如何在日益擁擠的市場中銷售電動汽車 - 彭博社
Andrew Grant
攝像頭和激光雷達傳感器安裝在比亞迪總部位於中國深圳的楊旺U8電動汽車的演示模型上。
攝影師：Qilai Shen/Bloomberg 感謝閲讀 Hyperdrive*，彭博社關於汽車世界未來的新聞簡報。*
大腦比以往更重要
在世界許多地方，銷售電動汽車變得更加困難。補貼不再像以前那樣豐富和慷慨，競爭激烈，即使是特斯拉和比亞迪等市場領導者也在大幅降價，而且增長速度放緩。
新車型仍在湧入市場。僅僅五年前，即2019年初，消費者可以選擇212款電池電動和插電混合動力汽車。到2024年底，如果汽車製造商遵循他們宣佈的計劃，這一數字將增至630款電動汽車型號。
電動汽車型號的選擇仍在增加
市場上可用的電動汽車型號數量
來源：BloombergNEF
在日益擁擠的電動汽車市場脱穎而出的一種方法是採用智能傳感器和最新技術。配備激光雷達的乘用車型數量在一年內大致翻了一番。截至2023年底，市場上有66款配備激光雷達的汽車型號，價格從2萬美元多到近16萬美元不等。
德國的奢侈車品牌奧迪和奔馳是最早將激光雷達技術應用到其豪華車型中的，中國公司生產的激光雷達配備車型最多。根據彭博新能源財經（BNEF）跟蹤的數據，幾乎四分之三配備激光雷達的車輛都是電池電動車或插電式混合動力車型，而擁有這些傳感器的新車型大多來自中國新興的車輛生產商。
許多中國汽車製造商正在部署激光雷達技術，以提供能幫助區分其產品與競爭對手的功能。例如，比亞迪計劃 投資1000億元人民幣（合140億美元）用於開發智能汽車功能，如一種名為“自動駕駛導航”的新高級駕駛輔助系統。
更多汽車製造商在價格更便宜的電動車上安裝激光雷達
按動力傳動類型配備激光雷達的乘用車
來源：彭博新能源財經（BloombergNEF）、MarkLines。
注：數據截至2023年11月。Y軸數值表示建議的市場零售價（税前抵扣和補貼前）。X軸數值為交付或發佈日期。如果未披露價格範圍，則不包括車型。
智能功能不僅僅是關於自動化駕駛過程的一部分。在2023年取得突破性進展之後，生成式人工智能正被納入汽車技術生態系統。
在拉斯維加斯上個月舉行的CES上，汽車製造商和供應商展示了各種基於人工智能的工具，旨在幫助駕駛員和乘客更自然地與他們的車輛進行交流和互動。最常見的形式是利用生成式人工智能實現類似人類的虛擬助手。
VW首次推出其語音助手使用OpenAI的ChatGPT，而梅賽德斯，寶馬和大陸也推出了類似的功能。
這種日益增強的數字化關注對於那些努力進入汽車供應鏈併為傳統上在軟件開發方面掙扎的製造商提供產品的公司來説是個好消息。例如，Mobileye的新DXP操作系統旨在幫助汽車製造商開發定製的自動駕駛系統，這些系統可以輕鬆地在不同車型之間移植。
正如我的彭博NEF同事Colin McKerracher在今年初所寫道的，我們仍然預計2024年電動汽車銷量將有相當大的增長，全年銷售約1670萬輛車，同比增長21%。能夠佔據這些銷量中最大份額的公司，可能越來越多地被消費者選擇，而不是基於它們的最大續航里程。
Aston Exclusive
阿斯頓·馬丁執行主席勞倫斯·斯特羅爾。攝影師：克里斯·拉特克利夫/彭博社阿斯頓·馬丁正在尋找接替阿梅迪奧·費利薩擔任首席執行官併成為這家英國汽車製造商的第四任CEO。據知情人士透露，執行主席勞倫斯·斯特羅爾已經聯繫了其他豪華汽車製造商的現任和前任負責人，以瞭解他們對這一職位的興趣，這些知情人士要求不透露身份，因為這些對話是私人的。過去四年來的第四位CEO。
新聞簡報
離開之前
斯泰蘭蒂斯首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯，中間，和主席約翰·埃爾坎。攝影師：內森·萊恩/彭博社公司通常不願意通過否認他們正在考慮收購來回應媒體報道。因為一旦他們這樣做了，就得每次都這樣做。但有時，媒體的關注和政治利益 無法被忽視。週一就是這樣的時候：斯泰蘭蒂斯主席約翰·埃爾坎發表聲明稱公司專注於自身業務，不考慮與其他製造商合併的計劃。這位阿涅利家族的繼承人試圖 平息意外猜測，包括與法國雷諾的合併。這些報道是由斯泰蘭蒂斯首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯上週在彭博社阿爾貝蒂娜·託索利的一小時採訪引發的。欲瞭解更多，請訂閲彭博社的 交易簡報。
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