Fisker過度自比蘋果-彭博社
Craig Trudell
感謝閲讀 Hyperdrive*，彭博關於汽車世界未來的新聞簡報。*
有點太輕
蘋果放棄了其汽車項目的同一周，一家希望採取蒂姆·庫克式方法來對待汽車行業的公司警告稱，他們有破產的風險。 投入毛巾。
亨利克·菲斯克建立了他的第二家汽車公司，以追隨庫克的榜樣，後者在20世紀90年代末幾乎將所有蘋果的生產外包給了富士康。而iPhone製造商則轉向了Magna Steyr，這是一家奧地利的合同製造商，為奔馳和寶馬等公司組裝其Ocean運動型多用途車。 在20世紀90年代末。
彭博綠色印度預測氣候變暖對農作物和出口構成風險歐洲最大的豬肉生產商在綠色洗牌案中失敗研究稱大象可能因氣候變化而早逝雅拉與Acme簽署罕見的綠色氨長期協議“我們就像蘋果-富士康，” 菲斯克 説在他的公司於2020年11月在紐約證券交易所上市之前的幾天。“這是我們為自己設定的目標，成為世界上最賺錢的汽車公司。”
週四報道的Fisker的結果與那些奇特的聲明完全不同。
Fisker首席執行官Henrik Fisker介紹了一款名為Force E的Ocean越野版本。攝影師：Frederic J. Brown/AFP via Getty ImagesFisker去年僅創造了2.73億美元的收入，這個數額大約是蘋果每六個小時的收入。這家總部位於洛杉磯的公司去年年底只有3.25億美元的現金，不到12個月前資產負債表上的一半，警告稱公司是否能夠繼續作為一個持續存在的公司存在着重大疑慮。
回顧來看，Fisker所謂的資產輕型業務有些不連貫。雖然公司樂意將製造外包給Magna，但最初它試圖追求直銷模式，而不是依賴特許經銷商。
在2020年，特斯拉是一個梗股，電動汽車似乎自己賣得很好，這種邏輯是有道理的。但在如今增長速度慢得多的擁擠電動汽車市場，情況並不樂觀。
Fisker去年生產了10,193輛Ocean，但只向客户交付了4,929輛車輛。該公司在一月初做出了戲劇性的轉變，表示預計今年將與100家北美和歐洲的經銷商合作。
Fisker的一些困境可以歸咎於不順利。在Magna開始生產Ocean的幾個月前，拜登總統簽署了《通貨膨脹減少法案》，該法案通過使在北美以外建造的電動汽車無法獲得購買税收抵免，使這些車輛不符合條件。這迫使Fisker四處尋找一個美國生產基地，但他們一直無法確保。
其他問題是自找的。Fisker向投資者兜售了它將成為一家數字汽車公司的理念，結果卻在早期交付時遇到了軟件問題，導致交付速度變慢。而這些缺陷已經持續存在了幾個月。
該公司告訴YouTuber Marques Brownlee，直到為Ocean交付重大軟件更新之前，他們不希望他評論他們的SUV。Brownlee繼續分享了他的印象，他的時長20分鐘的視頻 — 這是我曾經評論過的最糟糕的汽車 — 已經獲得了超過400萬次觀看。
Fisker 告訴彭博社的Ed Ludlow 在週四的一次採訪中，他正在與另一家汽車製造商進行談判，可能會向他的公司提供援助。
那些Fisker向Brownlee承諾的軟件更新最好是好的。否則，該公司可能會走向與蘋果十年汽車努力相同的命運。
***想了解更多關於Fisker的信息，***閲讀彭博社觀點專欄作家Chris Bryant關於該公司走投無路的文章。
破舊電池的新生命
在中國武漢GEM Co.的電池回收工廠展示的各種礦物。攝影師：Qilai Shen/彭博社全球向電動汽車的過渡主要由中國主導，其電池製造商供應全球約80%的電池。美國兩黨的政策制定者正在採取措施，減少對亞洲最大經濟體的依賴，並增加國內供應。其中一部分取決於回收美國境內已有的電池，儘管這也帶來了一系列獨特的挑戰。那麼，回收企業如何應對通往可持續電動汽車未來的坎坷道路呢？ 彭博社的Gabrielle Coppola解釋。
新聞簡報
離開之前
內部銷售上升
今年，七位傑出高管的銷售有所增加
來源：彭博社
注：反映了所有高管和其他公司內部人士每季度的淨股票銷售
2021年底，埃隆·馬斯克開始以明顯高價（最近約為410美元，或154倍前瞻收益）拋售特斯拉股票，以資助他收購Twitter。從馬斯克開始賣出到一年後市場觸底，股價最大跌幅約為74%。當然，故事中經常被忽略的是，隨着股價下跌，馬斯克仍在繼續拋售，使他從2021年到2022年的加權平均銷售價格約為每股276美元（仍高於當前市場價格，但並不過分）。現在，傑夫·貝索斯和馬克·扎克伯格正在推動內部銷售量。彭博觀點專欄作家Jonathan Levin認為，內部銷售的增加 — 尤其是七大公司高管的銷售 — 並不像看起來那麼令人擔憂。
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