美國如何擺脱電動汽車充電困境 - 彭博社

Ryan Fisher

Electrify America充電站在AutoMobility LA展出。

攝影師：Bing Guan/Bloomberg 感謝閲讀 Hyperdrive*，彭博關於汽車世界未來的新聞簡報。*

讓美國插上電源

我們彭博新能源預計2023年將是美國電動汽車充電的重要一年。然而，與我們預期相反，美國公共充電樁的安裝量比前一年減少了近三分之一。下降。

美國安裝的27,600個連接器僅佔歐洲新增總數的13%。中國每個季度安裝的連接器數量是美國全年的近8倍。

缺乏聯邦資金並非問題所在。喬·拜登總統於2021年11月簽署的《兩黨基礎設施法案》設立了兩個項目，總共撥出75億美元用於急需的電動汽車充電基礎設施。

彭博Hyperdrive戴姆勒因安全醜聞失去三款車型認證Northvolt獲得50億美元綠色貸款，推動歐洲電動汽車英國司機支付1000英鎊保險費，成本飆升現代汽車將花費8.45億美元修復通用汽車在印度擱置的工廠並未有助於問題的是這些資金的發放速度過慢。這些資金中僅有超過7.9億美元，約佔11%，已經撥付。美國充電基礎設施推廣的另一個主要因素是企業在挑戰特斯拉在美國的主導地位時遇到的困難。

好消息是資金終於開始流動了：僅上週就授出了6.23億美元，用於建設7500個電動汽車充電樁。此外，數十家新公司也新近進入市場，這可能使美國在不久的將來看起來更像歐洲。

1月11日宣佈的新獎項是充電和加油基礎設施自由裁量撥款計劃（CFI）的首次撥款，重點是走廊道路和社區的充電樁。所撥款項幾乎是國家電動汽車基礎設施公式計劃（NEVI）迄今為止授出的1.67億美元的近四倍。儘管NEVI是兩者中較大的項目，但後者現在落後了。NEVI。儘管NEVI在2022年9月批准了各州的初步計劃，而CFI直到2023年2月才開始接受申請。

NEVI還通過批准各州的初步計劃在2022年9月就率先啓動了，而CFI直到2023年2月才開始接受申請。

美國聯邦充電基金按計劃

NEVI和CFI的狀態分解

來源：BloombergNEF和美國交通部

注：NEVI代表國家電動汽車基礎設施，CFI代表充電和加油基礎設施。

現在共有11個州授予了NEVI資金，自去年12月以來有4個州剛剛授予了資金。我們將在今年看到其他州的滾動撥款。

超過50家公司獲得了NEVI獎，這是競爭的一個良好跡象，因為目前美國只有9家公司擁有超過100個超快充電器。

在 歐洲的進展 — 彭博新能源財經估計，乘用車電動車隊數量剛剛超過1150萬輛，而美國只有480萬輛 — 這表明將有更多公司湧入這個行業。

歐洲擁有比美國更多的充電運營商

按地區劃分的超快充電器連接器

來源：彭博新能源財經，Ecomovement

注：不包括任何CHAdeMO連接器。

儘管特斯拉在美國和歐洲的超快充電器安裝中是明顯的領先者，但在其本國市場上面臨的競爭要少得多。該公司的超快充電器數量是接下來五家最大公司的總和的3.5倍。

在歐洲，接下來的五家充電公司的超快充電器數量大約和特斯拉相當。市場上還有500多家其他公司，總共約有近3.9萬個連接器 — 超過特斯拉網絡中的數量的三倍多。

公司數量的指數增長表明，與今天的汽油加油相比，該行業將更加分散。安裝充電器的企業涵蓋了許多行業，包括公用事業、電信和零售。例如，英國超市連鎖店塞恩斯伯裏上週宣佈，計劃在今年年底前在100家門店安裝750個超快充電器。

對於司機來説，公司的數量增加了選擇。然而，對於充電運營商來説，這意味着更多的競爭，這可能意味着我們會看到一個繁榮和衰退交替的週期，導致行業整合。

那些銷售硬件的人會很高興看到市場上有更多的公司在競爭他們的產品。問題在於，他們的商業模式是否適合新的客户羣。

例如，美國領先的ChargePoint和Blink公司銷售硬件和軟件來管理充電樁，這對於那些擁有小型充電樁網絡且不想麻煩的人來説是一個理想的解決方案。但是，那些野心更大的公司不希望被鎖定在一個供應商那裏，而是更願意從幾家公司購買以增加談判能力。例如，殼牌與Phihong、ABB和Tritium達成協議。

市場是否足夠廣闊以維持這麼多公司還有待觀察。但很明顯：美國充電市場正在發生變化，我們可以預期到明年這個時候該行業將出現更多不同類型的公司。

新聞簡報

在你離開之前

中國蘇州附近的一家主要高速公路休息區內的新能源汽車體驗中心。來源：彭博社中國國家主席習近平強調重新確立共產黨對私營部門相對自由數十年後的控制。在彭博社的《經濟日報》中，克里斯·安斯蒂寫道，儘管北京對中國的電動汽車行業的支持顯然取得了成功，但也存在着播下停滯的種子的風險，因為這強化了習近平的自上而下、黨知道得最好的模式。

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