佔到了該國汽車出口的38%，較2019年的2%大幅增加。

包括比亞迪、上汽和小鵬在內的中國製造商正在加速進軍歐洲市場，而特斯拉、雷諾和寶馬等公司也將中國工廠轉變為出口中心。將近一半的出口目的地是歐洲。

對進口汽車徵收10%的關税，歐洲對中國製造商來説並不是非常吸引人。但相比之下，它比美國更為好客，後者在特朗普總統任內將對中國汽車的關税提高到了27.5% 。接近美國政策可能有助於避免歐洲更希望看到汽車在銷售地建造的電動汽車。

現有的關税、運輸和其他費用已經使中國在歐洲銷售的電動汽車價格翻倍。如果徵收更高的關税，可能會促使中國汽車製造商在歐洲建立生產基地。另一個選擇可能是利用東南亞的工廠來規避更高的關税。比亞迪、長城和合眾汽車都宣佈了在泰國建立新的電動汽車工廠。。

更重要的問題是中國的電動汽車是否通過補貼獲得了成本優勢。激勵措施確實對中國電動汽車的崛起起到了關鍵作用。根據BNEF的估計，北京在2016年至2022年間為乘用電動汽車購買提供了超過260億美元的補貼。還有額外的數十億美元用於研發和關鍵部件、公共採購和充電基礎設施的建設。地方政府還向製造商提供補助、低息貸款、減税和廉價土地。

中國向電動汽車購買者提供260億美元

國家對電動乘用車的補貼

來源：彭博新能源財經、MarkLines、中國財政部

但僅僅依靠傳統的補貼並不能講清整個故事。該國還受益於更便宜的勞動力、能源和資本。此外，規模效益、垂直一體化生態系統和龐大的國內市場在降低製造成本方面發揮着重要作用。這些因素使中國製造商在補貼之外擁有遠遠超出的優勢。

BNEF估計，如今在中國製造一輛緊湊型電池電動汽車的成本大約是15000美元，不包括間接費用、分銷、利潤和任何補貼。這相當於歐洲製造類似尺寸電動汽車的直接製造成本的65%。

至於電池——EV中最大的成本因素——BNEF的2022年 鋰離子電池價格調查 發現，歐洲的電池組價格比中國高出33%，美國高出24%。

因此，2022年中國電池電動汽車的銷售加權平均價格為27000美元，這比歐洲平均EV交易價格的三分之二還要低，比美國的價格低了一半。

對於歐洲汽車製造商來説，貿易壁壘可能會減緩中國的擴張。但只有通過投資創新和擴大規模，公司才能真正幫助抵禦競爭對手，鞏固在汽車市場中的地位。

— 作者：米思怡

罷工最新動態

一名工人在密歇根州貝爾維爾的通用汽車威洛運營中心外舉行示威，時間為9月22日。攝影師：Emily Elconin/Bloomberg* 美國汽車工人聯合會會員擔心的是，用他們自己的話説。

• 工會威脅要在週五罷工更多工廠。
• 特朗普在密歇根州爭取藍領工人。

新聞簡報

• 歐洲不想與中國發生貿易戰。
• 嘉能可將停止資助法國鎳礦。
• 豐田創下全球月銷售紀錄。

調查顯示…

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離開之前

以不同速度接受電動汽車

各州的電動化速度差異很大

來源：Experian Automotive, BNEF, 加利福尼亞新車經銷商協會

注意：值四捨五入到最近的百分比。

美國各州對電動汽車的接受速度差異很大，彭博新能源負責人科裏·坎特在一篇新的分析中寫道。加利福尼亞州引領潮流，從一月到六月，電動車型佔新車銷量的25%，幾乎是全國平均水平的三倍。華盛頓排名第二，電動汽車佔新車銷量的18%，其次是俄勒岡州（17%）、夏威夷（15%）和內華達州（14%）。一旦一個州的電動汽車採用率超過10%，電動汽車銷量往往會迅速加速。