中國的商飛和波音的安全疏漏如何影響它？ - 彭博社

中國商飛C919飛機。攝影師：Paul Yeung/Bloomberg阿拉斯加航空公司一架飛機機身在空中爆裂後，對波音公司的安全記錄加大了監管力度，凸顯了美國飛機製造商和競爭對手空中客車公司在全球航空市場的主導地位。

這是中國希望打破的一座堡壘。國有企業中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛）已經致力於研發商用飛機超過15年，包括終於在去年投入國內服務的單通道C919。

到目前為止，訂單僅限於中國，美國和歐洲尚未對該飛機的適航性進行認證。儘管如此，中國商飛已開始向潛在國際客户推廣該飛機，去年12月在香港海港進行了低空飛越，並計劃在本月晚些時候在新加坡進行海外航展首秀。

但是，憑藉有限的業績記錄和僅有兩款機型，中國商飛能成為波音和空中客車的嚴肅競爭對手嗎？

1. 中國商飛是什麼？

中國商飛成立於2008年，得到中國航空工業集團等國有企業的支持 —— 中國人民解放軍的供應商。

其首架飛機ARJ21於2016年首次推出，但並不十分暢銷，截至去年底交付數量不到120架。

2017年與俄羅斯聯合飛機制造公司成立合資企業，開發寬體飛機CR929未能成功，受到普京入侵烏克蘭後的制裁影響，儘管中國商飛繼續研發該飛機，現已更名為C929。

C919最多可容納192人，旨在與暢銷的空客A320和波音737競爭，在2023年5月進行了首次商業飛行之前經歷了多次延誤。

2010年中國珠海航展上中國商飛C919飛機模型。攝影師：Nelson Ching/Bloomberg### 2. 誰在飛他們的飛機，以及在哪裏？

中國東方航空公司是唯一運營C919的航空公司。它在上海-成都航線上進行了首航，此後該航空公司已交付另外三架飛機，並於1月9日增加了上海至北京的航班。

據中國東方航空稱，其C919機隊截至2023年底已運營655架次飛行，累計飛行時間達1914小時。

中國航空公司於9月訂購了另外100架飛機，從今年開始交付至2031年，按目錄價格價值99億美元。總體而言，中國商飛表示已收到中國航空公司和航空租賃公司的1061架訂單。

地區ARJ21飛機由中國東方航空、中國國航、中國南方航空和成都航空等國內航空公司運營。印尼廉價航空公司TransNusa是Comac的首個海外客户，該公司在其雅加達-吉隆坡航線上使用該飛機。TransNusa是中國飛機租賃集團控股有限公司的子公司，該公司三分之一的股份由中國光大控股有限公司的一個子公司持有，這意味着Comac仍在等待一個沒有中國背景的航空公司來運營其飛機。

ARJ21現在在中國和東南亞飛行超過400條航線。

3) 中國商飛在中國航空市場的份額有多大？

一句話：微乎其微。截至2023年12月，中國航空公司運營約3170架單通道飛機，幾乎全部為空客和波音的窄體飛機。Comac只有四架C919在運營中。

即使中國東方航空的100架飛機訂單也不會有太大影響。波音在2023年9月發佈的最新商業市場展望中表示，中國將佔全球新飛機交付的五分之一，達到8560架飛機。其中6470架將是像737 Max這樣的窄體飛機。

4) 誰會購買Comac的飛機？

Comac與波音和空客相比具有明顯的劣勢。它沒有大規模生產飛機的記錄，而航空公司在涉及數十億美元購買新飛機時尤其不願冒險。目前尚不清楚Comac每月能生產多少飛機，但有一點是清楚的——它沒有能力與其成熟的競爭對手相匹敵。

至少需要十年的時間，數百架飛機投入使用，數百萬小時的飛行記錄才能描繪出中國商飛是否能對這兩家主要製造商構成威脅的全貌。

因此，目前它的主要客户可能仍然是中國航空公司。不過，這意味着它可能有助於滿足中國航空公司對飛機的需求，從而讓世界其他地區有機會吸收波音和空客的產量。此時，航空業正等待數百架飛機的交付，瑞安航空控股有限公司首席執行官邁克爾·奧利裏告訴Simple Flying。

