E-Bikes Aren’t Making New York Any Deadlier If You’re Walking - Bloomberg

Justin Fox

紐約市的電動自行車熱潮並沒有妨礙行人安全的持續改善。

攝影師：Spencer Platt/Getty Images 

在曼哈頓的十字路口經常可以看到這樣的情景：一個急躁或者不留神的行人在紅綠燈變化之前就已經踏出一兩步進入繁忙的大街。這顯然是不理性的行為，因為這樣做增加了被撞到的風險，只是為了比等在人行道上的人早幾毫秒到達對面。1但這也是一種奇怪的公共服務。通過侵佔道路，這些冒險者/蠢貨迫使汽車和卡車司機減速並更加小心，使其他人更安全。

Bloomberg觀點你的新電動汽車可能需要一點咖啡因。還有人工智能Shein和Temu正在推動石油，而不是通用汽車和豐田印度最具創新力的城市正在枯竭美元更像裝甲師而不是貨幣幾個月前，在早高峯等待（在人行道上）過列剋星敦大道時，我目睹了一種新形式的冒險者/蠢貨行為：一個穿着得體、沒有戴頭盔的年輕人騎着電動Citi Bike，在兩輛城市公交車間穿梭，一邊專心盯着手機。我記得當時搖搖頭，覺得這太冒險了 — 而我經常騎自行車在曼哈頓的街道上。

但那個膽大妄為的莽漢是否正在為我們其他人的安全做出貢獻呢？考慮一下最近的兩個標題：

自行車死亡人數達到24年來的最高點似乎與電動自行車有關。2023年紐約市有7名非電動自行車騎手死亡，這是數十年來的最低數字，可能是自行車發明以來最低的數字。但有23名電動自行車騎手死亡。

紐約市自行車騎手致命傷亡的糟糕年份

它們在2023年激增，但隨着騎手數量的增加而逐漸下降

來源：紐約市交通局；紐約時報

注：2009年之前的數據不區分傳統自行車和電動自行車，但在2009年之前幾乎沒有電動自行車。

紐約市於2020年完全合法化了電動自行車（在此之前，騎手無需踩踏的油門式電動自行車被禁止，踏板輔助電動自行車應該進行註冊），隨後它們的普及帶來了一些不太好的副作用。最糟糕的是，如果受損或來自不良製造商，鋰離子電動自行車電池可能是可怕的火災危險，負責2023年該市的18起火災死亡事件。該市現在正試圖通過電池置換計劃、户外充電樞紐和禁止銷售未達到電池安全標準的電動自行車和滑板車，同時州參議院正在考慮立法，將對出售此類電池附加民事處罰。

與此同時，在街頭，騎電動自行車和電動滑板車的騎手似乎和傳統自行車騎手一樣容易無視紅燈，逆向行駛在街道和自行車道上，但是他們騎的是更重、速度更快的車輛 —— 甚至更快更重的摩托車騎手也越來越多地（非法地）利用城市擴建的自行車基礎設施。電動自行車騎手已經造成了幾起行人死亡事故，曼哈頓研究所高級研究員尼科爾·格利納斯在九月份的一起事故後表示，電動自行車正在“逆轉十多年來使紐約街道更適合行人和傳統自行車騎手的進展。” 發表意見。

但是2023年的死亡數字並不支持紐約街道變得更危險的説法，傳統自行車騎手的死亡人數急劇下降可能部分原因是很多紐約人已經將傳統自行車換成了電動自行車，但2023年第二低的行人死亡數字 —— 歷史上最低記錄是在2020年，但那一年很多紐約人大部分時間都被封閉在公寓裏，這個數字似乎表明從歷史角度來看，現在是在紐約市步行的非常安全的時期。

在紐約市步行變得更安全了

年度行人交通事故死亡人數

來源：紐約市交通局，2010年行人安全研究與行動計劃：技術補充（1910-2008）；零視覺（2009-2023）

不，我不會爭辯這表明我們需要更多的人騎着電動Citi自行車穿梭在萊剋星頓大道上看手機。但是，城市的電動自行車熱潮並沒有妨礙行人安全持續改善。汽車和卡車司機仍然是到處對行人和騎車人以及其他汽車和卡車的司機和乘客構成最大威脅的人 —— 即使是魯莽的電動自行車騎手相比之下也只是一個小危險。從長遠來看，城市街道中分配給步行者和騎車者的份額越大，對比司機來説，每個人都會更安全。

那麼那23起電動自行車死亡事件呢？《紐約時報》提到的一個有趣事實是，其中七起“沒有任何明顯來自車輛或行人的干擾”。這立即被親自行車的Streetsblog批評為實際上在責怪受害者，但我的經驗是，電動自行車確實大大減少了騎手的錯誤邊界。我經常騎着一個帶有電機的踏板輔助電動自行車上下班，當我達到每小時18英里時，電機就停止幫助，經過一次早期險些發生事故後，我決定在城市街道上騎行時永遠不要超過第二低功率設置，保持我的最高速度在12或13英里每小時。紐約市允許最高時速達到25英里的電動自行車，這裏肯定有一些車輛的速度更快。

這座城市剛剛推出了一項電動自行車安全宣傳活動，以解決其中一些問題，並與Citi Bike運營商Lyft Inc.共同決定將電動Citi Bikes提供的踩踏輔助的最高速度從20英里/小時降低到18英里/小時。此外，警方在幾年後開始加強對騎車違規行為的執法，此前的事發級別數據幾乎沒有顯示對騎車者發出任何刑事傳票。 （截至本月初，今年迄今已發出了1600份騎車傳票，大約是去年的四倍。）

大幅下降後騎車執法上升

紐約市因騎車違法行為而發出的刑事傳票

來源：紐約市警察局刑事法院傳票事發級別數據，通過紐約OpenData

注意：包括所有在違規描述中帶有“自行車”或“腳踏車”字樣的傳票，但不包括未攜帶工作證件的快遞員的傳票

電動自行車也導致了更多的騎車死亡，因為它們鼓勵更多的騎車使用，這並不是一件壞事。即使是荷蘭，可能是地球上最安全的騎車地方，也經歷了一個急劇的騎車死亡人數增加，這主要歸因於老年人中電動自行車的激增。紐約市交通部門估計，2022年該市有2.227億次騎車旅行，而2000年只有5480萬次，因此，即使2023年創下25年來最高的死亡人數，按照每次騎行計算，也只是2000年的一小部分。所有跡象表明，隨着時間的推移，街上有更多騎車者將會進一步減少死亡人數，很可能繼續使城市對行人更加安全。

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