蘋果汽車，我們永遠不會知道我們錯過了什麼 - 彭博社
Dave Lee
蘋果在道路上的存在仍將侷限於CarPlay，即其車載軟件。
攝影師：Josh Edelson/AFP/Getty Images
蘋果可以對這輛普通的汽車做些什麼呢？
關於這個問題，一些可信的想法和其他一些不太可信的想法已經流傳了十年。有一段時間，有傳言稱該公司正在研發基於寶馬i3的小型產品。然後又有傳言稱實際上是一輛貨車。配備增強現實技術，一種新型電池和智能安全帶。
有報道稱蘋果希望跨越特斯拉，直接實現全自動駕駛 —— 並且已經獲准在加利福尼亞道路上測試其技術。公司還在考慮建設充電基礎設施。對於任何關於汽車的消息，蘋果觀察者們都異常渴望，他們開始關注蘋果高管購買的車輛類型，以查看是否有任何跡象表明他們的喜好和該項目的可能方向。
彭博觀點房地產開發商卡特爾與否，這個住房市場糟透了印度的電動汽車革命是自下而上的債券王子之死揭示了中國陰暗的融資手段在經濟衰退期間推動加息是困難的。祝好運，上田我最喜歡的報道是蘋果曾經考慮與傳奇汽車集團麥克拉倫達成交易，這表明蘋果汽車有朝一日可能成為一款真正的超級跑車。而且是一款英國的跑車。我可以想象它在邦德電影中首次亮相：穿着禮服的丹尼爾·克雷格與Siri調情，讓他開門出去。
可惜，我們永遠不會知道可能發生的事情。根據彭博新聞的馬克·古爾曼的報道，蘋果決定放棄其汽車項目，將每個人最喜歡的硅谷傳聞帶入了一個反高潮但可悲的結局。蘋果在我們的道路上的存在將僅限於CarPlay，它的車載軟件。該項目中的一些公司的2,000名員工將被重新分配到人工智能項目上工作，古爾曼寫道。其他人將不得不申請其他職位；有些人將被裁員。
在科技行業成本削減的時代，蘋果汽車是一個不再能夠被證明的分心，尤其是當人工智能的需求必須優先考慮時，蘋果被視為滯後者。事實上，蘋果為何要製造汽車在任何時候都是一個難以推銷的主意。它在硬件上享有的高利潤根本無法複製，而將車輛投入生產的磨難甚至會讓連供應鏈複雜性都是特長的蒂姆·庫克望而卻步。特斯拉最初的困難以及其他汽車項目的昂貴放棄，比如戴森的，一直會是首要考慮因素，而行業增長放緩使得繼續前進變得更加危險。
對於蘋果汽車應該走哪條道路的猶豫似乎是其問題的根源。領導層頻繁更迭。前特斯拉高管道格·菲爾德（Doug Field）加入蘋果，僅三年後便離職加入福特。泰坦計劃備受困擾 — 有人認為公司通過管理不善和缺乏清晰願景已經白白浪費了數十億美元。然而，每當有關汽車存在的消息一丁點傳出時，蘋果的股價就會大幅上漲 — 而當這些謠言未能實現時，股價也不會下跌。週二報道該項目取消的細節幾乎沒有對公司的股價產生影響。
儘管今天的消息，我猜想，人們始終會傳聞蘋果汽車正在庫比蒂諾的某處或某個神秘地點進行研發。模糊的細節將被談論，就像我們猜測51區的標本或者盧坎勳爵的下落一樣。但是，任何在本年代結束前上路的期望現在都已落空。遺憾地，蘋果汽車被取消了。
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