墨西哥已倒閉的航空公司Interjet Airlines的案例也可能成為潛在客户的一則警示故事。Interjet購買了俄羅斯的蘇霍伊超級噴氣機，但由於可靠性問題不斷增加、維護需求和在美洲地區作為唯一運營商難以找到備件，導致飛機不斷被停飛，損害了收入，最終導致了航空公司的倒閉。

一個可能的銷售優勢是成本。據中國國際航空公司稱，C919的售價為1.08億美元。波音和空客的同類飛機通常至少標價1.2億美元，不過大宗訂單通常會有折扣。

5) 波音最近的問題是否有助於中國商飛？

不。正式簽署C919訂單的客户寥寥無幾，更別提簽署大宗訂單了，而且這些客户也僅限於中國。

中國商飛贏得中國以外客户的主要障礙是，美國聯邦航空管理局和歐洲航空安全局都沒有將C919認證為適航。沒有這個認證，它就不能飛行。歐洲監管機構計劃於今年開始審查，而美國聯邦航空管理局何時開始審查尚無消息。

2023年12月，中國商飛ARJ-21飛機的駕駛艙位於香港。攝影師：Lam Yik/Bloomberg### 6) 中國商飛接下來會怎麼做？

中國商飛推出了兩款C919 變種，正在開發中——一款更大的版本，可容納兩個艙位的210名乘客，以及一款更小的140座版本，可以降落在高海拔地區，比如拉薩機場。在海拔3600米（11800英尺）處，這個西藏門户是世界上海拔最高的機場之一。

西藏航空公司於去年12月簽署了一個框架協議，開發高海拔版本，但沒有透露任何確定的購買計劃。

儘管中國商飛在去年11月的上海航展上展示了這些機型，但它們都處於概念開發階段，離投入生產還很遠。

中國商飛還與中國電池巨頭寧德時代保持低調的合作關係，引發了外界猜測，雙方可能正在研發電動飛機。

關於它們的合作，網上能找到的少量公開信息來自中國平台天眼查，該平台追蹤公司的註冊信息。根據天眼查的信息，兩家公司於2023年7月成立了一家合資企業，註冊資本為6億元人民幣（8400萬美元）。

這家合資企業的主要業務包括設計和製造民用飛機零部件，如發動機和螺旋槳。寧德時代在深圳證券交易所運營的投資者平台上確認，他們正在聯合開發一款民用電動飛機，但沒有透露合作伙伴的名字。該電池在去年上海車展上由該公司推出，能量密度為每千克500瓦時，可用於為電動飛機提供動力。

7) 關於巴西航空工業公司（Embraer）呢？

巴西飛機製造商Embraer SA也製造窄體客機，並希望打破全球航空業的壟斷，特別是在，那裏它可能會利用波音的困境和中國商飛的侷限性。截至去年，中國航空公司運營了Embraer的85架E-jets，而該公司在去年8月獲得了中國監管機構的認證，用於其最大的飛機E195-E2，可容納146名乘客。

雖然中國商飛可以依靠中美關係的緊張局勢在波音的國內市場上製造阻力，但地緣政治因素可能會為其巴西競爭對手創造優勢。中國和巴西都是金磚國家的成員，自從取代特朗普盟友雅伊爾·博索納羅成為總統以來，盧拉總統一直致力於改善與北京的關係。盧拉上任後不久就訪問了中國，並將於11月接待中國國家主席習近平進行國事訪問。

參考書架

• Bloomberg Opinion的Tim Culpan表示，波音最新的危機開始使中國商飛成為一個值得探索的選擇。
• Simple Flying採訪了瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利瑞。
• 關於波音聲譽下降的深度報道。
• 關於中國商飛的簡報。